Мир авиации 2004 02

Нельзя не отметить, что экипажи полковых Ми-14 неоднократно принимали участие в киносъёмках, всевозможных выставках, показах авиатехники, в том числе Министру обороны, Главкому ВМФ, партийным и хозяйственным руководителям Мурманской области.

В 1989 г. экипажи 1-й ВЭ были отправлены на переучивание на вертолет Ка-27. Вертолеты Ми-14ПЛ были поставлены на хранение, их участь разделили в начале 90-х вертолеты Ми-14БТ. Дольше продержались Ми-14ПС. Но и те к началу 1994 г. были сняты с вооружения, чем не преминули воспользоваться новоявленные бизнесмены, имеющие отношение к морской авиации, по дешевке купившие несколько Ми-14. Расследование военной прокуратуры привело лишь к попытке переложить ответственность за продажу вертолетов на тех, кто готовил их к вылету. Кстати, две из этих машин закончили свой жизненный цикл на островах Зеленого Мыса. Одна из них была там потеряна (при участии бывшего военнослужащего полка Леткова А.А.). Другую часть вертолетов перегнали на аэродром Анапа, где они медленно «умерли». Остальные машины, находясь в «отстое», дожили до 1998 г., когда их разрезали на металл вместе с Ка-25 и Ми-б. Ни одного Ми-14 не осталось далее для музея ВВС СФ. Деньги, вырученные от продажи авиаметалла отдельными лицами, перевесили память десятков, сотен людей, кому был дорог этот вертолет.

Спустя годы выводы напрашиваются сами собой. Ми-14 можно было модернизировать, оснастив более совершенным оборудованием (как это сделали недавно поляки), и он еще бы многие годы мог успешно эксплуатироваться. Но вертолет был незаслуженно снят с вооружения, а ВМФ, к сожалению, потерял прекрасный противолодочный вертолет, спасатель и тральщик.

Автор выражает искреннюю благодарность военнослужащим и ветеранам 830-го отдельного противолодочного вертолётного полка за помощь в работе над статьёй.

Ми-4 стал первым военно-транспортным вертолетом в отечественных вооруженных силах. Разработка, летные испытания и внедрение Ми-4 в серийное производство были осуществлены в кратчайшие сроки. 5 октября 1951 г. было подписано постановление правительства о создании машины, а уже в июне 1952 г. первый опытный вертолет совершил первый полет (летчик-испытатель В.В. Виницкий). В том же году началось серийное производство. В 1953 г. первые серийные вертолеты Ми-4А стали поступать в вооруженные силы. Ми-4 стали основой для создания большого числа модификаций для вооруженных сил. Для авиации ВМФ флота строились:

Ми-4М — противолодочный вертолет, в 1959 г. предъявлен на государственные испытания, в 1963 г. принят на вооружение авиации ВМФ; оснащен гидроакустической станцией «Баку» и магнитометром АПМ-60; может нести 18 радиоакустических буев РГНБ; вооружение составляет 100 глубинных бомб ПЛАБ-МК, вертолет оснащен оптическим прицелом ОПБ-1Р.

Существовали подмодификации этого варианта, обозначавшиеся как Ми-4ВМ.

Ми-4СП — поисково-спасательный вертолет; разработка была начата в 1958 г. Оснащен оборудованием для спасательных работ в труднодоступных районах, РЛС «Рубин-В», УКВ радиокомпасом «Приток», радиокомпасом АРК-54, автопилотом АП-81, связной радиостанцией РСБ 5,230, дополнительными топливными баками, спасательной лодкой ЛАС-5М.

Ми-4Т — вертолет-торпедоносец, развитие Ми-4М, без магнитометра и РЛС, был снабжен воздушной рамочной антенной СПАРУ-55, прицелом НКПБ-7 в дополнение к оптическому прицелу ОПБ-1 Р, контейнером для гидроакустических буев и двустворчатым контейнером для авиационной торпеды АТ-1, увеличенный запас топлива обеспечивал дальность 500 км; вертолет мог использоваться в варианте морского бомбардировщика с бомбовой нагрузкой до 500 кг из глубинных бомб ПЛАБ разного калибра;

Ми-4М были первыми машинами сформированного в 1954 г. 830-го полка (тогда еще 2053-й эскадрильи): в конце года поступили первые 9 машин.

1956: получены 2 Ми-4 из 232 ОА САЭ.

1958: с этого года Ми-4М были в 1-й ВЭ, Ми-14СП — в 3-й ВЭ (2-я ВЭ была укомплектована вертолетами Ка-15). Каждая ВЭ по штату имела 16–17 вертолетов. В полку были и Ми-4, оборудованные пулеметом А-12,7, снизу, в штурманской кабине. Позже один из Ми-4 переобрудовали прямо в полку в салон для перевозки командования СФ.

1959: несколько экипажей Ми-4М было обучено на ведение радиационной разведки.

1967: транспортные вертолеты Ми-4СП 3-й ВЭ были заменены на Ми-6. Ми-4 переданы на полигон Новая Земля.

Ми-4М активно летали до 1971-72 г., а в 1976 г. экипажи 1-й ВЭ переучились на Ми-14ПЛ. Долгое время после этого корпуса Ми-4 служили мишенями для стрельб на полигоне севернее Рыбачьего.

Вертолеты Ми-4 показали себя очень надежными. За почти 20-летнюю эксплуатацию в полку в аварии был потерян всего 1 Ми-4 (15.01.1970).

Известны следующие бортовые номера Ми-4, состоявших на вооружении 830-го полка:

01 (без РЛС), 04, 05, 07, 09, 10, 12, 14 (с «Курсом»), 18, 28, 47.

Цвет номеров — желтый.

Летно-технические данные Ми-4: основные размеры, м:

длина вертолета с вращающимися винтами — 25,02;

высота вертолета на стоянке — 4,4;

двигатель: АШ-82В;

взлетная мощность — 1250 (1700) кВт (л.с.). максимальная взлетная масса — 7550 кг;

нормальная взлетная — 7150 кг;

вес пустого вертолета — 5100 кг;

максимальная эксплуатационная скорость при нормальной взлетной массе в диапазоне высот от земли до 2000 км — 185 км/ч;

статический потолок при нормальной взлетной массе — 2000 м;

практическая дальность полета, км: с 5 % АНЗ при нормальной взлетной массе на высоте 1000 м и приборной скорости 140 км/ч, с нормальным запасом топлива — 410;

с полным запасом топлива без дополнительного бака — 500;

с дополнительным топливным баком — 660.

Проектирование вертолета началось летом 1950 г.

Сначала машина имела 9-цилиндровый поршневой двигатель АИ-14В (255 л.с.), в эксплуатации — АИ-14ВФ (280 л.с.).

Расчетными и экспериментальными исследованиями руководили Н.И. Камов и В.Б. Баршевский.

1 апреля 1953 г. Д.К. Ефремов совершил на Ка-15 первое висение. В дальнейшем испытания проводили он и летчица Т.В. Руссиян.

Государственные испытания закончились в мае 1955 г. Войсковые испытания проводились на крейсерах одиночного и группового базирования. На крейсере «Михаил Кутузов» провели сравнительные испытания Ми-1 и Ка-15. В условиях качки Ка-15 показал себя лучше.

Серийное производство развернули на УУАЗ с апреля 1956 г.

Первый полет головной серийной машины совершил летчик В.Я. Кабанов.

Поступать на флот Ка-15 стали с 1956 г.

Для расширения возможностей машин КБ Камова устанавливает на вертолет гидроакустическую станцию поиска подводных лодок «Клязьма» и устройство для сброса и обработки сигналов радиобуев «Чинара». Создается и учебная машина УКа-15 с двойным управлением.