Техника и вооружение 2006 03

Наиболее критичным свойством современных источников электрической энергии является ограниченность энергоресурса, определяющая запас хода танка, время его автономной работы.

Кстати говоря, эта же проблема является ключевой и во внедрении электромобилей в массовое производство: над ней работают практически все ведущие автомобилестроительные фирмы Японии, США, Германии, Китая, при этом доля электромобилей в мировом автомобильном парке неуклонно увеличивается. Как известно, электромобили появились практически одновременно с автомобилями, использующими двигатели внутреннего сгорания. Так, в нашей стране первый электромобиль был построен инженером П.И. Романовым в 1898 г., намного раньше первых серийных автомобилей российского производства.

Рис. 1. Сочлененный танк, предложенный Р.Н. Улановым.

Рис. 2. Проект перспективного сочлененного двухзвенного танка: 1 — первая секция; 2 — вторая секция; 3 — стыковочное устройство; 4 — башня.

На многих современных электромобилях используются свинцовые кислотные аккумуляторные батареи (СКА), в основном по экономическим соображениям. К недостаткам СКА относятся высокая масса (25–30 Вт/кг), ограниченный ресурс (2–3 года), значительный объем, который они занимают, неполное использование (50 %) их энергоемкости. Существенно лучшие показатели обеспечивают суперконденсаторные батареи, главным достоинством которых наряду с меньшими массообъемными показателями и гораздо большим сроком службы является быстрый заряд (10–20 мин), что позволяет их заряжать без снятия из модуля.

Однако наибольшие перспективы в отношении массового внедрения имеют так называемые электрохимические генераторы (ЭХГ), использующие для получения электроэнергии химическую энергию реакции «медленного» соединения водорода с кислородом воздуха в определенных условиях и в присутствии специально подобранных катализаторов. Главное достоинство ЭХГ — высокий КПД преобразования химической энергии в электрическую, составляющий около 65 %. Работа ЭХГ характеризуется также отсутствием вредных выбросов, бесшумностью и практически не ограниченным сроком службы. Кроме того, как известно, запасы водорода (источника химической энергии) неисчерпаемы и, таким образом, работа ЭХГ практически обеспечена топливом в любой точке нашей планеты.

Масса и размеры источников электрического тока зависят от длительности автономной работы боевого модуля, а также от его собственной массы. Предварительные расчеты показывают, что при полной массе модуля 25–30 т и запасе хода 50–60 км требуемая масса энергоисточников составит при наличии СКА 4–5 т, суперконденсаторных батарей — 2–3 т и ЭХГ и буферной батареи — 1 т, что вполне приемлемо с точки зрения войсковой эксплуатации модуля. Приведенные цифры могут изменяться в зависимости от характера боевых действий, прогресса в совершенствовании источников тока, параметров и устройства трансмиссии.

Одним из принципиальных вопросов проведенной работы «Концепция перспективного танка» является целесообразность и жизненная необходимость оснащения его собственным (бортовым) зенитным ракетным комплексом (ЗРК). ЗРК может быть размещен в боевом отделении второго модуля, вместо автомата заряжания, которым оснащаются танки Т-72 и Т-80. Такой комплекс может включать пусковую установку с ЗУР типа «Игла-1» или «Стрела-2». В походном положении ракеты находятся в корпусе модуля, а само отделение сверху закрыто броневым люком со встроенным в пего перископом визуального наблюдения за воздушной обстановкой. В боевом положении люк сдвигается и в круговой проем верхней части корпуса (в котором ранее располагалась башня) выдвигается пусковая установка с ракетами, устанавливаемыми в боевое положение. Оператор ЗРК ведет наблюдение за воздушным противником и в случае его появления открывает огонь на поражение (рис. З).

Вторая секция может быть выполнена на основе корпуса серийного танка, например Т-72. В передней части корпуса имеется бронированная башенка 2, в которой размещается механик-водитель, автоматическая авиационная 30-мм пушка 1, например 2А72, спаренный с ней пулемет, органы управления силовой установкой боевой сочлененной машины, а также приборы наблюдения за обстановкой (при автономном перемещении второй секции).

Рис. 3. Вторая секция перспективной боевой сочлененной машины: 1-автоматизированная авиационная пушка; 2- бронированная башенка;3 перископ; 4 люк боевого отделения; 5 — люк стыковочного устройства; 6 — люк механика-водителя; 7 — спаренный с пушкой пулемет: 8 — люк антенны; 9 — снарядный отсек; 10 — выдвижной перископ боевого отделения; 11 — суперконденсаторная батарея; 12 — электрогенератор: 13 — бортовые радиолокационные антенны; 14 — силовая установка; 15 — фильтр-нейтрализатор выхлопных газов; 16 — радиолокационная станция; 17 — экран радиолокационной станции: 18- вращающееся сиденье оператора; /9 — оператор зенитного ракетного комплекса; 20 — устройство подъема; 21 — ЗУР; 22 — пусковая установка.

ЗРК может снабжаться несколькими зенитными ракетами. Пусковая установка может выполняться универсальной п также использоваться для пуска ПТУР по наземным целям.

Для обнаружения воздушных целей в условиях плохой видимости в помощь оператору в боевом отделении имеется радиолокационная станция (РЛС), на экран которой выводится текущая обстановка. Антенны РАС устанавливаются по бокам верхней поверхности корпуса в специальных углублениях за радиопрозрачными кожухами.

Особенностью силовой установки является использование типового двигателя (дизеля), дополненного специальным приводом генератора, вырабатывающего энергию для зарядки источников тока первого модуля. Этот же генератор также обеспечивает движение боевого модуля в сочлененном положении.

Разумеется, в небольшой журнальной публикации нельзя достаточно подробно описать устройство, тактико-технические характеристики и особенности применения перспективной боевой сочлененной машины. В то же время можно с уверенностью сказать, что разработанная боевая сочлененная машина имеет следующие преимущества:

— повышены живучесть машины и защищенность членов экипажа;

— увеличен уровень и информативности экипажа об обстановке на поле боя;

— улучшена экологическая безопасность и др.