Авиация 2001 01

Биплан, который Фоккер разрабатывал для Австрии действительно имел заводское обозначение D.VI (не путать с таким же военным обозначением истребителя 1918 г)., но обозначение V.3 к этому проекту не относилось — это был третий (и последний) вариант экспериментального истребителя-биплана со свободнонесущими крыльями с деревянной обшивкой. Кстати, согласно более поздним публикациям буква «V» могла также означать «Verspannunglos» — Безрасчалочный.

Первый прототип триплана был получен путём комбинации фюзеляжа D.VI с трипланной коробкой крыльев, конструкция которых была основана на уже упомянутых экспериментальных бипланах. Сначала его называли D.VI, а в июле, после введения новой серии заводских обозначений, он стал V.4. На нём был установлен не «Оберурсель», а его французский прототип — двигатель «Рон».

Вернер Фосс, как и фронтовые лётчики вообще, не «испытывал» самолёты, а лишь облётывал уже испытанные образцы. Самолёт все-таки заинтересовал Idflieg, и официальный заказ на трипланы был распространён также и на фирму «Фоккер». Всего была оплачена постройка трёх прототипов: D.VI (V4) — первый прототип с новыми крыльями и горизонтальным оперением, который позже был отправлен в Австрию; D.VI (V5) с двигателем «Оберурсель» Ur.II и D.VII (V6) с двигателем «Мерседес» 0.III.

1697 — это не серийный, а заводской номер прототипа, в то время как серийные самолёты получали именно серийный номер, а никак не регистрацию. Причем, как оказалось, автор не в курсе, что германские серийные номера были буквенно-цифровым, применительно к машинам первой серии — с F101/17 no F120/17 («сотого» номера в этой серии на самом деле не было, кроме того, она включала вовсе не четыре, а только один из прототипов, плюс два предсерийных образца).

Триплан, отправлений в Австрию, не получил ни F100/17, ни какого-либо другого немецкого серийного номера. 19 августа было принято решение переименовать «Фоккеры» F.I в Dr.l, которое распространялось и на те три истребителя, что уже успели принять под обозначением F.I (кстати, их отличием от более поздних было не только отсутствие костылей на концах крыла, но и изогнутая передняя кромка стабилизатора, а также несколько иной капот, о чем, в отличии от Котлобовского, отлично осведомлён Александр Кривчик, написавший рецензию на модели).

На экспериментальный триплан (зав. номер 1830) на самом деле был установлен не двухрядный 160-сильный «Оберурсель» U.III, а однорядный 9-цилиндровый 145-сильный Ur.HI.

Пятиплан V.8 был проектом не 1918, а 1917 г, Фоккер совершил на нём два полёта (а не один), и аварий не было.

«Пфальц» Dr.I обладал-таки кое-какими преимуществами над изделием «Фоккера» (например, в скороподъёмности). Несколько таких самолётов попали на фронт, причём вовсе не в баварские части, так что фраза о баварцах, которые «не просто немцы» является чистой воды «поклёпом».

Рихтгофен был ротмистром, а не капитаном, и он не предоставлял права летать на F102/17 Вольффу, который тогда лежал в госпитале.

28 августа Фосс никого не сбивал. Его противник 5 сентября точно не установлен. Три победы в одном вылете были одержаны не 9-го, а 10-го числа; кроме того, тип сбитого разведчика достоверно не установлен, но это точно не был В.Е.

Рихтгофен уехал в отпуск 6 сентября, а не 11-го (в тот день из госпиталя вернулся Вольфф, завладевший «бесхозным» трипланом). 15 сентября была не «большая группа» англичан, а два отдельных патруля обычного размера, да и Вольфф был не один. Кстати, 70-я была эскадрильей RFC, а не морской, и нет стопроцентной уверенности, что она участвовала в бою.

Описание последнего боя Фосса относится скорее к жанру «альтернативной истории», местами приближаясь к категории полного бреда. Это не был вылет в одиночку, не было и «одиночного S.E.S», как и самой «ловушки». Неправильно указано число противников и их «асовский» статус и т. д. и т. п. (для подробного «разбора» ошибок не хватит места, ждите появления статьи об этом немецком асе).

В JG I была 6-я, а не 65-я эскадрилья, в JG II никогда не было эскадрильи № 18, а 14-я лишь планировалась, но так и не вошла в состав эскадры. Кроме трёх эскадр, существовавших во времена трипланов, упоминаются ещё какие-то мифические «другие». Ко всему прочему, приведённый в статье список частей не соответствует действительности. По последним данным трипланы (без учёта предсерийных) состояли на вооружении следующих эскадрилий: Jasta 2, 3, 4, 5,6, 7,11,12,13,14,15 (в марте 1918 переименована в 18-ю), 16, 19, 26, 27, 32, 33, 34, 36, 52, 59, 73, 76 и 77, а также Kest 5.

Отдельные экземпляры (и не только «асовские») воевали до последнего дня войны, а не до сентября 1918 г.

Усиление всех крыльев (а не только верхнего) не привело к заметному увеличению веса и соответственно не сказалось на летных данных.

Вариаций в окраске самолётов Рихтгофена- старшего было всё-таки больше двух. В его последнем бою участвовало более тридцати самолётов с обеих сторон. Описывая победы Лотара фон Рихтгофена, автор изобрел термин «предположительная победа», хотя отлично известно, что для немецкого лётчика обеих мировый войн победа либо была, либо нет. В данном случае победа была засчитана, хотя в действительности она и не подтверждается данными союзников. Всего Лотар одержал не 5, а 4 победы на трипланах. 12 августа над «той самой» 209-й эскадрильей RAF была не одна, а обе его победы. 13.5.17 «Альбатрос» разбит не был (см. «Братья фон Рихтгофен» ч.2).

Свои 3 «триплановские» победы Удет одержал в Jasta 11, а затем он продолжил воевать и сбивать на трипланах в Jasta 4. До перевооружения 4-й эскадрильи на «Фоккеры» D.VII он одержал ещё 7 побед.

Адольф фон Тучек одержал на триплане всего 4 победы, а не 6. Число побед Якобса в действительности было на 4 или 5 больше. Информация об обстоятельствах потери второго триплана не подтверждается сохранившимися документами.

За время весеннего наступления (21 марта — 4 апреля) лётчики JG III одержали на 4 победы меньше.

Jasta 14 сменила не один, а два аэродрома (оба располагались на территории Франции, а не Бельгии), одержав не 12, а 14 побед. Потери составили не три лётчика, а шесть.

Во время ночного артобстрела аэродрома 2-я эскадра действительно потеряла 25 истребителей (в т. ч. повреждёнными, но впоследствии восстановленными), однако далеко не все из них были трипланами: погибло два «Сименса» и по крайней мере шесть «Альбатросов».

В статье значится некий «Йоахим Вольф, 33 победы, погибший в марте 1918 г.», на самом деле это был Ханс-Йоахим Вольфф, который одержал 10 побед и погиб в воздушном бою 16- го мая 1918 г. Упомянутый эпизод с частичным разрушением верхнего крыла произошёл не в марте, а в феврале и закончился всего лишь вынужденной посадкой.