Взлёт, 2014 № 01-02

В 2013 г. к уже существующим схемам субсидирования перевозок с Дальнего Востока в европейскую часть страны, а также из Калининграда в Москву и С.-Петербург добавились еще три программы по стимулированию полетов в федеральных округах. За серьезность намерений власти снова приучить наших сограждан к полетам не через столицу говорит факт субсидирования авиаперевозок в Приволжском федеральном округе, где хорошо развит наземный транспорт. Проект реализовывался с 1 апреля 2013 г. За девять месяцев авиакомпании «Авиа Менеджмент Груп», «Оренбуржье», «Татарстан» и «ЮТэйр» перевезли по 74 маршрутам 91,7 тыс. чел. (рост в 2,2 раза). Объем финансирования составил 750 млн руб. (60% – за счет федерального бюджета). В 2014 г. в Поволжье планируется перевезти уже 140 тыс. чел.

Одной из наиболее острых проблем региональных перевозчиков является изношенность их авиапарка. Однако в 2013 г. ситуация стала меняться к лучшему. К активной эксплуатации новых отечественных реактивных самолетов SSJ100 и Ан-148 в Сибири и на Дальнем Востоке приступили авиакомпании «Якутия» и «Ангара». Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), основной игрок на рынке лизинга региональных самолетов, в прошлом году поставила восемь L-410UVP-E20 «Оренбуржью» и «Комиавиатрансу», 15 Grand Caravan – «Татарстану», два CRJ-200 – «Ямалу». «Саратовские авилинии» приобрели два Е195, «Якутия» – три 0400, «ЧукотАвиа» приступила к коммерческим полетам на двух Twin Otter. Большая часть воздушных судов приобретена в рамках Постановления №1212. В 2013 г. его действие расширили на реактивные самолеты вместимостью от 75 до 103 пассажиров.

В рамках реализации ФЦП «Модернизация Единой системы ОрВД Российской Федерации (2009-2020 гг.)», направленной на оптимизацию использования воздушного пространства, снижение эксплуатационных расходов и интеграцию российской аэронавигационной системы в мировую систему УВД, продолжаются работы по модернизации и техническому перевооружению инфраструктуры аэронавигации. В 2013 г. Госкорпорация по ОрВД отчиталась о создании укрупненных центров, оснащенных современными техническими средствами, в Самаре и Новосибирске. Районный центр открылся в Калининграде. Новые КДП заработали в Шереметьево, Томске, Сочи и Южно-Сахалинске. Большое внимание специалистов уделялось оптимизации структуры воздушного пространства. Так с прошлого года авиакомпаниям разрешено летать над Москвой на высоте более 8000 м.

4 декабря 2013 г. новый Терминал-1 третьего аэропорта России принял первых пассажиров. Пропускная способность аэровокзального комплекса после объединения с Пулково-1 (так называемые «Пять стаканов», построен в 1973 г.) составит 17 млн пасс, в год. Ожидается, что терминал Пулково-2 (1951 г.) будет использоваться региональными и бюджетными авиакомпаниями. В 2013 г. в аэропорту появился второй оператор на рынке авиатопливообеспечения, открылся центр бизнес-авиации Пулково-3, существенно обновился парк спецавтотранспорта. По итогам прошлого года Пулково обслужил 12,854 млн чел. (рост на 15,2%). ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы», управляющее операционной деятельностью аэропорта в рамках ГЧП с Петербургом, планирует создать на его базе крупнейший транспортно-пересадочный узел Балтийского региона.

6 ноября 2013 г., спустя 16 месяцев после поручения премьер-министра Дмитрия Медведева Минтрансу совместно с «Аэрофлотом» рассмотреть вопрос создания единого дальневосточного авиаперевозчика, в аэропорту Шереметьево прошла презентация авиакомпании «Аврора» (51% акций принадлежит «Аэрофлоту», 49% – Сахалинской области). Новое авиапредприятие создано на базе ОАО «Сахалинские авиатрассы» с передачей ему 52,156% акций ОАО «Владивосток Авиа» в марте прошлого года. Приоритетный путь развития «Авроры» – удовлетворение спроса на региональные перевозки при обеспечении эффективного уровня сервисного обслуживания. К 2017 г. парк объединенной дальневосточной «дочки» «Аэрофлота» будет состоять из 40 самолетов, летающих по более чем сотне направлений и перевозящих 2,4 млн чел. в год.

2 декабря 2013 г. в четвертом по объемам пассажиропотока российском аэропорту после реконструкции открыли ВПП-1, удлиненную до 3500 м. В ходе работ ее оснастили новым светосигнальным оборудованием, построили скоростные рулежные дорожки и вододренажную систему. Реконструкция ВПП-2 завершилась в 2007 г. В конце 2012 г. во Внуково полностью открылся новый терминал А. Собственники аэропорта хотят построить еще минимум две рулежные дорожки и расширить перроны. Но в целом ключевая инфраструктура введена в строй. Теперь аэропорту предстоит загрузить свои мощности. По словам менеджмента, Внуково способен осуществлять 90-120 взлетно-посадочных операций в час, а пропускная способность терминалов составляет 35^10 млн пасс, в год.

В 2013 г. пассажиропоток Внуково составил 11,18 млн чел. (рост на 15,2%).

По итогам прошлого года авиакомпания Nordwind Airlines, партнер туроператора Pegas Touristik, перевезла более 3,7 млн чел. (+69% к 2012 г.).

По динамике роста, опережающей среднеотраслевую в 4,8 раза, ведущий чартерный перевозчик России лидирует в первой десятке отечественных авиакомпаний. Внушительных показателей операционной деятельности «Северный Ветер» добился за счет увеличения парка (в 2013 г. он получил 11 дальне- и среднемагистральных самолетов) и активной работы в регионах. Достаточно сказать, что с приходом Nordwind Airlines в ряд провинциальных аэропортов, они получили международный статус. В 2014 г. компания планирует взять новые вершины – заняться регулярными рейсами и продолжить наращивание парка воздушных судов, обеспечив объем перевозок свыше 5 млн чел.