Авиаархив 2008 01

Ту- 134А-3 без опознавательных знаков, но с российским триколором на фюзеляже

Время модернизации Ту-134 безвозвратно ушло. Самолет стареет морально и физически и Ту-134 постепенно сходят с авиалиний из-за нерентабельности. Несмотря на это, они прослужат в авиакомпаниях VIP- варианты и вооруженных силах еще не один десяток лет. Ту-134 до сих пор пользуется славой одного из самых надежных самолетов, достойных увековечивания еще при «жизни». Автору известны лишь пять пассажирских машин, установленные на пьедесталы, — в Москве (Ту-124А), в аэропорту Мурманск (СССР — 65634), в Могилеве (Белоруссия, СССР — 65609), Ульяновске (СССР — 65617) и Ургенче (Узбекистан, СССР — 65600). Ту-134 можно встретить в музеях гражданской авиации в Ульяновске (СССР — 65648) и Украины (Киев).

Ту- 134А 8-й адон 1992 г. Обратите внимание на размер звезды

Ту- 134А «Россия» на аэродроме Чкаловская

Самолет представляет собой классический низкоплан с Т-образным оперением и двигателями, расположенными на хвостовой части фюзеляжа.

Фюзеляж — полумонокок круглого сечения диаметром 2,9 м. По левому борту фюзеляжа расположены две входные двери размером 1,61x0,7 м. Двери аварийных выходов по правому борту имеют размер 0,586x0,6 м, а грузовые люки — 1,25x0,7 м (передний) и 1,22x0,905 м (задний).

Крыло — двухлонжеронное кессонной конструкции с углом стреловидности 35° по линии фокусов с геометрической круткой (угол установки по нулевой нервюре составляет +1° и по 25-й нервюре соответственно -1,55°). Поперечное «V» изменяется от -1,5° от бортовой до 15-й нервюры и -0,33° до законцовок. Механизация несущей поверхности включает выдвижные двухщелевые закрылки с дефлекторами (углы отклонения на взлете — 10 или 20°, на посадке — 20 и 30° (первоначально — 38°) и интерцепторы, расположенные перед внешними закрылками. На самолетах Ту-134А по № 60346 устанавливался подфюзеляжный щиток площадью 5,32 м². Элероны — разрезные. Крыло технологически делится на центроплан, две средних и две отъемные части. В кессонах средних и отъемных частей (шесть баков) заливается топливо. На некоторых модификациях самолета размещены дополнительные мягкие баки в центроплане.

Диапазон полетных центровок от 21 % (шасси выпущено) до 38 % САХ (шасси убрано). Центровка опрокидывания пустого самолета — 51,5 % САХ.

Оперение однокилевое, Т-образное. Вертикальное оперение состоит из киля стреловидностью 40° по линии фокусов, набранного из симметричных профилей средней относительной толщиной 10 % и руля поворота. Угол отклонения руля направления от +25° до -25° при выпущенных закрылках и от +5° до -5° при убранных.

Горизонтальное оперение с углами отклонения от -3° на взлете и +3° на посадке (угол отклонения руля высоты вниз — 16°, а вверх -22°) состоит из стабилизатора стреловидностью 38° по линии фокусов, набранного из симметричных профилей относительной толщиной 11 % у корня и 10 % — на концах, и руля высоты. Площадь горизонтального оперения — 30,68 м².

Шасси — трехопорное с передней двухколесной стойкой. Основные опоры с масляно-пневматическими амортизаторами — с рычажной подвеской, допускают сдвиг назад под действием нагрузки. Колеса основных опор — КТ-81/3-5-6, тормозные размером 930x305 мм, носовые — К-288Д размером 660x200 мм. Колея — 9,45 м, база — 16,04 м. Носовая стойка на рулении может отклоняться на углы до 55° в обе стороны, а на разбеге и пробеге — на углы до 8,5°. За колесами носовой опоры установлен противогрязевый щиток.

Опоры шасси убираются назад по полету: основные — в гондолы на крыле, а носовая — в фюзеляжную нишу.

Силовая установка — двигатели двухконтурные Д-30 II и III серий с устройством реверса тяги. Удельный расход топлива на крейсерском режиме — 0,785 кг/кге.ч. Вспомогательная силовая установка ТА-8 предназначена для автономного запуска двигателей, как на земле, так и в полете в случае возникновения аварийной ситуации, а также для кондиционирования воздуха и питания электросистем самолета на земле.

Ту- 134УБ-Л и Ту — 134Ш (второй справа) на музейной стоянке в Энгельсе

Примечание.

1. Двигатели Д-30-И 2-й серии.

2. По трапеции (без учета наплывов) — 115 м².

3. С шагом кресел 750 мм — 80 пассажиров. Для авиакомпании «Авиагенекс» — 86 мест.

4. С 1969 года зарубежные авиакомпании стали отказываться от услуг штурмана и эксплуатировать самолет экипажем из трех человек.

5. Вес пустого снаряженного, с подвесными контейнерами — 34 400 кг.

6. Вес снаряженного 28 890 кг.