Мир авиации 2004 02

Нельзя не сказать о том, что к-н Плеханов И.Н. был одним из лучших ст. борттехников полка и содержал свой вертолёт всегда исправным и чистым. Перед тем, как войти в его вертолёт, необходимо было обязательно вытереть обувь на коврике, с тем, чтобы соблюсти строгое требование, выведенное красной краской на вертолётной стремянке: «Сэр! Вытри ноги!».

Специалисты аварийно-спасательной службы постоянно совершенствовали способы спасения людей на море. С начала 80-х для спасения людей с поверхности моря использовался водолаз, который вместе с вертолётным экипажем входил в состав ДС. В Губе Грязная (п. Сафоново) неоднократно проводились учения по подъёму с воды манекена — «Ивана Ивановича», буксировке спасательного плота ПСН-6 вертолётом Ми-14ПС с положительным результатом. В качестве спасаемых на плоту находились специалисты парашютно- десантной службы, бортовые фельдшера- спасатели.

2 января 1985 г. экипаж Ми-14ПС — командир м-р Занегин В.Г. — спас с терпящего бедствие и выброшенного на подводные скалы траулера «Печорец» 38 рыбаков в период полярной ночи и сложных погодных условиях. Бортовой фельдшер- спасатель, матрос срочной службы Москалюк В.Н. 38 раз в МСК опускался в холодную воду Баренцева моря для оказания помощи рыбакам в подъеме на борт, некоторые из которых находились в бессозна тельном состоянии. За спасение рыбаков проявленное при этом мужество, экипая вертолёта в составе командира м-ра Зане гина В.Г., лётчика к-на Буракова А.И., стар шего борттехника ст. л-та Панфилова О.В и бортфельдшера-спасателя ст. м-са Моска люка В.Н. был награждён медалями «3; боевые заслуги». А Москалюк В.Н. ещ| и медалью «За спасение утопающих».

Ми-14ПС перед вылетом из состава дежурных сил, 1978 г.

Слева: Ст. м-с Москалюк В.Н. — бортовой фельдшер- спасатель в «ковше» Ми-14ПС

Справа: Буксировка плота ПСН-6 вертолётом Ми- 14ПС, 1987 г.

Экипажу Занегина В.Г. не раз приходилось попадать в трудные ситуации. 19 марта 1987 г., ночью в СМУ, во время выполнения полётного задания по поиску экипажа упавшего в море вертолёта Ка-29, его Ми-14ПС сам чуть не попал в трагическую ситуацию. Увлёкшись поиском горевшего на воде ОМАБа, Занегин В.Г. потерял пространственную ориентировку. Только благодаря помощи лётчика-штурмана звена к-на Буракова А.И. вертолёт был приведён в горизонтальный полёт и экипаж смог благополучно завершить вылет.

Представляется интересным случай, произошедший в апреле 1985 г. с командиром вертолёта к-ном Абраменковым Н.И. и инструктором — командиром эскадрильи м-ром Степановым Г.И. Днём, в ПМУ они выполняли полётное задание: учебная посадка на воду в Кольском заливе. При взлёте с воды обороты обоих двигателей упали до малого газа. Вывести обороты на нормальный режим не удалось. Исполнявший в то время обязанности командира полка п/п-к Шкулёв Л.П. на плавсредствах обеспечения добрался до Ми-14ПС и заменил в кабине инструктора м-ра Степанова Г.И. Хорошо, что обстановка давала время подумать. После прояснения обстановки было принято решение выпустить шасси в воду и подрулить к гидроспуску морского аэродрома. При заруливании на гидроспуск вертолёт так задрал нос, что едва не коснулся воды хвостовым винтом. Экипаж знал о такой опасности, но к счастью всё закончилось благополучно. Машину, подцепив за водило, отбуксировали вверх по гидроспуску на ровную площадку. Прибывший инженерно-технический состав провёл замену агрегатов топливной автоматики, и через сутки вертолёт перелетел на базовый аэродром.

Но были и другие случаи. 26 августа 1992 г. при заходе на зависание на одну из площадок на побережье Баренцева моря Ми-14ПС экипажа м-ра Шуляченко А.А. неверно определил направление ветра — «поймал» ветер справа сзади (чего не любит классическая схема вертолёта). В результате вертолёт вошёл во вращение, с которым экипаж справиться не смог — «не хватило педали». Тогда решили садиться. Вертолёт, сделав несколько оборотов, зацепился стойкой за землю и опрокинулся на бок, получив существенные повреждения. Экипаж отделался лёгкими травмами. Чтобы вывезти и восстановить достаточно тяжёлую машину (около 14 тонн) запросили пограничный Ми-26. Однако во время транспортировки на внешней подвеске из-за опасной раскачки Ми-14-го, он был сброшен на склон горы и разбит. На место падения вылетела бригада специалистов под руководством старшего инженера полка м-ра Рассанова В.Л. Им предстояло снять с вертолёта всё ценное. Однако бригада с трудом его нашла: сплющенные останки лежали между склоном горы и огромным валуном.

Ми-14ПС, запуск двигателей, зима 1986 г.

Ми-14ПС после посадки на одну из оборудованных площадок побережья Баренцева моря, 1988 г.

Ми-14ПЛ с выпущенными баллонетами взлетает с площадки морского аэродрома. Губа Грязная, 1980 г. Над воротами ангара надпись: «Североморец! Береги Родину!»

Ми-14БТ перед приемом трала с корабля- тральщика. Восточный Кильдин, середина 1980-х гг.

На общем фоне Ми-14-ых — Ми-14БТ выглядит не так ярко. Эти машины в полку были самыми новыми. На выполнение тральных задач они летали не часто, поэтому привлекались для выполнения полетов на разведку погоды и по другим поводам.

Основоположниками траления в полку были п/п-к Шкулёв Л.П., м-ры Дугушев В.А., Селезнёв Н.А., к-н Буглаев В.Д. Настоящим мастером «траления», тем, кто заложил основы тактики действий вертолетов Ми-14БТ, был подполковник Шкулев Л.П. Неоднократно с помощью трала он лично «подсекал» учебные мины, доказав, что тральщик может успешно выполнять задания. Как вспоминает сам Леонид Павлович, «особенностью первого практического траления с помощью вертолёта Ми-14БТ было то, что после выполнения первого галса результата не было. Поэтому экипажу пришлось выполнить разворот с тралом, что было весьма сложным. После прохождения очередного галса, минреп был подрезан, и мина всплыла». Чтобы оценить сложность этого маневра, надо представить себе вибрирующий от нагрузки вертолёт с работающими на полной мощности двигателями, натянутый, как струна, трос между вертолётом и погруженным в воду тралом, имеющим при движении большое сопротивление. Знание в совершенстве возможностей вертолёта, воля и твёрдость характера помогли экипажу выполнить полётное задание. После первого успешного траления мин экипаж Шкулёва Л.П. был встречен на аэродроме командованием с духовым оркестром.