ВЗЛЁТ 2011 06

Компания «Еврокоптер» вручила авиакомпании «ЮТэйр» сертификат соответствия, благодаря которому Центр подготовки персонала авиакомпании в Тюмени сможет проводить обучение летнотехнического состава для вертолетов «Еврокоптер». Центр в Тюмени стал 20-м в мировой учебной сети «Еврокоптера» и первым, созданным без долевого участия производителя вертолетов в капитале компании. В соответствии с подписанным соглашением центр получает эксклюзивные права на обучение на территории России и СНГ.

Компания «Агуста-Уэстлэнд» подписала контракт на поставку двух вертолетов AW139 российской компании Exclases Holdings.

Прошла на выставке по традиции и обширная деловая программа, которая включала 34 разноплановых мероприятия. Одним из ее ключевых мероприятий стала 3-я Международная конференция «Рынок вертолетов: реалии и перспективы», организатором которой выступила Ассоциация Вертолетной Индустрии и агентство «АвиаПорт».

За три дня работы выставки ее посетило более 7 тыс. человек. В их числе видные политические и государственные деятели Российской Федерации и других государств, представители зарубежных военных ведомств, а также бизнесмены и любители вертолетного спорта. Следующая, пятая, уже юбилейная, Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2012 пройдет там же, в МВЦ «Крокус Экспо», с 17 по 19 мая 2012 г.

Центральным экспонатом ОАО «Вертолеты России» в павильоне нынешней выставки HeliRussia 2011 стал натурный образец модернизированного легкого многоцелевого вертолета Ка-226Т. Участники и посетители салона могли видеть один из опытных образцов машины, проходящий в настоящее время сертификационные испытания — Ка-226Т с бортовым № 240 (заводской № 10–01), изготовленный два года назад Кумертауским авиационным производственным предприятием. Ранее этот вертолет носил армейский камуфляж и в таком виде в начале 2010 г. участвовал в программе испытательных полетов в Индии, где Ка-226Т считается одним из фаворитов тендера на 197 вертолетов, объявленного индийским Минобороны. Буквально накануне HeliRussia 2011 машина была перекрашена в яркие желто-красные цвета и оснащена медицинским модулем. Таким образом, демонстрируется возможность применения Ка-226Т в качестве санитарного.

Помимо этого экземпляра в сертификационных испытаниях Ка-226Т сегодня участвует еще один летный образец — машина с бортовым № 387 (заводской № 015) построена в 2009 г. оренбургским ПО «Стрела», после чего прошла необходимую доработку на фирме «Камов» под новую силовую установку и новый редуктор. На прошлом авиасалоне МАКС-2009 ее можно было видеть на статической стоянке — тогда еще в войсковом камуфляже. Накануне российской национальной выставки в Париже в июне 2010 г. она получила новую яркую бело-красную «ливрею».

Вертолеты Ка-226 оренбургской постройки нетрудно отличить от кумертауских: они имеют такие же сдвижные двери кабины экипажа, как в свое время знаменитые Ка-26. Машины же производства КумАПП отличаются несколько расширенной передней частью фюзеляжа, и двери кабины экипажа у них выполнены распашными.

Как сообщил корреспонденту «Взлёта» главный конструктор ОАО «Камов» Леонид Ширяев, ведущий тему Ка-226, в настоящее время в эксплуатации находится уже около 30 вертолетов данного типа. Кумертауские машины с двигателями «Аллисон» поставлялись пока главным образом только в авиацию МВД и управление авиации ФСБ России. В этом году они должны прийти и в российские ВВС: до конца года планируется изготовить и передать в войска порядка 12 вертолетов Ка-226В, основная часть которых пойдет в Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке и сызранское училище летчиков. Кроме того, продолжатся поставки региональным авиаотрядам особого назначения МВД.

Изготовленные ПО «Стрела» по заказу областной администрации в 2008 г. два санитарных Ка-226 сегодня являются пока единственными вертолетами данного типа в гражданской авиации России. Но, как сообщил Леонид Ширяев, у этого предприятия имеется давний контракт на 18 вертолетов Ка-226АГ для «Газпрома». В силу ряда причин выполнение его затянулось.

Наконец недавно четыре такие машины были переданы дочернему предприятию «Газпрома» — ФНПЦ «НефтегазАэрокосмос». Ожидается, что в ближайшие год-два заказчик получит еще несколько Ка-226АГ, после чего, вероятно, контракт будет переоформлен на более эффективные Ка-226Т с двигателями «Арриус» французской компании «Турбомека».

Сертификационные испытания Ка-226Т планируется завершить к концу года, после чего модифицированный вертолет сможет быть запущен в серийное производство на КумАПП (а затем, возможно, и на ПО «Стрела») и начать поставляться сегодняшним заказчикам Ка-226. Ну и, конечно же, большие надежды в «Вертолетах России» связывают с индийским тендером, ведь в случае победы в нем холдинг получит заказ сразу на две сотни новых вертолетов. А.Ф.

Основной текущей программой ОАО «Вертолеты России» в области легких вертолетов является возобновление серийного выпуска Ми-34 на мощностях Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина. При этом вертолет запускается в глубоко модернизированном виде — с новым поршневым двигателем М9ФВ, современным комплексом авионики и рядом доработок конструкции и систем, направленных на повышение эффективности эксплуатации и обеспечение высоких показателей надежности и ресурса, что в сочетании с адекватной ценой должно позволить занять Ми-34С1 достойное место на рынке.

Как сообщил корреспонденту «Взлёта» директор программы Ми-34С1 холдинга «Вертолеты России» Дмитрий Родин, в настоящее время в опытном производстве МВЗ им. М.Л. Миля в подмосковных Панках завершается изготовление двух опытных экземпляров Ми-34С1. Первый из них (ОП-1) должен подняться в воздух уже в июне, а вскоре за ним последует и второй (ОП-2). В августе оба прототипа Ми-34С1 станут участниками авиасалона МАКС-2011 — один из них будет демонстрироваться в летной программе, а второй — на статической стоянке. Программу сертификационных испытаний Ми-34С1 планируется завершить уже к концу этого года.