ВЗЛЁТ 2011 06

Третий, несколько более крупный беспилотник, внешне напоминает израильский «Орбитер» и российский «Иркут-10». Этот аппарат будет обладать полетной массой около 6 кг и нести целевую нагрузку около 1,5 кг. Размах его крыла — около 2 м. Комплекс с таким БЛА предназначается для ведения воздушной разведки в любое время суток в интересах вооруженных формирований различных силовых структур с целью поиска, обнаружения, распознавания и определения координат целей в реальном масштабе времени на дальностях до 25 км от наземного носимого пункта управления. На БЛА оптико-электронной разведки планируется использовать в качестве полезной нагрузки ИК или телевизионную камеру, либо аппаратуру радиоэлектронной борьбы, в т. ч. для подавления системы GPS беспилотников противника.

И, наконец, четвертый представлял собой мультироторный аппарат вертикального взлета и посадки — квадрокоптер «Стрекоза» (не путать с российским БЛА «Стрекоза»). Он предназначен для ведения воздушной разведки в интересах тактического звена управления войсками на дальностях до 5 км от наземного носимого пункта управления. Восьмикилограммовый БЛА может нести различную полезную нагрузку массой до 0,2 кг. Длительность его полета — 15 минут, скорость — от 0 до 70 км/ч, максимальная высота полета — 800 м. В силовую установку входят электродвигатели.

Свои беспилотники мини-класса представила и фирма «Мидивисана». Традиционной сферой деятельности этой компании является создание штабных автомобилей и специальных машин управления. В частности, компания работает над созданием подвижного навигационно-топографического комплекса по заказу Министерства обороны Республики Беларусь. Для расширения возможностей комплекса недавно появилась задача включить в него беспилотные средства. Сообщалось, что в состав комплекса войдут два БЛА с телевизионной, фото- или ИК-камерой. Выбор был сделан в пользу БЛА «Истра-10», разработанного российской компанией ИЭМЗ, с которой «Мидивисана» активно сотрудничает несколько последних лет. БЛА получил при белорусской «прописке» название «Формула». С помощью такого пятикилограммового тактического БЛА может вестись воздушная разведка на высоте до 2500 м в радиусе 25 км в течение 40–50 мин. Наземный пункт управления БЛА выполняется на базе автомобиля упомянутого навигационно-топографического комплекса или может быть носимым. Представленный на выставке комплекс с БЛА позволяет обнаруживать различные объекты и определять их координаты в режиме реального времени, вести контроль за территорией, а также создавать топографические карты высокого разрешения, фото- и электронные карты местности. Выдаваемые в реальном времени координаты целей могут использоваться артиллерийскими расчетами, для химразведки и задач радиоэлектронной борьбы.

В прошлом году уже прошли предварительные и государственные испытания комплекса, а с 2011 г. проводятся испытания комплекса с БЛА, а также планируется начать производство и поставки. Впрочем, типаж беспилотных аппаратов, которые смогут применяться в комплексе, еще не до конца определен. Так, параллельно специалисты «Мидивисаны» вели работы по созданию собственной беспилотной платформы. Ее прототип был на выставке расположен по соседству с истринским аппаратом. Кроме того, по словам главного конструктора беспилотных систем «Мидивисаны» Александра Анохина, в настоящее время предприятие ведет разработку собственного БЛА большей массы, с помощью которого можно осуществлять более масштабные задачи. В рекламных материалах «Мидивисаны» упомянут и БЛА видеомониторинга местности, имеющий шифр «Бусел». Сам аппарат был представлен на стенде НАН РБ.

I.N.SKY

Единственной белорусской фирмой, продемонстрировавшей на выставке БЛА вертолетного типа, стала уже упоминавшаяся компания «ИНДЕЛА». Это КБ известно по предыдущим выставкам в России и Белоруссии рядом эффектных премьер, в числе которых, в частности, аппарат H.U.SKY.

Сейчас «ИНДЕЛА» продемонстрировала новый беспилотный вертолет, продолжающий данное семейство, — I.N.SKY. Это аппарат со взлетной массой 120–140 кг, способный совершать полеты продолжительностью до 5 часов на удалении до 100 км. БЛА способен взять на борт до 30 кг полезной нагрузки, в состав которой может, в частности, входить двухосевая гиростабилизированная оптико-электронная станция INDELA OG-28 собственной разработки. Кроме того, по словам Главного конструктора предприятия Владимира Чудакова, на борту БЛА может быть также размещена РЛС с синтезированной апертурой.

В комплексе используется также собственная система управления INDELA- INS, позволяющая осуществлять управление БЛА в автоматизированном режиме, включая этапы взлета и посадки. Наземная станция управления может быть размещена на базе автомобиля или корабля.

В настоящее время компания проводит летные испытания комплекса. Разработку комплекса предполагается завершить к августу 2011 г.

Неоднократное посещение выставки MILEX позволяет сделать определенные выводы о состоянии дел в области беспилотной авиационной техники в Республике Беларусь и некоторых существующих тенденциях.

Заказчики из Министерства обороны РБ в последние годы ведут целенаправленную работу по программам создания национальных проектов в области систем БЛА. Несмотря на то, что белорусские разработки еще уступают российским в аналогичных категориях, налицо качественный рост. Причем, процесс создания беспилотных систем в Белоруссии в последние годы пошел, возможно, даже более активно, чем в России. Есть несколько факторов, указывающих на это.

Во-первых, по-видимому, у белорусских военных в сравнении с их российскими коллегами, существует более четкое понимание места и роли беспилотных систем в парке своих вооруженных сил. Во-вторых, немаловажно отсутствие кадровой чехарды, присущей, к сожалению, российскому военному ведомству. В-третьих, Министерство обороны РБ в ряде случаев демонстрирует большую гибкость и незабюрократизированность в вопросах принятия на вооружение новых технических средств.

Вместе с тем, белорусское Минобороны применяет многовекторную политику — помимо национальных разработок также в качестве возможных вариантов рассматривается продукция совместных предприятий или же иностранных компаний (в т. ч. российских, например, корпорации «Иркут»).

К сожалению, есть опасение, что на темпах реализации белорусских беспилотных программ скажется экономический кризис в республике. Удастся ли избежать его влияния — наверняка покажет следующая выставка MILEX в мае 2013-го.