Мир Авиации 2007 02

Однако, «терпя бедствие», вскоре после пересечения госграницы «Дельфин» находился рядом с аэродромом «Черняховск», но посадку на нем не запрашивал. В то же время «Дельфин» прошел над рядом объектов и командных пунктов Калининградского особого оборонительного района, и следующим по курсу мог быть КП «Балтийск». Было установлено также, что во время инцидента в акватории Балтийского моря работал самолет-разведчик «Атлантик» и над территорией Калининградской области пролетали три спутника радиотехнической и оптико-электронной разведки. Метеосводки не подтверждали прохождения в районе инцидента снежных фронтов, а также значительного усиления ветра. После посадки остаток топлива в баках «Дельфина» составлял 400 кг, что позволяло ему без проблем достичь Гданьска.

Ответ на главный вопрос, почему же экипаж не запросил разрешения на пересечение государственной границы, так и не был получен. Тем не менее, ФСБ удовлетворилась объяснениями британских подданных. Во всяком случае, так об этом было объявлено официально. На дворе стоял 1998 год, и давать повод к осложнениям с Западом, очевидно, никто не хотел. В течение нескольких дней расследования Джеффриз и Дэвидсон находились в одной из центральных гостиниц Калининграда. Вечером 20 января, поблагодарив российские официальные власти за благополучное исчерпание инцидента, на том же «черном дельфине» они вылетели в Гданьск, где оставили самолет и регулярным рейсом прибыли в Лондон.

На родине Джеффриз и Дэвидсон дали интервью газете «Таймс», где рассказали и о снежном шторме со встречным ветром в 100 узлов, и о своем запросе на аварийной частоте на посадку в Калининграде, и о попытке русского летчика 7*убить их после подачи ими сигнала бедствия, о том, как он старался «вышибить» их с неба и т.д. Дэвидсон: «Я сидел в задней кабине, и русский повторно пересекал нам путь так близко, что я видел, как он грозит нам кулаком. Волна от его самолета однажды завертела нас на 120 градусов, и мы чуть не опрокинулись. Он «подрезал» нас в трех ярдах 8*перед нами, когда мы шли на посадку с выпущенными шасси и закрылками». Джеффриз: «Однажды он прошел справа налево перед нашим носом и дал полный газ (full power), и реактивная струя сотрясла наш самолет. Во время одного из проходов он шел прямо на нас, и я не знал, что будет потом и чего он хочет от нас, но затем он нырнул под нас и сам чуть не врезался в землю». Рассказали британцы и об ужасах русского ареста («три дня нам не предлагали еды и питья»). Вот так!

23 января 1998 г. «за высокую профессиональную подготовку, решительные действия, умелое руководство дежурными расчетами» Министр обороны наградил гвардии подполковника Шекурова, гвардии майора В. Грушевского, гвардии капитана Олейника ценными подарками. Этим же приказом была объявлена благодарность группе офицеров и старших матросов района ПВО, а также командиру полка гвардии полковнику Бойкову.

7* Именно так: в «Таймс» речь идет только об одном русском.

8* 3 ярда = примерно 2,75 м.

Реконструкция маршрута L-29 ES-YLE в день инцидента 15 января 1998 г. (Разработка и графика С. Жванского)

Реконструкция схемы перехвата и принудительной посадки L-29 ES-YLE силами 689-го ГвИАП 15 января 1998 г. (Разработка и графика С. Жванского)

Военный летчик 1-го класса Андрей Николаевич Олейник в 2003 году в звании гвардии майора уволился в запас с должности начальника разведки полка и с тех пор работает в строительном бизнесе в г. Калининграде.

Военный летчик 1-го класса гвардии подполковник Сергей Витальевич Несынов поднялся в должности до заместителя командира полка по безопасности полетов, но ушел с военной службы в 2000 году. Получив квартиру по линии Министерства обороны в г. Можайске, долгое время работал в музее Бородинского поля в службе обеспечения безопасности, сейчас трудится в сфере связи.

Летчик-снайпер Валерий Борисович Шекуров в августе 1998 года приказом Министра обороны был назначен командиром 689-го ГвИАП. Но в 2001- 2002 гг., когда были приняты решения о переформировании полка в 143-ю ИАЭ (без сохранения почетных наименований и орденов) и о перебазировании с аэродрома «Нивенское» на аэродром «Чкаловск», считая ошибочными оба решения, сделал всё, чтобы предотвратить их реализацию. Отстоять полк ему удалось. Избежать поспешного необеспеченного перебазирования – нет. Принципиальная позиция гвардии полковника В.Б. Шекурова стоила ему карьеры – в 2003 году он был отстранен от командования полком 9*, но так и не сдался обстоятельствам.

У Марка Джеффриза работа и хобби почти неразрывны. Будучи исполнительным директором небольшой фирмы YAK UK Ltd, он занимается закупкой в СНГ, перегоном в Европу, восстановлением и последующей продажей советских поршневых самолетов, отдавая предпочтение конструкциям ОКБ Яковлева. Организует ретро-авиашоу. Участвует в соревнованиях по воздушной акробатике и в 2006 году на самолете Extra-300S снова стал чемпионом Британии, повторив свой успех 1995 года.

О Клайве Дэвидсоне известно, что перед инцидентом 15 января 1998 года он инструктировал пилотов авиакомпании Аег Lingus. Какой была его роль в задней кабине L-29 ES-YLE и какова его дальнейшая судьба – установить не удалось.

Су-27П борт 04 (з/н 36911029209) много летал, в сентябре 2000 года и в апреле 2001 года в составе делегаций ВВС БФ побывал с визитами в Швеции. Продолжал летать и в «Чкаловске», несмотря на возраставшее количество отказов. 20 июня 2006 года сгорел на стоянке в результате пожара, возникшего при скачивании керосина в топливозаправщик.

Су-27УБ борт 61 (з/н 96310420250) еще несколько лет был одной из «рабочих лошадок» полка. На нем вывозили летчиков, отрабатывали навыки боевого применения, несли боевое дежурство. Закончил летать в мае 2003 года из-за увеличившихся течей из баков и исчерпания ресурса. Но пока у самолета еще есть шанс снова подняться в небо – если решение о его капитальном ремонте будет принято не слишком поздно.

L-29 ES-YLE (з/н 294872), до 1992 года летавший в ВВС СССР, вскоре после доставки покупателю, сменил регистрацию (на G-DLFN) и окраску (на яркую сине-белую). Известно, что еще в 2005 году он был в летном состоянии, участвовал в ретро-авиашоу. С 2003 года, снова перекрашенный, на этот раз целиком в светло-серый цвет, несет большие красные звезды на киле и плоскостях (хотя и без «уставной» окантовки).

Так что же это было на самом деле поч ти 10 лет назад? Хорошо организованна.я и имеющая проработанное прикрытие разведывательно-провокационная миссия? Или среди британских летчиков случились отчаянные, но легкомысленные искатели приключений на свою задницу? Или сочетание того и другого? Мы вряд ли когда-нибудь получим ответ. Но абсолютно ясно, что офицеры полка им. А.И. Покрышкина в 1998 году выполнили поставленную перед ними задачу. Как всегда – вопреки всем обстоятельствам.