Мир авиации 2004 02

1986: в связи с переучиванием 3-й ВЭ на Ка-29 вертолеты Ка-25 этой эскадрильи были поставлены на хранение и служили «донорами». Первыми на хранение передавались БШЗ, позже всех — Ка-25 ЦУ.

1987: один Ка-25ЦУ был сломан (автомобиль врезался в хвост).

В конце 1980-х несколько Ка-25 из отстоя были переданы пограничникам.

1992: в полку еще летали 2 Ка-25ЦУ и 1 Ка-25ПЛ.

1993: были проданы в Америку 1 или 2 Ка-25ПЛ.

1994: летал еще 1 Ка-25 ЦУ, к концу года не стало и его.

1998: летом порезали на металл все находившиеся в отстое Ка-25, Ми-6 и Ми-14.

За время эксплуатации в полку (830/38) в авариях и катастрофах было потеряно 9 Ка-25: 11.09.1975 (к), 22.09.1976 (к), 13.01.1977 (к), 28.02.1977 (а), 25.08.1977 (к), 26.09.1979 (к), 10.11.1982 (к), 19.04.1989 (а), 11.02.1991 (а).

Известны следующие бортовые номера Ка-25, состоявших на вооружении 830-го и 38-го полков:

Ка-25ПЛ: 17, 21, 50, 51, 53, 55, 69, 71, 73–78, 80, 82–91, 91-хв, 92, 92-хв, 93, 94, 95.

Ка-25Ц: 52, 54, 56, 57, 58, 60, 70.

Ка-25ЦУ (спарка, переделанная из Ка-25Ц): 52, 60, 70.

Ка-25БШЗ: 54, 55, 63, 64, 72, 79.

Ка-25ПС: 67,81.

Цвет номеров — желтый. Хв — бортовой номер написан на хвостовой балке. Цвета вертолетов: от светло-серого до темно-серого. Были машины, имевшие серо-зеленый оттенок. Последние, пришедшие с ремонта, были голубыми. Переданные пограничникам машины были окрашены в темно-зеленый цвет.

Летно-технические данные Ка-25: размеры, м:

диаметр несущих винтов — 15,7;

длина со сложенными лопастями — 11,6/11,9 (Ка-25ЦУ);

высота — 5,35;

ширина — 3,8;

взлетная масса — 7200 кг;

максимальная скорость — 220 км/ч;

крейсерская — 180 км/ч;

дальность полёта — 450 км;

с подвесными топливными баками — 650 км;

потолок — 3500 м.

Разработка транспортного Ми-6 началась в КБ Миля с 1952 г. Вертолётов такой размерности и грузоподъёмности не существовало нигде в мире, поэтому при его разработке пришлось решить большое количество сложных технических проблем. В 1955 г. началась постройка первого экземпляра. Созданием винтокрылого великана руководил ведущий конструктор М.Н. Пивоваров, летными испытаниями — ведущий инженер Д.Т. Мацицкий. Заместителем главного конструктора по новой машине стал Н.Г. Русанович.

Первый полет опытный вертолет совершил 5 июня 1957 г. Испытание провел заводской летчик-испытатель Р.И. Капрелян.

Входившие в силовую установку машины двигатели ТВ-2ВМ развивали на взлетном режиме мощность по 5500 л.с., а на номинальном — 4700 л.с. Эта мощность через главный редуктор распределялась на несущий и рулевой винты, вентилятор, генераторы, насосы гидросистемы и другие вспомогательные механизмы. Разработкой четырехступенчатого планетарного редуктора Р-6 руководили А.К. Котиков и В.Т. Корецкий. Крутящий момент на его выходе достигал 60000 кГм, за рубежом создать столь же мощный редуктор удалось только спустя 17 лет.

Кроме завода № 23, производство нового вертолёта начал и завод № 168 в Ростове-на-Дону, где уже в 1959 г. собрали первые четыре серийные машины. Выпуск Ми-6 на этом предприятии продолжался до 1980 г. Всего в Ростове построили 874 Ми-6. В Москве Ми-6 строился недолго — до 1962 г. (выпущено 50 машин).

Вертолет начал поступать в войска с начала 1960-х гг.

В соответствии с назначением Ми-6 имел огромную грузовую кабину размерами 12 х 2,65 х 2,5 м и грузовой люк размерами — 2,65 х 2,7 м с открывающимися в стороны створками. Машина могла перевозить грузы массой до 12 т (или до 65 пассажиров, или 41 раненый). Экипаж 5 человек. Вооружение — один пулемет А-12,7 (морские Ми-6 поначалу летали чаще всего без него). В начале 1980-х поступило указание — пулеметы установить. Так они и стояли до конца эксплуатации. Регулярно проводились упражнения по стрельбе из А-12,7.

В 830-й вертолетный полк первые Ми-6 поступили в 1962 г. (в транспортную эскадрилью — 3-ю, позже — 2-ю). К 1964 г. из поступивших Ми-6 был сформирован отряд, а к 1967 г. Ми-6 полностью сменили в транспортной роли своих предшественников — Ми-4СП.

1967: транспортный отряд Ми-6 преобразован в эскадрилью.

В 830-м полку к концу эксплуатации эскадрилья Ми-6 снова сократилась до отряда. В период безудержного сокращения в 1993 г. отряд Ми-6 был сокращен волевым решением командира 57-й СКАД п-ка Завражного «за ненадобностью». Вертолеты до 1998 г. находились на хранении, «в отстое», где медленно грабили, а в 1998 г. (вместе с другой авиатехникой и Ил-14М, предназначенного для музея ВВС, порезали на металл.

В 1980-х машины передавались и в другие части, в основном, видимо, в ВВС. По словам бывшего заместителя командира полка по ИАС п/п-ка Литвинцева В.А., один из переданных в ВВС Ми-6 был сбит в Афганистане.

За время эксплуатации в полку в катастрофе был потерян один Ми-6 (14.05.1982).

Известны следующие бортовые номера Ми-6, состоявших на вооружении 830-го полка:

Ми-6 12,32,40,41,46

Ми-6А 42 (зав. № 7159088), 43, 44 (зав. № 7530063)

Ми-бПС 45

Все номера были желтые, с черной обводкой. В начале 1990-х перекрашены в красные (на № 43 — с белой обводкой). Все машины — серого цвета. Ми-бПС № 45, кроме этого имел по бортам красно-оранжевые полосы. По левому борту — лебёдки у каждой из дверей. На капоте двигателей — флаг ВМФ СССР. На левой стороне под кабиной — эмблема траспортной эскадрильи (ее также имели № 42 и др.). Звезды — на фюзеляже и иногда под крылом.

Лётно-технические данные Ми-6:

масса пустого — 26500 кг;

нормальная взлетная масса — 39700 кг;

максимальная взлетная масса — 41700 кг;

максимальная скорость — 250 км/ч;

крейсерская скорость — 200 км/ч.;

практическая дальность — 500 км;

практический потолок — 4500 м;

статический потолок — 2500 м;

полезная нагрузка — 6000 кг в кабине (максимально — до 12000 кг) или 8000 кг на внешней подвеске..

После создания тяжёлого вертолёта Ми-6 стало очевидна необходимость создания машины среднего класса. В 1958 г. Совет Министров СССР принял постановление о разработке вертолета В-8 грузоподъемностью 1,5–2 т с вертолетным вариантом двигателя АИ-24 конструкции А.Г. Ивченко. Разработкой В-8 руководил заместитель главного конструктора В.А. Кузнецов. Следует заметить, что ВВС на то время устраивал Ми-4 и, поэтому, В-8 создавался по заказу ГВФ. Позже военные одумались.

Мощность двигателя АИ-24В составляла 1900 л.с., что позволяло сохранить на В-8 трансмиссию от его предшественника — Ми-4. Однако характеристики двигателя, особенно удельный расход топлива заставили перейти на более безопасный и надежный двухдвигательный вариант. Постановление Совета Министров СССР о постройке параллельно с однодвигательным В-8 и двухдвигательного варианта В-8А вышло 30 мая 1960 г.