ВЗЛЁТ 2011 06

Новых турбовинтовых региональных самолетов Ан-140-100 в 2011 г. в России (как, впрочем, и на Украине) в 2010 г. не выпускалось, а имевшие место планы заказа на самарском заводе «Авиакор» шести таких лайнеров авиакомпанией «Якутия» реализованы не были. Вместо этого «Авиакор» получил контракт на постройку Ан-140-100 от Минобороны России. Коммерческих заказов на самарские Ан-140 пока не имеется.

Для полноты картины — несколько слов о производстве региональных самолетов в других странах бывшего Советского Союза. Украинский концерн «Антонов» в прошлом году смог построить и сдать в эксплуатацию авиакомпании «Авиасвит» свой первый серийный Ан-148-ЮОВ (№ 01–09, UR-NTC), а также поднять в воздух прототип удлиненного Ан-158 (UR-NTN). Сертификация- последнего была завершена в начале этого года — Авиарегистр МАК выдал 26 февраля 2011 г. дополнение к сертификату типа. Второй серийный Ан-148-100В киевской сборки (№ 01–10) был выкачен перед самым Новым годом, а первый полет совершил уже 13 января 2011 г. Однако пока он так и не передан в эксплуатацию. Минувшей осенью был заключен ряд контрактов и соглашений на поставку самолетов Ан-148 киевской сборки украинским перевозчикам и заявлены планы собрать в 2011 г. в Киеве не менее 9-10 серийных самолетов. Однако пока реальность таких планов практического подтверждения не находит.

Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова в минувшем году изготовило и сдало заказчику — национальной авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари» — четвертый из шести заказанных турбовинтовых региональных самолетов Ил-114-100 (№ 02–07, UK-91107). 6 июня 2011 г. на летно-испытательную станцию ТАПОиЧ был выкачен с завода очередной самолет данного типа (№ 02–08) — вероятно, в ближайшие месяцы он также будет передан в эксплуатацию. Оставшийся шестой самолет по имеющемуся контракту, скорее всего, будет сдан уже в 2012 г. А будущее производства самолетов Ил-114 в Ташкенте, несмотря на остающийся на предприятии производственный задел, выглядит довольно туманным. Складывается впечатление, что власти республики не заинтересованы в получении заводом новых заказов и сохранении его в качестве авиастроительного предприятия…

В рамках работы выставки «Комплексная безопасность — 2011», прошедшей в мае в московском ВВЦ, корреспонденту «Взлёта» представилась возможность получить информацию о программе лицензионной сборки в России израильских БЛА семейства «Сёрчер» Mk II, разработанных израильской компанией «Малат», подразделением компании «Израэл Аэроспейс Индастриз» (IAI).

Сборка приобретенных беспилотников, которые получили в России обозначение «Форпост», будет осуществляться в екатеринбургском ОАО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА). В течение трех с небольшим лет специалистам предприятия предстоит собрать 17 комплексов с БЛА «Форпост». Информация о комплексе была впервые представлена на стенде УЗГА на выставке на ВВЦ. В настоящее время на предприятии идет подготовка производства и обучение персонала — как рабочих сборочного производства, так и специалистов — авиационных техников по планеру, двигателю и БРЭО. В ближайшее время группа работников УЗГА будет направлена в командировку в Израиль, а в сентябре 2011 г. планируется приступить к работам по сборке комплексов. Первый аппарат намечается изготовить к концу 2011 г., после чего — приступить к его летным испытаниям.

«Впрочем, сроки могут сдвинуться в ту или другую сторону — в зависимости от того, как пойдет поставка, и как будет осуществляться обучение персонала», — сообщил корреспонденту «Взлёта» во время работы салона «Комплексная безопасность» представитель УЗГА.

В целях организации более эффективной подготовки специалистов — операторов системы управления БЛА и операторов полезной нагрузки, руководством УЗГА подписано соответствующее соглашение с расположенным недалеко от предприятия Учебно-тренировочным центром Гражданской авиации, вместе с которым и будут готовиться указанные специалисты — сначала самого предприятия, а затем и представители заказчика.

«Специалисты заказчика будут проходить обучение и подготовку на базе нашего предприятия и учебно-тренировочного центра, — подчеркнул представитель ОАО «УЗГА». — Они будут проходить теоретическую подготовку, а затем практику на полетах, включая работу на тренажере, который планируется поставить на предприятие в рамках данной программы».

На первом этапе планируется собирать БЛА комплекса «Форпост» из комплектов, в полном объеме поставляющихся наряду с полезной нагрузкой из Израиля. В последующем же, с учетом полученного опыта сборки и практической эксплуатации вполне вероятен переход на отдельные элементы полезной нагрузки или конструкции российского производства, что, среди прочего, позволит снизить закупочную стоимость.

«Данный аппарат хорош тем, что имеет модульную конструкцию, поэтому в случае отказа какого-либо агрегата или модуля мы его просто заменяем на такой же новый, и аппарат вновь готов к использованию, — подчеркнул представитель ОАО «УЗГА». — Кроме того, у аппарата имеется эффективная система самотестирования — он сам определяет все свои «болячки» и выдает всю информацию на компьютер».

Контракт на лицензионную сборку в России беспилотных летательных аппаратов» типа «Сёрчер» Mk II был подписан в 2010 г. между израильской компанией IAI и российским ОПК «Оборонпром». Первоначально лицензионную сборку БЛА из поставляемых комплектов планировалось вести на Казанском вертолетном заводе, однако затем, в связи с высокой загрузкой КВЗ работами по основной тематике, было принято решение о передаче заказа на Уральский завод гражданской авиации, значительный пакет акций которого также принадлежит «Оборонпрому».

Согласно представленным на выставке материалам, БЛА «Форпост» будет оснащаться поршневым авиадвигателем «Джабиру-2200» мощностью 80 л.с. с толкающим винтом и иметь максимальную взлетную массу 454 кг (масса пустого аппарата — 325 кг, полезная нагрузка — до 100 кг, запас топлива — до 99 кг). Длина аппарата составляет 5,849 м, размах крыла — 8,55 м, высота (без антенны) — 1,4 м. «Форпост» может совершать полет с рабочими скоростями в диапазоне от 110 до 240 км/ч на высотах до 5800 м, находясь в воздухе до 17,5 часов. Взлет и посадка осуществляются «по-самолетному», при этом длина взлетной дистанции составляет 250 м. Дальность действия комплекса при работе со всенаправленной антенной — до 150 км, с направленной — до 250 км.

Комплекс может использоваться для поиска, обнаружения и идентификации наземных объектов, для чего используется модульная оптико-электронная полезная нагрузка. Полет БЛА может проходить при дистанционном управлении и в автономном режиме по заранее заданной программе при навигационной поддержке от наземной станции управления и системы GPS. При этом обеспечивается непрерывная передача данных о параметрах полета и состоянии полезной нагрузки на наземную станцию управления с поддержанием постоянной связи с ней по дублированным каналам в дуплексном режиме. В.Щ.