Авиаархив 2008 01

В полете Ту- 124А — первые прототипы Ту-134

Большинство публикаций, посвященных самолету Ту-134, начинается с пожеланий Н С. Хрущева увидеть в Советском Союзе самолет с уровнем комфорта, соответствующим авиалайнеру «Каравелла» компании «Сюд Авиасьон», на котором ему довелось совершить полет в марте 1960 года, будучи во Франции. Удивительное совпадение, но именно в этом месяце совершил свой первый полет Ту-124, ставший уменьшенной копией своего старшего брата Ту-104 и сохранивший все его недостатки. Появление Ту-124 еще раз подтвердило склонность А.Н. Туполева двигаться вперед по кратчайшему, регрессивному пути, начатому с ТБ-3 в 1930-е годы Логика была простая, машину сделаем быстро и заказчик, за неимением лучшего, возьмет, что предложим.

Самолет «Каравелла», созданный для перевозки пассажиров с повышенным комфортом, появился следом за Ту-104, а его схема на долгие годы стала законодателем мод в авиастроении. Ей подражали авиастроители Великобритании и США, и только в Советском Союзе сохранялись старые устои, связанные с боязнью нового.

Знали о «Каравелле» и в Главном управлении ГВФ, но заказчик в лице руководства Аэрофлота в своих требованиях к ближнемагистральному самолету Ту-124 о повышении комфорта до уровня зарубежного авиалайнера даже не обмолвился Проще было брать то, что предлагала промышленность.

Французы были очень заинтересованы в продаже Аэрофлоту своих самолетов, построенных по столь перспективной схеме. Казалось бы, купи с десяток машин, испытай их на авиалиниях, выяви все достоинства и приступай к созданию своей конструкции. Тем более, что еще в конце 1955 года французские авиастроители попытались выйти с «Каравеллой» на советский рынок. Тогда президент Юго-Восточного общества Франции по строительству самолетов Ж. Херайль предложил заключить соответствующий контракт. Самолет выгодно отличался от Ту-104, прежде всего уровнем комфорта, экономичностью и более совершенным оборудованием.

Ж. Херайль надеялся, продав партию самолетов, освоиться на советском рынке. И мы «клюнули», но довести начатое дело до логического конца не захотели. Как писали начальник ГУГВФ С. Жаворонков и председатель Госкомитета по авиационной технике (ГКАТ) П. Дементьев 21 января 1957 года торговому представителю во Франции В. Дашкевичу: «Совет министров принял решение о закупке 2–5 самолетов и обязал Минавиапром и ГУ ГВФ <���…> направить во Францию комиссию для решения этих вопросов».

Из беседы Дашкевича с Херайлем в мае того же года стало ясно, что, несмотря на сделанное предложение, следует дождаться официального решения французских властей на продажу самолетов. Более того, требовалось выбрать двигатели и оборудование для самолетов Аэрофлота.

Французов несколько смущал запуск в серийное производство Ту-104 и возможный отказ от «Каравеллы». Но даже в этом случае они были готовы ознакомить наших специалистов с машиной и предоставить возможность совершить на ней ряд полетов.

В феврале 1957-го начальник ГУ ГВФ П. Жигарев обратился к президенту компании «Сюд Авиасьон» с предложением поставить в следующем году две машины, чтобы на основании опыта их эксплуатации в дальнейшем принять решении о заказе партии самолетов этого типа.

Каков был ответ французской стороны на это предложение неизвестно. Похоже, что первый этап переписки по — «Каравелле» закончился, чтобы возобновиться спустя четыре года. За это время компания «Сюд Авиасьон» выпустила десять вариантов авиалайнера. В июне 1961 года французы предложили Советскому Союзу три самолета в VIP-варианте с двигателями «Роллс-Ройс» с поставкой в мае и сентябре следующего года. Предложение оставалось в силе до 1 сентября…

К тому времени в ОКБ Туполева велась разработка Ту-124А с двигателями Д-20П-125, расположенными на хвостовой части фюзеляжа. После отстранения Н С. Хрущева от власти его стали часто ругать, то за сокращение вооруженных сил, то за кукурузу. Но мало кто задумывается над тем, что этот человек при всех своих недостатках и грехах начал массовое переселение советских людей из бараков в комфортабельные дома, которые стоят до сих пор. Тем более мало кто знает, что благодаря Хрущеву появился первый комфортабельный ближнемагистральный авиалайнер Ту-134.

Основанием для создания этой машины стало постановление правительства № 846–341 от 1 августа 1960 г. Согласно документу самолет должен был перевозить 40 пассажиров (коммерческая нагрузка 5000 кг) с крейсерской скоростью 800–900 км/ч на расстояние до 1500 км при аэронавигационном остатке топлива на 30 минут полета. Максимальная скорость — 1000 км/ч. Разбег и пробег не должны были превосходить 800 м. Экипаж — четыре человека.

Защита эскизного проекта лайнера, рассчитанного на 46 мест в туристском (58 — в экономическом) варианте, состоялась в июле 1961 г. Спустя три месяца заказчик уточнил требования к самолету, пожелав довести грузоподъемность машины до семи тонн (65–70 пассажиров) при прежней дальности. Одновременно дальность полета с коммерческой нагрузкой 4000 кг потребовали довести до 3000 км. В связи с этим допускалось увеличение разбега и пробега до 900 м.

В начале 1960-х годов у французской «Каравеллы» имелись шансы выйти на линии Аэрофлота

Ту- 134А СССР -65607

Рабочее проектирование первого прототипа самолета Ту-134 (Ту-124А СССР — 45075) началось задолго до защиты его эскизного проекта. Туполев, создавая новую машину, опять пошел проторенной регрессивной дорожкой — передеал в нее Ту-124 с его узким фюзеляжем.

Первый экземпляр авиалайнера построили на опытном заводе № 156 (впоследствии ММЗ «Опыт») в Москве, и 29 июля 1963 года начались его летные испытания (летчик А.Д. Калина). Первым же советским самолетом с двигателями, расположенными на хвостовой части фюзеляжа, по схеме «Каравеллы» стал Ил-62, взлетевший за полгода до этого в январе 1963 г.

Объемы авиаперевозок в те годы постоянно росли и неудивительно, что пассажировместимость Ту-124А увеличили до 52 человек, против 40, заданных заказчиком. 20 ноября 1963 года авиалайнер переименовали в Ту-134, но он был еще далек до окончательного облика серийного самолета. Этап генерального конструктора завершился в октябре 1964 года, к тому времени выполнили 108 полетов общей продолжительностью 172,5 часа.