ВЗЛЁТ 2011 06

В конце мая в частях российских ВВС возобновлены полеты на боевых вертолетах Ми-28Н. Они были приостановлены после катастрофы, произошедшей 15 февраля 2011 г. с серийным Ми-28Н (бортовой № 05), входящим в состав авиабазы в Буденновске. Напомним, тогда, при выполнении планового полета на высоте 1600 м, спустя более часа после взлета, в кабине летчика сработало табло «Стружка в масле хвостового редуктора». Экипаж приступил к снижению, после чего на высоте около 500 м со стороны рулевого винта послышался сильный шум, и вертолет перешел в неуправляемое левое вращение. В результате грубой посадки на грунт произошло опрокидывание вертолета, разрушение лопастей несущего винта и отрыв хвостовой балки. Командир экипажа подполковник Андрей Глянцев получил серьезные травмы и позднее скончался.

При осмотре места происшествия обнаружено заклинивание хвостового редуктора и его частичное разрушение, а также разрушение вала рулевого винта между промежуточным и хвостовым редукторами. Комиссией по расследованию происшествия рассмотрены различные версии причины заклинивания хвостового редуктора и выработаны соответствующие рекомендации по обеспечению безопасной эксплуатации вертолета. Это сделало возможным возобновить полеты на Ми-28Н в строевых частях ВВС России.

Первая летная смена на вертолетах Ми-28Н прошла в Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке 26 мая. В полетах задействовались серийные Ми-28Н с бортовыми № 16 и 17 (на фото). А.Ф.

Настойчивость французских властей в поиске следов самолета А330-200 компании «Эр Франс», пропавшего над Атлантикой два года назад, 1 июня 2009 г., наконец вознаграждена. Нынешней весной со дна океана подняты бортовые регистраторы полетных данных и переговоров экипажа. Это позволит с высокой точностью установить причины катастрофы, унесшей жизни 228 человек — 12 членов экипажа и 216 пассажиров, направлявшихся из Рио-де-Жанейро в Париж.

Поиски начались практически сразу после того, как диспетчеры не обнаружили самолет в «своем» воздушном пространстве. В них участвовали поисково-спасательные самолеты ВВС Бразилии, Испании, Франции и США. В дальнейшем к «прочесыванию» водной поверхности присоединились суда и корабли, включая французскую атомную подводную лодку, несущую на борту дистанционно управляемые аппараты для обследования океанского дна. Однако главную задачу — нахождения бортовых аварийных регистраторов, долгое время решить не удавалось.

Успех пришел к четвертой по счету поисковой экспедиции. 3 апреля 2011 г. команда океанографического института Вудс- Холе при помощи многолучевого гидролокатора обнаружила большое количество обломков и сохранившую целостность часть фюзеляжа самолета, выполнявшего рейс AF447. Найдены также двигатели и фрагменты крыла и шасси. Обломки располагаются довольно компактно (в пределах зоны 200х600 м) на глубине 3800–4000 м на относительно плоском и илистом участке дна океана.

Для извлечения фрагментов самолета и тел погибших пассажиров французское правительство зафрахтовало три судна, на борт одного из которых был помещен американский глубоководный аппарат с дистанционным управлением «Ремора-6000» с «экипажем», имеющим опыт поисковых и подъемных работ в интересах ВВС США. Именно этой команде удалось 26 апреля в ходе 12-часового погружения найти регистратор полетных данных — правда, без блока памяти, который был обнаружен чуть позднее — 1 мая. Речевой регистратор нашли днем позже.

С счастью, блоки памяти обоих регистраторов не пострадали. Согласно заявлению французского Бюро исследований и анализа безопасности полетов гражданской авиации (BEA), информация с них была считана полностью. К настоящему моменту часть переговоров экипажа и данных полетного регистратора уже опубликована. Однако пока это не дает возможности для выстраивания однозначной версии происшедшего.

Подробный материал, анализирующий обстоятельства и возможные причины авиакатастрофы рейса AF447 на основе вновь полученных данных, «Взлёт» планирует опубликовать в следующем номере. АЗ.

26 мая 2011 г. Указом Президента Российской Федерации Дмитрия Медведева летчику-испытателю компании «Сухой» Сергею Богдану присвоено звание Героя России. Высшей государственной наградой отмечен вклад в развитие отечественной боевой авиации одного из ведущих сегодняшних российских летчиков-испытателей, поднявшего в первый полет и проводящего испытания Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), а также многофункционального сверхманевренного истребителя Су-35 и других самолетов.

Сергей Леонидович Богдан родился в 1962 г. в городе Вольске Саратовской области. В том же году семья переехала в Воскресенск. После окончания средней школы поступил в Борисоглебское ВВАУЛ, которое окончил с отличием в 1983 г. До 1987 г. служил в Военно-воздушных силах в Ленинградском военном округе на самолетах Су-17, затем, до 1990 г. — в Монголии. С выводом советских войск из этой страны, полк был передан в ВМФ и перебазирован в пос. Гвардейское близ Симферополя. В 1991 г. с должности заместителя командира эскадрильи отдельного морского штурмового авиационного полка в звании майора поступил в Центр подготовки летчиков- испытателей Минобороны России. С 1993 г. — летчик-испытатель Государственного летно-испытательного центра им. В.П. Чкалова Министерства обороны России (г. Ахтубинск). Затем — заместитель командира и командир авиационной эскадрильи службы летных испытаний истребительной авиации. Проводил испытания самолетов Су-27, Су-30МКК, Су-25ТМ, МиГ-29С, самолетов-мишеней М-21М и М-29. Выполнил серию испытаний по взлетам и посадкам самолетов Су-25УТГ и Су-33 на тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов», в т. ч. во время боевой службы в Северном Ледовитом и Атлантическом океанах, а также в Средиземном море.

С 2000 г. — летчик-испытатель ОАО «ОКБ Сухого». Участвовал и продолжает участвовать в испытаниях самолетов Су-24М2, Су-25СМ, Су-27М, Су-27СМ, Су-30КН, Су-30МК2, Су-30МКИ, Су-30МКИ(А), Су-30МКМ, Су-27КУБ, Су-35УБ, Су-47 («Беркут»). Неоднократно выполнял показательные полеты на международных авиасалонах и во время зарубежных визитов для демонстрации авиационной техники: на Су-30МК2 (авиасалоны МАКС-2001, 2003, 2005), Су-27СКМ (в Ле-Бурже в 2005 г.), Су-30МК2 (в Алжире, Ливии, Венесуэле), Су-47 (МАКС-2005).