ВЗЛЁТ 2011 06

В декабре 2010 г. состоялась поставка и первого модифицированного самолета МАб00. Его главными отличиями от МАб0 являются новый комплекс авионики «Про Лайн 21» со «стеклянной» кабиной экипажа, входная дверь-трап в носовой части фюзеляжа и модернизированный интерьер пассажирского салона. Впервые в воздух самолет поднялся 9 октября 2008 г., а спустя месяц, на авиасалоне в Чжухае, был заключен контракт на поставку двух МАб00 Летному университету гражданской авиации Китая (CAFUC). Первая машина по этому заказу и была передана в эксплуатацию 17 декабря прошлого года. О других твердых контрактах на МАб00 пока не сообщается.

Китайская коммерческая авиакомпания «Джой Эйр» начиная с 2008 г. приобрела шесть МАб0

Другой китайский коммерческий перевозчик, «ОК Эйр», пока получил два из десяти заказанных МАб0

Внизу: кабина экипажа самолета МАб0 (слева) и МАб00

Первый модернизированный самолет МА60, поставленный в декабре 2010 г. в Летный университет гражданской авиации Китая (CAFUC)

Точно не известен и объем портфеля заказов на МА60 (в ноябре 2008 г. заявлялось, что он достиг 136 машин). Пока, судя по имеющимся данным, в Сиане построено порядка полусотни таких самолетов. 24 мая китайское информационное агентство «Синьхуа» сообщило о заключении еще одного экспортного контракта на МА60: четыре самолета получит перуанская «CDS Риджнл Экспресс». Известно также о заказах на шесть самолетов для ДРК, двух — для Эквадора и шести для Шри-Ланки.

Примечательно, что к МАб0 проявляли интерес и некоторые российские авиакомпании — например, «Полярные авиалинии», руководство которых побывало в Сиане и Пекине летом 2008 г., проведя переговоры о возможной закупке таких самолетов. Вопрос об их приобретении в январе 2009 г. рассматривался и в Таджикистане: авиакомпания «Таджик Эйр» вела переговоры о покупке по крайней мере двух МАб0, однако пока, судя по всему, эта сделка не состоялась. К тому же МАб0 не сертифицирован Авиарегистром МАК, и гипотетическому началу коммерческой эксплуатации таких самолетов в России и странах СНГ должна предшествовать непростая и длительная процедура валидации китайского сертификата типа.

Еще одним проектом Сианьской авиастроительной корпорации в области региональной авиации является турбовинтовой самолет увеличенной вместимости МА700. Он рассчитан на перевозку 70–80 пассажиров и уже не так похож на наш Ан-24, зато довольно сильно напоминает франко-итальянский ATR-72. И это неудивительно, ведь авиапромышленность КНР в рамках кооперации с западноевропейскими производителями участвует в процессе производства агрегатов фюзеляжа и кессонов крыла для самолетов ATR. Пока МА700 находится в стадии разработки, а его поставки заказчикам планируется начать в 2014 г.

Головной серийный самолет SSJ100, поставленный в апреле этого года авиакомпании «Армавиа»

Российская авиапромышленность в 2010 г. смогла выпустить и поставить заказчикам всего четыре серийных региональных лайнера — речь идет о самолетах Ан-148-100В (RA-61703, 61704, 61705, 61706), изготовленных по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» Воронежским акционерным самолетостроительным обществом и поставленных ГТК «Россия» (ныне — ОАО «Авиакомпания «Россия»). Несмотря на имевшиеся планы, до конца года не удалось завершить сертификацию и начать поставки по программе «Сухой Суперджет 100» — в течение года ЗАО «ГСС» удалось лишь построить и передать на испытания заключительный четвертый опытный экземпляр SSJ100 (№ 95005) и первый серийный самолет для авиакомпании «Армавиа» (№ 95007).

Сертификат типа на «Суперджет» был выдан Авиарегистром МАК 28 января 2011 г., а спустя три дня в воздух в Комсомольске-на- Амуре поднялся второй серийный SSJ100 — головной по заказу «Аэрофлота» (№ 95008). Торжественная передача первого серийного «Суперджета» авиакомпании «Армавиа» состоялась 19 апреля 2011 г., а уже через два дня самолет приступил к регулярным коммерческим полетам по расписанию. Приемку своего первого SSJ100 «Аэрофлот» завершил только к началу лета. 9 июня он прибыл в «Шереметьево» и, как ожидается, 16 июня выполнит свой первый коммерческий рейс.

Планами ЗАО «ГСС» на 2011 г. предусмотрены выпуск и передача в эксплуатацию не менее 12 серийных «Суперджетов»: двух — «Армавиа» и десяти — «Аэрофлоту». Всего же, согласно официальным данным производителя, портфель твердых заказов на SSJ100 включает на сегодня 170 самолетов, в т. ч. 64 машины для российских компаний и 106 — для зарубежных.

Ситуация с производством Ан-148 на ВАСО менее ясная. Первоначальным планом 2011 г. предусматривался выпуск и поставка заказчикам не менее девяти серийных самолетов, в т. ч. четырех Ан-148-100Е для авиакомпании «Полет» (лизингодатель — «Сбербанк- Лизинг», всего контракт предусматривает поставку 10 машин) и трех Ан-148-100В для «России» (в рамках опциона на девять самолетов к предыдущему контракту, лизингодатель — ИФК), а также двух Ан-148-100Е по экспортному контракту с Мьянмой. Фактически на момент сдачи этого номера в печать завод изготовил один Ан-148-100Е для «Полета» (RA-61709, первый полет — 2 июня 2011 г.) и два Ан-148-100Е для Мьянмы (один из них, № 61707, был построен еще в ноябре прошлого года, а второй, № 61708, поднялся в воздух 3 января 2011 г., но 5 марта потерпел катастрофу в тренировочном полете по обучению летчиков заказчика). В сборочном цеху ВАСО к началу июня находилось в высокой степени готовности еще два серийных Ан-148 для «Полета», а опцион с «Россией» пока еще не приобрел статус твердого контракта.