Мир авиации 2004 02

В процессе эксплуатации серо-голубая краска выгорала. На вертолетах, прежде всего Ми-14ПЛ, которые выполняли висение над водой, в задней части фюзеляжа и хвостовой балке образовывался солевой осадок, разъедавший краску, в результате появлялся «камуфляж» с разводами. Гарь из сопел двигателей оседала не только по бокам вертолета, но и на хвостовой балке.

Красные звезды в обводке находились в трех позициях: по бокам в задней части фюзеляжа и снизу на бомболюке. Эмблем и изображений флагов ВМФ на полковых Ми-14ПЛ не было (из-за категорического запрета командования, прежде всего зам командира по ИАС), за исключением вертолета № 01 (см. фото), на котором ст. б/т ст. л-т Лулаков Ю.В. получил личное разрешение командования.

На вертолёты Ми-14ПС и БТ в начале 1990-х годов на дверь грузовой кабины была нанесена эмблема 2-й вертолётной эскадрильи — щит с белым медведем и буквой «Т» с шашечками на фоне земного шара, разделённые красной молнией. Эта, а так же эмблемы других эскадрилий (Ка-27), были разработаны и нанесены на вертолёты ст. инженером полка по АО м-ром Рассановым В.Л. Номера новых вертолетов Ми-14 были выполнены тонкой чёрной обводкой без цвета внутри, потом желтого цвета в чёрной обводке, а с начала 1993 г. — красные в белой обводке. Номера на бортах (капотах) некоторых Ми-14ПС и БТ были нанесены с помощью трафарета.

Морские спасательные костюмы (МСК) лётного состава были серого цвета, а с начала 80-х — оранжевого.

Летно-технические данные Ми-14ПЛ:

масса пустого — 8900 кг;

масса максимальная — 14 000 кг;

масса боевой нагрузки — 2000 кг;

скорость полёта максимальная — 250 км/ч;

динамический потолок — 4000 м;

практическая дальность — 910 км.

Разработка вертолета началась в 1970 г. Условия базирования на кораблях обязывали создать новую машину с более эффективным противолодочным комплексом, но с габаритами Ка-25. Первый полёт новый вертолёт совершил 24 декабря 1973 г. С 1979 г. в городе Кумертау началось его серийное производство.

Двигатели — ТВЗ-117 мощностью 2200 л.с.

Модификации:

Ка-27ПЛ — корабельный противолодочный вертолет, предназначенный для поиска, обнаружения, слежения и уничтожения ПЛ в подводном и надводном положениях на глубине до 500 м и скоростях хода ПЛ до 75 км/ч, при волнении моря до 5 баллов днем и ночью, в ПМУ и СМУ. Экипаж 3 человека.

Вертолет оснащен РЛС, гидроакустической станцией ВГС-3, авиационно-поисковым магнитометром (АПМ) и может нести до 36 гидроакустических буев (РГБ- НМ).

Вооружение составляют противолодочные торпеды, ракеты и бомбы.

Применяется в трех вариантах: поисковом, поисково-ударном и ударном.

На базе Ка-27ПЛ было разработано несколько модификаций, некоторые из них поступили на вооружение морской авиации СССР.

Ка-27ПС — корабельный вертолет, предназначенный для поисково-спасательного обеспечения полетов, аварийно-спасательных работ и транспортно-пассажирских перевозок при бедствии кораблей и ПЛ.

Экипаж — 4 человека.

Вертолет может (днем и ночью, в ПМУ и СМУ, при волнении моря до 4 баллов на удалении до 300 км от места базирования) вести радиотехнический и визуальный поиск терпящих бедствие, спасать и эвакуировать людей, доставлять и сбрасывать средства спасения (до 12 плотов ПСН-6АМ), передавать в режиме висения аварийные запасы, транспортировать раненых и оказывать им медицинскую помощь прямо в полете.

Ка-27Е — радиационный разведчик. Оснащен соответствующим комплексом оборудования.

В 830-й вертолетный полк первый Ка-27 перегнали в 1979 г. Первой начала перевооружение на этот тип вертолета 2-я ВЭ. Массовое поступление Ка-27 происходило в 1980 г. В том же году началась их эксплуатация в полку. Чуть позже появились Ка-27ПС.

1980: при формировании 38-го полка в нем одну эскадрилью укомплектовали Ка-27.

1985: дополнительно получены 3 Ка-27ПС.

1986: в августе получен первый Ка-27Е. Еще один в «Е» был переделан из «ПС» (с установкой канадской аппаратуры).

1989: экипажи 1 — й ВЭ (летавшие до того на Ми-14) отправлены на переучивание на Ка-27. Эти Ка-27 отличались большим размером передних колёс.

За время эксплуатации в полку (830/38) в авариях и катастрофах было потеряно 6 Ка-27: 26.11.1980 (а), 14.04.1983 (а), 16.05.1988 (к), 1 1.08.1988 (а), 26.02.1992 (к), 24.07.1994 (к).

Известны следующие бортовые номера Ка-27, состоявших на вооружении 830-го и 38-го полков:

Ка-27ПЛ: 02ж, 05, 08, 10ж, 15ж, 22, 23, 29, 36, 43, 44, 47, 50.

Ка-27ПС: 17ж, 51, 54, 57, 60, 78, 96ж, 97ж.

Цвет номеров — желтый (в 1979–1993 гг.), если номер имеет букву «ж». Если без буквы — красный (после 1993 г.). После объединения двух полков во избежание путаницы все желтые номера были закрашены и нанесены красные без повторения.

Летно-технические данные Ка-27: нормальная взлётная масса — 11 тонн;

практический потолок при максимальном весе 10900 кг — 3500 м;

максимальная скорость полета — 270 км/ч;

крейсерская скорость — 230 км/ч;

дальность полета при боевой нагрузке 600 кг — 760 км;

продолжительность полёта — 4,5 часа.

Проектирование транспортно-боевого вертолета Ка-29 началось в КБ Камова в 1973 г. Машина создавалсь как глубокая модификация противолодочного вертолета Ка-27 и имела обозначение Ка-27ТБ.

Первый полёт на опытном вертолёте совершил лётчик-испытатель Е.И. Ларюшин.

Вертолёт предназначен для десантирования морской пехоты и её огневой поддержки. Может выполнять задачи по транспортировке боевой техники и личного состава. Предполагалось его базирование на больших десантных кораблях типа «Маршал Москаленко».

Масса перевозимого в кабине груза — до 2 тонн, на внешней подвеске — до 4 тонн. Для повышения боевой живучести вертолёта кабина экипажа и агрегаты силовой установки бронированы, топливные баки протестированы и заполнены пенополиуретаном.

Вертолёт вооружён четырёхствольным пулемётом калибра 7,62 мм (скрытым в полете). Может нести на фермах внешних подвесок до 80 НАР С-8, восемь ПТУР «Штурм», два пушечных контейнера УПК-23, бомбы, зажигательные баки. Зарекомендовал себя как надежное и мощное средство огневой поддержки.

В 38-м вертолетном полку вертолет Ка-29 эксплуатируется с 1986 г., после переучивания 3-й ВЭ — сформирован отряд из 14 машин.

За время эксплуатации в полку (38/830) в катастрофе (19.03.1987) был потерян один Ка-29.

К 2001 г. три машины из тех, что находились на хранении, были отправлены в Центр переучивания в Качу.

С Ка-29 № 77 (бывший 21 ж), 1985 г. вып., полученного с ремзавода г. Пушкин, вооружение снято. Вертолет оборудован для облета корабельной системы посадки Су-33 на ТАВКр «Адмирал Кузнецов».