Техника и вооружение 2006 01

По проекту ОКБ-586 одноступенчатая ракета Р-15 работала на жидких компонентах топлива. Стартовая масса ракеты составляла 18,5 т, а со стартовыми двигателями — 21,5-22,0 т. Длина ракеты 15,1-15,5 м, диаметр средней части до 2,0 м. На Р-15 наддув бака окислителя осуществлялся парогазом, баков горючего — сжатым воздухом.

Приборы системы управления размещались в межбаковом отсеке. В системе управления был предусмотрен аварийный подрыв ракеты.

В хвостовой части Р-15 находился специальный отсек, представлявший собой коническую юбку максимальным диаметром 2,8 м. Подобная конструкция была вызвана необходимостью размещения оригинальной двигательной установки — пятикамерного ЖРД четыре поворотные камеры которого служили органами управления и стабилизации ракеты в полете.

Оригинально решалась проблема старта ракеты из шахты подводной лодки. Для реализации «нижнего старта» в передней части ракеты размещались твердотопливные стартовые двигатели, вытягивающие ракету из шахты до запуска основного ЖРД. При этом отпадала необходимость защиты ракеты от силового и теплового воздействия струи маршевого ЖРД, что было необходимо в случае его запуска в шахте подводной лодки. Ускоренный выход ракеты исключал возможность соударения с шахтой даже в условиях качки. Маршевый двигатель запускался на ракете, движущейся под стартовыми двигателями, при ее выходе на срез шахты. В литературе отмечалось, что стартовые двигатели усложняли комплекс и увеличивали загрузочную массу на 15 %.

На Р-15 предполагалось установить специальную головную часть.

Главный конструктор ОКБ-3 НИИ-88 Д.Д. Севрук.

Схема размещения двигательной установки ракеты Р-15.

Схема ракеты Р-15.

Постановлением СМ СССР от 25 августа 1955 г. СКБ-143 поручалась разработка атомной ракетной подводной лодки проекта 639 водоизмещением 6000 т. Главным конструктором назначили В.П. Фуникова, а его заместителем (с 1956 г.) — Г.Н. Чернышева. Разработка лодки началась на год раньше, чем АПА проекта 658, рассчитанной под комплекс более близкой перспективы Д-2, первоначально предназначавшийся только для дизель-электрических подводных лодок. Получилось так, что будущий ракетный комплекс Д-3 был своего рода «журавлем в небе», а Д-2 — «синицей в руке».

Главный инженер бюро В.П. Фуников был талантливым конструктором. Ранее он был заместителем главного конструктора первого атомохода В.Н. Перегудова. Его работоспособность была удивительной. Очень жаль, что этот обаятельный человек погиб в нелепой железнодорожной катастрофе 30 июля 1958 г. под Ленинградом.

В то время СКБ-143 состояло из 11 производственных отделов и нескольких отдельных групп главных конструкторов в зависимости от количества проектов подводных лодок. Численность сотрудников достигала 450 человек.

Постановлением СМ от 17 августа 1956 г. СКБ-143 поручалось проектирование атомной подводной лодки проекта 639 под размещение трех баллистических ракет Р-15 (разрабатываемых в ОКБ-586) ракетного комплекса Д-3.

Как известно, корабли рождаются «по прототипу». Желание на первых порах сохранить архитектуру и прочный корпус атомной подводной лодки по типу проекта 627А определило стремление конструкторов к созданию корабля с высокими пропульсивными качествами и минимальной шириной корпуса. Однако, как показало эскизное проектирование, это не гарантировало лодке достаточной остойчивости: проблемы с обеспечением остойчивости подводной лодки доставляли столь крупногабаритные и тяжелые ракеты.

Главный конструктор ПЛ проекта 639 В.П.Фуников.

Схема размещения ракетных шахт на ПЛ проекта 639.

Еще на начальной стадии прорабатывались весьма оригинальные варианты размещения ракет в поворотных шахтах, которые «по-походному» находились в горизонтальном положении, а для боевого применения разворачивались вертикально. Рассматривался вариант перезарядки поворотной шахты, располагавшейся в горизонтальном положении, запасной ракетой из боекомплекта подводной лодки. Группой конструкторов был предложен вариант двухрядного размещения ракетных шахт, который мог быть реализован при диаметре прочного корпуса около 10 м. Но перейти к этой конструкции тогда не решились. Впоследствии именно по такой схеме были созданы все американские ракетные лодки и отечественные подводные корабли проекта 667 всех модификаций и проекта 941.

Прорабатывался также вариант старта ракеты Р-15 с работающим двигателем из-под воды.

В конце концов три ракетные шахты СМ-73 расположили вертикально в диаметральной плоскости в ограждении рубки (как и в проектах Д-1 и Д-2). Остойчивость в подводном положении достигалась за счет некоторого увеличения ширины легкого корпуса подводной лодки. Ракеты, как и на подводной лодке проекта 658, находились в рубке, имевшей весьма внушительные размеры. Длина ракетной шахты составляла 17 м, ее диаметр — 3 м. В отличие от Р-13, старт Р-15 предполагался непосредственно из шахты, без выдвижения ее над крышей ограждения рубки, но при этом лодка должна была находиться в надводном или позиционном положении.