Техника и вооружение 2006 03

Стоит сказать и о том, что все эти и ряд других положительных качеств могут быть достигнуты с использованием значительного числа уже имеющихся узлов и агрегатов. Конструкция машины полностью вписывается в существующую технологию заводов, выпускающих и ремонтирующих танки.

Авторы статьи отчетливо представляют серьезность поднятой проблемы. В связи с этим они приглашают заинтересованных лиц, и прежде всего танкистов, принять участие в обсуждении круга затронутых вопросов. Со своей стороны авторы планируют в последующих статьях дать более подробное описание своего видения будущего сочлененного танка, его основных узлов, систем и механизмов, стараясь максимально учесть достижения отечественной оборонной промышленности, других родов войск и видов вооруженных сил. Только таким образом, синтезируя достижения военной техники, электроники и информатики, можно найти разумный выход из создавшегося кризиса и застоя производства танков, свертывания научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, уменьшения численности танков в войсках, а следовательно, и потребности в производстве танков вообще.

1 Крят В.М. Битва под Прохоровкой — лоб в лоб. Известия, 24 июня 2003 г.

2. Степанов А.С. Война без потерь не бывает. Техника и вооружение, № 5, 2005.

3. Уланов Р.Н. Возможные пути повышения боевых качеств танка. Техника и вооружение, № 9, 1999.

4. Хомич В.И. Имеют ли танки будущее? Научно-военное обозрение. № 3, 2003.

5. Патент РФ 3 2238509 от 20.10.04 г.

Семен Федосеев

* Статья о самоходной установке АСУ-57 была опубликована в журнале «Техника п Вооружение» № 12/2005 г. и № 1/2006 г.

Легкая 85-мм самоходка разрабатывалась после войны для решения задач сопровождения и ПТО мотострелковых и танковых подразделений (несколько позже 90-мм САУ «Ягдпанцер» схожего назначения появилась в бундесвере ФРГ), а также в качестве противотанковой САУ воздушно-десантных подразделений. Но основной для нее стала роль именно авиадесантной. Работы над машиной, именовавшейся «объект 573», развернулись в 1953 г. Самоходка была создана на оригинальной базе под руководством Н.А. Астрова на Мытищинском машиностроительном заводе и принята на вооружение в 1956 г. под обозначением СУ-85 (иногда упоминается также как АСУ-85).

На этот раз выбрали схему компоновки с передним расположением боевого отделения (по-прежнему совмещенного с отделением управления) в неподвижной рубке и задним — МТО. В передней части рубки справа от пушки размещался механик-водитель, за ним — командир и заряжающий, слева от пушки — наводчик.

В лобовом листе рубки с небольшим смещением влево от продольной оси машины в раме со сферической маской, укрытой чехлом, крепилась 85-мм пушка Д-70. Пушка была создана под руководством Ф.Ф. Петрова в ОКБ завода № 9, ее серийное производство вел завод № 75 в г. Юрга. Пушка имела ствол-моноблок, эжектор для продувки канала ствола, двухкамерный активный дульный тормоз, вертикальный клиновой затвор с полуавтоматикой копирного типа. Противооткатные устройства включали гидравлический тормоз отката и гидропневматический накатник, оснащенный клапаном для дополнительного торможения наката. Заряжание' пушки ручное. Углы наведения по горизонтали составляли ±15", по вертикали — от -4,5 до + 15°, механизм наведения по горизонтали винтовой, по вертикали секторный. Маховик подъемного механизма располагался под правой рукой наводчика, поворотного механизма — под левой. Рычаг электроспуска находился на рукоятке маховика подъемного механизма. Электроспуск дублировался ручным. Для стрельбы прямой наводкой служил телескопический шарнирный прицел ТШК2-79-11, мог использоваться и механический прицел С-71-79 с орудийной панорамой ПГ-1 для стрельбы с закрытых позиций. Оба прицела имели шкалы для различных типов выстрелов. Дальность стрельбы прямой наводкой составляла 6000 м, наибольшая прицельная дальность стрельбы при максимальном угле возвышения — 10000 м, максимальная дальность стрельбы (осколочно-фугасным снарядом) — 13400 м. Кроме того, машина оснащалась активным (подсветным) ночным танковым прицелом ТПН1-79-11 с ИК-осветителем Л-2.

Экипаж устраняет повреждение гусеницы на СУ-85.

Боекомплект включал унитарные выстрелы нескольких типов, аналогичные боекомплекту противотанковой пушки Д-48, по ствол Д-70 был на 6 калибров короче ствола Д-48, что, разумеется, сказывалось па баллистике. Выстрел УБР-372 включал бронебойно- трассирующий снаряд БР-372 массой 9,3 кг, пробивавший при начальной скорости 1005 м/с броню толщиной 180–200 мм под углом 60" на дистанции 1000 м. Выстрел ЗУБК5 нес кумулятивный снаряд ЗБК7 массой 7,22 кг, пробивавший броню толщиной до 150 мм, что давало возможность бороться с такими танками, как М48А2 «Патон III» или «Центурион» Mk III. Осколочно-фугасный снаряд ОФ-372 массой 9,6 кг, входящий в состав выстрела УОФ-372, предназначен для уничтожения живой силы и разрушения укреплений противника, УОФ-72У — такой же снаряд, но при значительно уменьшенном метательном заряде, УОФ-372ВУ — снаряд ОФ-372В и уменьшенный заряд. Имелись также выстрелы с дымовыми и практическими снарядами. Масса одного выстрела не превышала 21,9 кг. Выстрелы размещались в боевом отделении: 14 — в нише у перегородки МТО, 8 — вдоль перегородки, 7 — у левого борта корпуса, 5 — в нише левого борта, 6 — в нише правого борта, 5 — впереди наводчика.

Отметим, что по огневой мощи СУ-85 была практически равна средним танкам, а ее меньшая защищенность компенсировалась меньшими размерами. С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет СГМТ. Ленты к пулемету по 250 па тронов размещались в восьми магазинах-коробках. Внутри машины в укладке возились один автомат АКМ с 300 патронами, 15 гранат Ф-1, сигнальный пистолет СПШ с запасом патронов.

Сварной корпус имел рациональные углы наклона лобовых и бортовых бронелистов и обеспечивал защиту экипажа от бронебойных снарядов малого, а также среднего калибров. Дополнительную жесткость корпусу придавало гофрированное днище корытообразной в поперечном сечении формы. В днище выполнялся люк для аварийной эвакуации экипажа. На кронштейнах верхнего лобового листа крепилась доска в качестве грязеотбойного щитка.

Ходовая часть (общий вид): 1 — направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы; 2 — амортизатор; 3 — кронштейн оси балансира: 4 — опорный каток; 5 — гусеница; 6 — торсионный вал: 7 — ограничитель хода катка с резиновым упором; 8 — отбойный кулак; 9 — ведущее колесо: 10 — ограничитель хода катка с пружинным упором; 11 — балансир.