Мир Авиации 2007 02

Большинство, конечно, с пониманием (или, как минимум, терпимо) относились к этому. Положение к осени 1942-го складывалось очень тяжелое. Враг вышел к Волге. Под Сталинградом шли ожесточённейшие бои. И люди, перечислявшие деньги, не делились лишним, а – чаще всего – отдаваги последнее. Но на кону стояла сама жизнь страны…

Большая часть собранных средств шла от сельских жителей. Известно, что в военные годы жизнь в СССР, и в деревне особенно, была не сахар. И тем не менее именно крестьяне стали основными дарителями авиатехники фронту. Как же это объяснить? Беспаспортная, бесправная деревня, работавшая не за деньги, а за трудодни (те самые пресловутые «палочки», которые им проставляли в ведомостях), и вдруг – деньги и немалые – достаточные для покупки самолета! Откуда?

Дело в том, что в войну деньги в СССР отчасти потеряли свои функции платежного средства. Работала система отоваривания по карточкам. Это касалось прежде всего продуктов – дефицитного, а потому главного товара того времени. Как ни парадоксально, но именно «прикрепленные к земле» крестьяне – производители продуктов питания – оказались, если можно так выразиться, в более выгодном положении 1*.

1942 год выдался урожайным. При том, что существовали довольно жесткие нормы сдачи государству зерна и других производимых на селе продуктов, у крестьян оказывались излишки, которые можно было продать на рынке и получить деньги. И в приоритетном положении оказались области, где земля хорошо плодоносила – Тамбовская и Саратовская. Видимо, отчасти поэтому зачинателями движения – а процесс со временем приобрел масштаб целого движения – стали жители именно этих областей. И именно эти области первыми получили благодарственные телеграммы от И.В. Сталина за заботу об армии.

Первый случай дарения отмечен осенью 1942 года. 1 ноября работники артели 2*«Сигнал Революции» провели собрание, на котором решено было купить для фронта самолет. За два дня собрали 170 тысяч рублей, сдали деньги в Госбанк и заказали на Саратовском авиационном заводе (в то время это был завод № 292 НКАП) истребитель Як-1.

Возникает вопрос: достаточные ли это были средства для покупки самолета? Конечно же, расчет стоимости самолета существовал и в военное время. Известно, что в 1941 году себестоимость самолета Як-1 была 158 300 рублей, а закупочная цена, которую выплачивали ВВС заводу, – 310 000 рублей. В отсутствие таких цифр на 1942 год, можно предположить, что они были несколько меньше – с учетом числа уже выпущенных машин (тираж больше – цена меньше).

Впрочем, хватало 170-ти тысяч рублей, собранных колхозниками, или нет – уже не играло никакой роли. Партийное руководство области одобрило начинание и, заручившись поддержкой в высших инстанциях, посчитало сумму достаточной. Важно было создать прецедент, и пропагандистская машина заработала. Событие было предано широкой огласке в центральной, местной и фронтовой печати. Об инициативе было доложено и в Москву.

Итак, делегация работников артели «Сигнал революции» приехала на завод. Администрация завода предложила вручить самолет летчику Сталинградского фронта В.И. Шишкину. Дарители с этим предложением согласились. Связались с командующим 16-й ВА С.И. Руденко, и командир 291-го ИАП 3*Герой Советско го Союза майор В.И. Шишкин прибыл в Саратов для получения самолета. «Выбрав самолет Як-1 № 34104 (облегченный с одной пушкой), я его опробовал в воздухе, – описывал свою поездку В.И. Шишкин, – сделав несколько замечаний по матчасти. Заводская бригада стала устранять дефекты и производить покраску самолета. Самолет был некрашен в серебряный цвет, в носовой части была нарисована стрела и на борту надпись». Первая надпись была следующей: Сталинскому соколу майору Шишкину от колхоза «Сигнал Революции» Ворошиловского района Саратовской области 4*.

Интересно, что сам Шишкин вспоминает другую надпись: «Крупно: «Герою Советского Союза майору Шишкину В.И.»; мелко: «от колхозников колхоза «Сигнал революции» Ворошиловского района Саратовской области». Примечание: на снимке [вероятно, к его воспоминаниям была приложена фотография. – А.К.] мелкую запись не видно, так как самолет перекрашивался в части и этого не дописали, зато добавили на киле золотую звезду» 5*.

Первая надпись характерна тем, что она выполнена с индивидуальной орфографией (последующие надписи делались, как правило, с помощью трафарета). На заводе была сделана фотография первого именного самолета, которая позднее обрела самостоятельную жизнь. В одной из публикаций на снимке затушевывается текст «Сталинскому соколу», а в другой – с учетом орфографии надписи – вместо слова «Сталинскому» пишется «Верному». Понятно, что подобное политико-конъюнктурное редактирование, искажающее исходный документ, сильно осложняет жизнь исследователей, вносит еще большую неразбериху в и без того непростую тему именных самолетов.

На этом самолете В.И. Шишкин выполнил 70 боевых вылетов, уничтожил 5 самолетов противника лично и 5 в группе. После Орловской операции самолет из 55-го ГвИАП 6*было приказано передать в 512-й ИАП (позже – 53-й ГвИАП)

гв. м-ра Моторного, потом он был передан новому командиру полка гвардии майору Макарову. В архиве найден такой документ: «Ваша просьба о предоставлении для. саратовского музея самолета, – писал командующий 16 ВА генерал-полковник С.И. Руденко саратовцам, – построенного на средства ворошиловских колхозников, будет выполнена» 7*. 7 марта 1945 года самолёт был доставлен в Саратов, торжественно встречен жителями и передан в Саратовский областной музей. Несколько лет боевая машина экспонировалась в музее, но затем была списана и разобрана. Недавно в хранилищах музея был найден хвост этого самолёта и как память о народном движении выставлен на витрине в музее.

1* По свидетельству М.Б. Саукке, жившего во время войны в Омске, куда было эвакуировано туполевское КБ, торговавшие на рынке баранами казахи, если б захотели, могли б для Красной Армии купить и не один самолет. (Прим. ред.)

2* На тот момент существовали и колхозы, и артели. Колхозы, или коллективные хозяйства, были навязаны деревне фактически принудительно. Лишенный стимулов к труду и бесправный крестьянин в большинстве своем не торопился отличиться в труде. В артелях же (объединениях людей для выполнения некой работы) дух инициативы и предприимчивости еще оставался, и потому они отличались от колхозов более высокой производительностью. Не удивительно поэтому, что именно артельщики (золотодобытчики, охотники на зверя, пасечники, сборщики лекарственных растений и пр.), имевшие свободные средства, стали зачинателями этого движения – «самолеты – фронту». Однако писать на борту «артель» (этот символ частного предпринимательства) было бы идеологически не верно, и его заменяли на политически правильное «колхоз». (Прим. ред.)