Взлёт 2011 05

Очередной Ми-17-1В для вооруженных сил Азербайджана

После небывало жаркого прошлого лета, сопровождавшегося массовыми пожарами, было заявлено о необходимости пополнения новой авиационной техникой парка МЧС России. В частности, говорилось о целесообразности закупки до пяти новых вертолетов Ми-26Т, которые являются уникальным средством борьбы с лесными пожарами, сбрасывая на очаг 15 тонн воды. Однако пока о заключении контракта с МЧС на новые Ми-26Т ничего не известно.

Важным событием прошлого года в области тяжелого вертолетостроения стало изготовление первого модернизированного вертолета Ми-26Т2. Машина оснащается новым комплексом бортового оборудования, включая «стеклянную» кабину, что позволило сократить экипаж до двух пилотов. Предусматривается также применение модернизированных двигателей и установка, по желанию заказчика, дополнительных систем, обеспечивающих эффективное применение в любое время суток. В настоящее время опытный Ми-26Т2 проходит летные испытания в Ростове.

Ми-26Т2 участвует в тендере Минобороны Индии на поставку 15 новых тяжелых транспортных вертолетов. Один из Ми-26Т успешно прошел прошлой осенью серию демонстрационных полетов в Индии, в т. ч. в условиях высокогорья, а индийские пилоты недавно опробовали опытный Ми-26Т2 в Ростове. Оценки машины со стороны потенциального заказчика весьма положительные, и эксперты расценивают шансы на победу Ми-26Т2 в индийском тендере как высокие. «Присматривается» к новому Ми-26Т2 и российское Минобороны.

Настоящим «бестселлером» на мировом и внутреннем рынке продолжают оставаться вертолеты семейства Ми-8 (Ми-17). По итогам года на эти машины пришлось порядка 75 % всех поставок отечественных вертолетов. Производством их в настоящее время занимаются два предприятия. Казанский вертолетный завод поставляет на внутренний рынок модификации Ми-8МТВ-1 и Ми-8МТВ-5, а на экспорт — их варианты Ми-17-1В, Ми-17-В5 и Ми-172. Улан- Удэнский авиазавод строит транспортные Ми-8АМТ и Ми-171 (в экспортном варианте — Ми-171Е) и транспортно-боевые Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).

Управляющий директор ОАО «УУАЗ» Леонид Белых заявлял в прошлом году, что если в 2009 г. его предприятие изготовило 60 вертолетов, то, с учетом имеющихся заказов, планом 2010 г. предусмотрено увеличение производства на 25 %. Таким образом, объем выпуска улан-удэнских Ми-8АМТ и Ми-171 всех модификаций, вероятно, составил в минувшем году порядка 75 машин. КВЗ, в свою очередь, отчитался за 2009 г. производством 79 вертолетов Ми-8МТВ (Ми-17). В минувшем году, скорее всего, завод построил не менее 80–85 таких машин.

УУАЗ в начале прошлого года отправил в Азербайджан партию из четырех гражданских Ми-171

Новые вертолеты Ми-17-В5 для вооруженных сил Южного Судана и Туркменистана на аэродроме КВЗ

В январе этого года УУАЗ произвел первую поставку вертолетов Ми-171Е в Эквадор

Одним из крупнейших заказчиков казанских вертолетов в последние год стал Египет. В состав партии поставленных в 2010 г. Ми-17-В5 вошел и этот «летающий госпиталь»

Согласно официальным сайтам госзакупок и Казначейства, основными государственными заказчиками вертолетов семейства Ми-8 в России в 2010 г. являлись Минобороны и Управление авиации ФСБ. Так, не менее восьми вертолетов Ми-8МТВ-5-1 производства КВЗ получили в минувшем году на авиабазе ВВС России в Прибылово, а десять Ми-8АМТШ, построенных на УУАЗ, в конце декабря были торжественно переданы на вооружение авиабазы в Кореновске. Управление авиации ФСБ, в свою очередь, получило в 2010 г. с УУАЗ не менее десяти Ми-8АМТШ. Традиционными государственными заказчиками «восьмерок» выступают также МВД, Федеральная таможенная служба, CЛO «Россия» и авиация МЧС (например, в апреле, по итогам тендера, заключен контракт на поставку в МЧС до конца года трех Ми-8МТВ-1). Очевидно, что поставки Ми-8 разных вариантов всем этим ведомствам будут продолжаться и в ближайшие годы.

Крупнейшим коммерческим заказом от российских эксплуатантов за все последние годы стал контракт с авиакомпанией «ЮТэйр» на поставку в течение трех лет 40 вертолетов Ми-8АМТ и Ми-171, о котором было объявлено в феврале 2008 г. Поставки по этой сделке УУАЗ начал в октябре того же года и успешно завершил в сентябре 2010-го. Не менее серьезный заказ планирует разместить на УУАЗ и авиакомпания «Газпромавиа», однако пока о его подписании не сообщалось. Заказы других российских авиакомпаний носят, как правило, единичный характер. Так, новые вертолеты Ми-171 в последние годы покупали также компании «Вертикаль-Т» и «СКОЛ», а Ми-8МТВ-1 — «Авиашельф», «Ак Барс Аэро», «Владивосток Авиа» и ПАНХ.

Наиболее крупные экспортные заказы на вертолеты семейства Ми-17 и Ми-171 в последнее время приходили из Индии, КНР и Египта. Самый внушительный из них — контракт на 80 новых Ми-17-В5 производства КВЗ для Минобороны Индии на общую сумму около 1,2 млрд долл., заключенный в декабре 2008 г. Производство первой партии машин по нему началось в прошлом году, а поставки будут осуществляться в течение 2011–2014 гг. При этом минувшей осенью начальник штаба ВВС Индии главный маршал авиации П.В. Наик заявил, что в индийском Минобороны прорабатывается вопрос размещения заказа еще на 59 вертолетов данного типа, после завершения поставок 80 вертолетов по контракту 2008 г.

В декабре 2009 г. был заключен контракт на поставку 32 улан-удэнских Ми-171Е в Китай. Поставки по нему начались в октябре прошлого года. А Египет в 2009 г разместил на КВЗ заказ на 24 вертолета Ми-17-В5, первые из которых были готовы также в 2010-м.

Серьезный вклад в производственную программу обоих заводов в прошлом году внесли заключенные при посредничестве США контракты на поставку вертолетов Ми-171 и Ми-17 в Ирак и Афганистан. Первый получил в 2010 г. восемь уланудэнских Ми-171Е, а второй — десять казанских Ми-17-В5. Пять новых Ми-17-1В производства КВЗ планирует использовать в своем контингенте в Афганистане и Минобороны Польши, заключившее с «Рособоронэкспортом» контракт на их поставку в сентябре 2010 г. Первые две машины должны были отправиться в Польшу еще до конца прошлого года.