Авиаархив 2008 01

Спустя почти год, 16 марта 1978-го, вскоре после взлета из аэропорта София и набора высоты около 6000 м Ту-134 № 0501 неожиданно развернулся в сторону от маршрута на 135 градусов и, начав беспорядочное снижение, столкнулся со скалой и взорвался. Из-за разрушения «черных ящиков» причину трагедии так и не установили.

Политические события в мире в конце 1980-х привели к распаду социалистического содружества и первым государством на этом пути стала Польша, которая имела 17 Ту-134, включая шесть машин для вооруженных сил. Вслед за дарованной свободой поляки стали избавляться от советской техники. В дальнейшем, у польской авиакомпании «ЛОТ» были закуплены машины: SP-LGD, SP-LGC, SP-LGE, SP- LGA, получившие в Советском Союзе опознавательные знаки СССР — 65922, 65923 65924 и 65933 Эти самолеты были построены 1969 году, а борт СССР -65933 — в 1968-м. Но, к слову, для пассажирской эксплуатации они допущены не были и осели на предприятиях оборонной промышленности.

Следующая закупка была произведена в Югославии. Самолеты YU-AHS, YU-AJW, YU-ANE, YU-AJV получили в нашей стране следующие опознавательные знаки: RA — 65963, 65560, 65564, 65563. Все эти машины стали служебными и эксплуатировались в Иркутском и Комсомольском-на-Амуре авиационных производственных объединениях.

Венгры приобрели в Советском Союзе 12 самолетов, два из которых числились в правительственном авиаотряде. 21 сентября 1977 года венгерская авиакомпания «Малев» потеряла первый Ту-134А (заводской № 0506). Самолет упал на территории Румынии. Выжил лишь один пассажир, находившийся в хвостовой части фюзеляжа. Расследование показало, причиной трагедии стал человеческий фактор и, прежде всего, командир экипажа, игнорировавший указание диспетчера.

Одна из последних зарубежных закупок произошла у венгерской авиакомпании “Малев». Эти машины некогда обслуживали венгерское правительство. После реэкспорта в Россию самолеты HA-LBO, HA-LBR, НА- LBN получили опознавательные знаки RA — 65942, 65943, 65944. В настоящее время они работают в когалымской авиакомпании «Колавиа».

Коммерческая эксплуатация Ту-134 в ГДР началась в 1979 году и совпала с открытием Лейпцигской ярмарки. Всего же самолетов первой серийной модификации с двигателями Д-30 в ГДР поставили восемь экземпляров, из них один — в вооруженные силы. Ту-134 начали эксплуатировать на авиалиниях, связывавших города ГДР с Бейрутом, Москвой, Бухарестом и Софией, затем в расписании «Интерфлюга» появились Копенгаген и Хельсинки.

С 1971 — го по 1990-й год в гражданскую авиацию ГДР поступил 31 Ту-134А с РЛС «Гроза», что позволило существенно расширить географию его применения.

С 1971 года самолеты начали эксплуатировать и в вооруженных силах ГДР. Сначала это был единственный Ту-134 с застекленной кабиной штурмана, а с 1975 года Ту-134Ас РЛС «Гроза». Всего в вооруженные силы поступило 26 Ту-134А, и две машины для обслуживания правительства.

Эксплуатация Ту-134А в Германии продолжалась до 1993 года, но еще в сентябре 1991-го (после объединения ГДР и ФРГ) немцы стали избавляться от этих лайнеров. С 1991-го по 1993-й годы на родину вернулось 22 самолета этого типа, получивших сначала советские, а затем и российские опознавательные знаки от 65605 до 65622, от 65565 до 65568 и от 65005 до 65010. Из них две машины СССР — 65565 и 65605 после распада Советского Союза оказались в Белоруссии (EW-65565 и EW-65605). Кроме этого шесть Ту-134А немцы поставили во Вьетнам. Впоследствии часть Ту-134А из возвратившихся на родину, оказалась в развивающихся странах.

Отлетавший свое Ту- 134A еще послужит на земле в учебных целях (фото из журнала "Авиасалоны мира»)

Ту- 134A-3 авиакомпании «Авиогенекс»

Бывшие «немцы», получившие следующие регистрационные знаки: СССР — 65605, 65606, 65607, 65608, 65609, 65610, 65611, 65612, 65613, 65614, 65615, 65616, 65617, 65618, 65619, 65620, 65621 и 65622, были выпущенны заводом в 1973–1976 годы и направлены в Коми УГА (аэропорт Сыктывкар). Самолеты и закупленные одновременно с ними Ил- 62М направили в Узбекское управление гражданской авиации (аэропорт Ташкент).

Болгария, начиная с 1968 года, приобрела 19 Ту-134, два из них эксплуатировались в ВВС. 10 января 1984 года при заходе на посадку в аэропорту София вне видимости земли потерпел катастрофу Ту-134А (заводской № 2308) болгарской авиакомпании «Балкан». Самолет столкнулся сначала с высоковольтной линией электропередачи, а затем — со строением животноводческой фермы.

Чехословакия, начиная с 1971 года, импортировала также 19 самолетов. Большинство из них предназначалось авиакомпании «ЧСА», один направили в ВВС, а четыре — в правительственный авиаотряд.

Два Ту-134А в 1971 году закупил Ирак.

19 октября 1986 года в катастрофе Ту-134А-3 (опознавательный знак COCAA) погиб Президент Народной республики Мозамбик Самора Машел. Самолет, находившийся в распоряжении Саморы, эксплуатировался с 1980 года по контракту экипажем Аэрофлота (командир Ю.В. Новодран). Причину этой трагедии так и не установили, поскольку самолет был исправен, а экипаж хорошо подготовлен, но предположили, что это была тщательно спланированная диверсия. Экипаж при заходе на посадку в приграничном с ЮАР аэропорту потерял ориентировку в виду появления ложного «блуждающего» радиомаяка, что привело к посадке в стороне от ВПП.

Кроме перечисленных авиалайнеров, Советский Союз продал семь Ту- 134 Анголе (один для правительства, и шесть — для вооруженных сил). Вьетнам и Сирия закупили по шесть машин, КНДР — три (авиакомпания «КААК») и Камбоджа — два для авиакомпании «Эр Кампучия».

Самолет Ту- 134А 8-й адон на аэродроме Чкаловская. 1992 г.

Антенна радиостанции «Бакланы» на Ту- 134А (СССР — 65991).

Видимо, первой в вооруженных силах Ту-134 получила 8-я акдон. Эта дивизия, как и тамбовская авиабаза, считается самыми крупным эксплуатантом Ту-134 в вооруженных силах. Самолеты в силовые ведомства поступали в разных вариантах, как в типовой пассажирской компоновке, так и варианте салон. Впоследствии разработали штабной вариант Ту-134А-3 «Балканы», оснащенный специальным узлом связи, с борта которого обеспечивалась работа штабов и связь с ними командного состава вооруженных сил. После развала Советского Союза часть таких машин осталась в СНГ, один самолет RA — 65991 Ту-134А-3 передали главе Калмыкии К. Илюмжинову.

К слову за все время эксплуатации самолетов семейства Ту-134 дивизия не потеряла ни одной машины, что также способствовало ее популярности. Тем не менее, в вооруженных силах без потерь не обошлось.