Взлёт, 2014 № 01-02

Кроме того, успели поучаствовать узбекские самолетостроители и в программе «476». Первый летный экземпляр Ил-76МД-90А (№01-02), а также два первых серийных самолета (№01-03 и 01-04) оснащаются хвостовым оперением ташкентского производства. С третьей серийной машины Ил-76МД-90А будут комплектоваться оперением, изготавливаемым уже на КАПО им. С.П. Горбунова.

Что же касается использования ташкентского задела по Ил-114, то здесь пока ясности не появилось. Обсуждавшиеся ранее идеи организации сборки Ил-114-100 на одном из российских заводов так и не получили развития, не появилось у предприятия и новых заказов от местной авиакомпании. Вместе с тем, в отличие от Ил-76, на ТМЗ пока сохраняется вся оснастка по производству Ил-114, и теоретически некоторое количество машин еще может быть достроено. Пока же завод занимается только техническим обслуживанием Ил-114-100 из парка «Узбекистон Хаво Йуллари», а прошлым летом на «форму» в Ташкент прилетал из России и единственный эксплуатируемый сегодня в нашей стране самолет данного типа – Ил-114ЛЛ компании «Радар-ММС».

* контракт еще не заключен, указан плановый срок

** опытные самолеты (два летных и ресурсный); серийный выпуск планируется начать в 2017 г.

*** кроме того, в 2014 г. предстоит изготовить и поставить еще 4 новых самолета комплектации full на замену возвращаемым производителю машинам спецификации light выпуска 2012 г.

**** выполнение контракта приостановлено

В колонке «Объем заказа» в знаменателе указан общий объем заказа, в числителе – количество оставшихся к поставке самолетов (за вычетом уже поставленных к 1 января 2014 г.). В скобках указан планируемый объем заказа по готовящимся, но еще не подписанным контрактам. Жирным шрифтом выделены самолеты для зарубежных заказчиков

1 переоборудуется из Ил-96-400Т №01004 (RA-96104) выпуска 2011 г., сданного заказчику (ИФК) в декабре 2012 г.

2 самолет №42-08 (RA-61721) построен и облетан в декабре 2013 г., сдача планируется в феврале 2014 г.

3 самолет №42-06 (RA-61719) построен и облетан в ноябре 2013 г., сдан в эксплуатацию в январе 2014 г.

4 самолет №025 (RF-64525) построен и облетан в декабре 2013 г., сдача перенесена на 2014 г.

5 самолеты №95041 (RA-89023) и №95043 (RA-89032) построены и облетаны в ноябре-декабре 2013 г., поставка в эксплуатацию перенесена на начало 2014 г.

6 самолеты N995055 (RA-89020) и №95056 (RA-89019) построены и облетаны в декабре 2013 г., поставка в эксплуатацию перенесена на начало 2014 г.

7 самолеты №95034 и 95038 построены и облетаны в августе-октябре 2013 г., сданы для кастомизации SJI; поставка в эксплуатацию перенесена на 2014 г.; самолеты №95040, 95042, 95045, 95046 и 95048 построены и облетаны в ноябре-декабре 2013 г., кастомизация и поставка в эксплуатацию ожидаются в 2014 г.

8 самолет №95009 построен и облетан в июне 2013 г., проходит кастомизацию, поставка в эксплуатацию ожидается в 2014 г.

С учетом имеющегося портфеля заказов и фактических темпов производства российской авиапромышленности можно ожидать, что в 2014 г. предприятиями ОАК будет изготовлено не менее 36 новых самолетов SSJ100, восемь Ан-148, по паре Ту-214 и Ил-76МД-90А, по крайней мере первые два Бе-200 таганрогской сборки, а также четыре Ан-140 – в общей сложности более полусотни новых воздушных судов, что в 1,5 раза выше объема производства минувшего года. С учетом полутора десятков уже облетанных, но еще не переданных в эксплуатацию к началу 2014 г. самолетов SSJ100, Ан-148, Ил-96 и Ту-214, объем поставок заказчикам может приблизиться к шести десяткам машин, что вдвое лучше результата 2013 г. Этот прогноз, конечно, довольно оптимистичный, и суровые реалии могут внести свои коррективы в кажущиеся сегодня довольно реальными планы. Тем не менее, очень хотелось бы надеяться, что благодаря демонстрируемому уверенному росту темпов серийного производства региональных SSJ100, ожидаемому в этом году выпуску первых серийных ульяновских Ил-76МД-90А и таганрогских Бе-200ЧС, он не сильно разойдется с фактическим полученным в конце года результатом, и тогда можно будет констатировать, что наметившийся наконец подъем в российском гражданском самолетостроении получил свое развитие.