Мир авиации 2004 02

2 августа 1962 г. летчик-испытатель Н.В. Лешин впервые оторвал В-8А от земли, а 17 сентября вертолет совершил первый свободный полет. По завершении огневых испытаний в 1968 г. транспортно-десантный вертолет Ми-8Т был официально принят на вооружение советских ВВС.

К 1969 г. Ми-8 полностью заменил Ми-4 на сборочной линии завода № 387 в Казани. Всего с 1965 по 1996 гг. Казанский вертолетный завод построил в разных модификациях около четырех с половиной тысяч Ми-8Т с двигателями ТВ2-117. На Улан-Удэнском авиационном заводе выпущено около 3700 вертолетов Ми-8Т.

В Вооруженные силы СССР Ми-8 начали поступать с 1965 г. Со второй половины 1960-х гг. не было ни одного крупного военного мероприятия в нашей стране, где бы не использовались эти вертолеты.

С самого начала разработки вертолет Ми-8 рассматривался в качестве базового для создания многочисленных вариантов.

Первая поисково-спасательная модификация Ми-8ПС, предназначенная для подъема с водной поверхности терпящих бедствие с помощью специально подготовленного спасателя в условиях штормового моря, появилась в 1976 г.

Вертолет имеет значительные размеры грузовой кабины (5,34 х 2,25 х 1,80 м), в которой можно перевозить крупногабаритные грузы массой до 4 т. В отличие от транспортного варианта, грузовая кабина которого оборудована круглыми окнами, у вертолётов-салонов окна пассажирской кабины выполнены прямоугольными.

Экипаж 2–3 человека.

Позднее, в середине 1970-х вертолет претерпел серьезную модернизацию (Ми-8МТ), получив от Ми-14 всю винто-моторную группу — двигатели ТВЗ-117, редуктор ВР-14, хвостовую трансмиссию и винты.

Первые Ми-8Т поступили в 830-й вертолетный полк в 1970 г. Звено этих вертолетов входило в 2-ю транспортную эскадрилью (наряду с Ми-6)

1981: в связи с разделением 830-го полка 4-я (транспортная) ВЭ стала 2-й ВЭ того же полка.

В январе 1994 г. техника и личный состав 400 отдельного инструкторского авиаполка (ОИАП) из Лахты в результате ОШМ вошли в состав 830-го полка.

С августа 1995 г. по сентябрь 1997 г. Ми-8Т находились в составе 330-й ОВЭ, после чего снова вошли в состав полка.

Вертолет находится в эксплуатации по настоящее время.

За время экплуатации в двух авариях (1.08.1973 и 27.08.1994) было потеряно 2 вертолета Ми-8.

Известны следующие бортовые номера Ми-8Т, состоявших на вооружении 830-го полка (несколько раз менялись, в 830-м полку — желтые, с 1994 г. — красные):

24, 26, 27 (салон);

47, 48, 49, 50 (салон, перенумерован в 80), 51, 52 (салон, перенумерован в 82) — все 1990 г. вып.;

05, 20, 50 — бывшего Норильского авиазвена 400 ОИАП (машины перебазированы на сухогрузе северным морским путём из Дудинки);

из Лахты: 01 (салон, перенумерован в 51), 48, 72, 90, 92, 98 (перенумерован в 84) — все 1978 г. вып., 03, 11, 22, 23;

из Лахты же получены 5 Ми-8ППА: 31, 32, 33, 34, 35 — все 1983 г. вып.

Лётно-технические характеристики Ми-8Т:

диаметр главного винта — 21,29 м;

диаметр хвостового винта — 3,91 м;

длина — 18,17 м;

высота — 5,65 м;

масса пустого — 6625 кг;

нормальная взлетная масса — 11 100 кг;

максимальная взлетная масса — 12 000 кг;

максимальная скорость — 250 км/ч;

крейсерская скорость — 225 км/ч;

практическая дальность — 480 км;

практический потолок — 4500 м;

статический потолок — 1900 м;

полезная нагрузка — 4000 кг груза в кабине или 3000 кг на подвеске;

боевая нагрузка — 1000 кг на 4 узлах подвески

Проектирование вертолёта началось в 1962 г. Ведущий конструктор — Л.Н. Бабушкин. В сентябре 1966 г. командованием ВМФ было принято решение строить вариант с двигателями ТВЗ-117, что позволяло создать боевую машину с возможностью выполнения поисково-ударных операций одним вертолётом.

Главной особенностью вертолёта была возможность садиться на воду. Он мог выполнять задачи: поиска, слежения и уничтожения ПЛ, спасательные операции, траление, осуществлять целеуказание и наведение.

1 августа 1967 г. прототип был поднят в воздух лётчиком-испытателем Ю.С. Швачко. Серийное производство было налажено на Казанском вертолётном заводе, и в конце 1973 г. была выпущена первая серийная машина. После прохождения комплекса испытаний противолодочный вертолёт-амфибия был принят на вооружение под обозначением Ми-14ПЛ. Он оснащался поисково-прицельным комплексом «Кальмар», в который входили магнитометр, гидроакустическая станция, РЛС «Инициатива-2М», комплект гидроакустических буёв. Вместо буёв вертолёт мог брать противолодочные торпеды разных типов, глубинные бомбы, включая атомную.

Широко использовался в авиации ВМФ как СССР, так других стран.

Подробнее об этом вертолёте читайте в МА 4-03.

Ми-14ПЛ — противолодочный вариант с полным набором средств поиска и уничтожения подводных лодок.

На базе противолодочной модификации были построены:

Ми-14ПС — поисково-спасательный вариант. Отличался от противолодочного отсутствием комплекса «Кальмар». Вместо него в грузовой кабине были оборудованы места для 19 человек, в ней можно было разместить до 20 спасательных плотов. Вертолёт имел увеличенную ширину двери, мощную лебёдку, позволявшую поднимать из воды с помощью оригинальной корзины сразу двух человек.

Ми-14БТ — буксировщик тралов. Вертолёт позволял осуществлять траление больших площадей акватории, с большой скоростью и без риска подрыва на минах. На машине отсутствовала аппаратура ППК «Кальмар», вместо неё была установлена подъёмная лебёдка и узел крепления трала, а в задней части грузовой кабины было устроено место оператора трала с дополнительными окнами в задней части кабины.

В 830-м вертолетном полку первые Ми-14 появились в ноябре 1976 г. В 1978 г. вертолетами Ми-14ПЛ была укомплектована 1-я ВЭ (16 машин), а еще по 4 Ми-14БТ и Ми-14ПС вошли в состав 2-й (транспортной) эскадрильи.

1989: 1-ю ВЭ отправили на переучивание на Ка-27, а Ми-14 поставили на хранение (сначала ПЛ, а в начале 1990-х и БТ). Дольше всего в полку летали Ми- 14ПС.

1994: вертолет официально снят с вооружения. Несколько Ми-14 куплено (2 машины из них попали на о-ва Зеленого Мыса, где одна была потеряна), остальные перегнали в Анапу, где они в отстое тихонько «умерли».

1998: остававшиеся на стоянке полка Ми-14 порезали на металл (вместе с Ми- 6 и Ка-25).

За время эксплуатации в полку в авариях и катастрофах было потеряно 3 Ми- 14: 7.01.1978 (к), 2.02.1984 (а), 26.08.1992 (а).

Известны следующие бортовые номера Ми-14, состоявших на вооружении 830-го полка:

Ми-14ПЛ: 01–12, 14–17.

Ми-14ПЛМ: 10.

Ми-14ПС: 19, 20, 21, 30ж, 55к, 56к.

Ми-14БТ: 24, 29, 34ж, 60к.

Цвет номеров — желтый (в 1954–1993 гг.). Если номер имеет букву «к», то — красный (после 1993 г.).

ОКРАСКА: Все вертолеты полка были выкрашены стандартно: сверху — сероголубой краской, снизу — темно-голубой, разделитеьная полоса — тёмно-синего цвета. На Ми-14ПС дополнительно наносились полосы в виде молнии на верхней части вертолета красного либо оранжевого цвета.