Взлёт 2011 05

Программа Ми-38 имеет долгую и непростую историю: задуманный еще три десятилетия назад как преемник популярнейшего до сих пор во всем мире Ми-8, новый средний транспортный вертолет Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля прошел длинный путь разработки от первых вариантов, являвшихся по сути модернизацией серийной «восьмерки», до своего нынешнего облика, заметно потяжелев и прибавив в грузоподъемности. В свое время, в непростые 90-е, программа Ми-38 стала одной из первых в отечественном вертолетостроении, в которой активное участие принимали зарубежные коллеги — из знаменитого «Еврокоптера» и канадской «Пратт- Уитни». Первый прототип Ми-38 (ОП-1) поднялся в воздух в декабре 2003 г., однако реально активизировать программу удалось только в последние годы, после создания холдинга «Вертолеты России», интегрировавшего все основные активы отечественного вертолетостроения. «Вертолеты России» определили Ми-38 основным своим перспективным проектом в категории средних транспортно-пассажирских вертолетов грузоподъемностью 5–7 тонн, который должен составить достойную конкуренцию на мировом рынке лучшим современным зарубежным разработкам подобного класса — западноевропейскому EH101 (AW101) компании «Агуста-Уэстленд» и американскому S-92 фирмы «Сикорский». И к тому есть реальные предпосылки: на испытаниях первого Ми-38 получен ряд выдающихся результатов, в 2010 г. на КВЗ завершена сборка второго, модернизированного прототипа, а в этом году к испытаниям должна подключиться и третья машина. На предстоящем в августе авиасалоне МАКС-2011 планируется демонстрация двух опытных образцов Ми-38, причем первый из них будет к тому времени уже летать с российскими двигателями ТВ7-117В.

На рубеже 80-х годов в Вооруженные Силы Советского Союза начали поступать модернизированные многоцелевые вертолеты Ми-8МТ с новыми двигателями ТВ3-117МТ. В гражданской же авиации продолжали довольствоваться простыми «восьмерками» — Ми-8Т с менее мощными двигателями ТВ2-117А. Однако машина, отслужившая к тому времени верой и правдой уже почти два десятка лет, начала морально устаревать и нуждаться в модернизации в соответствии с новыми требованиями. В итоге, 30 июля 1981 г вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании модернизированного транспортно-пассажирского вертолета средней грузоподъемности Ми-8М, со временем трансформировавшегося в нынешний Ми-38.

Одним из главных требований к новому вертолету стало повышение рентабельности перевозок. Поэтому в основу модернизации Ми-8 была положена замена двигателя ТВ2-117 на перспективный, более мощный и экономичный ТВ7-117, проект которого предложило ленинградское моторостроительное ОКБ, возглавляемое С.П. Изотовым (ныне — ОАО «Климов»). Кроме того, в процессе разработки усовершенствованного вертолета предполагалось заменить лопасти смешанной конструкции на стеклопластиковые, улучшить аэродинамику фюзеляжа за счет изменения его обводов и перемещения топливных баков под пол грузовой кабины.

Затем в конструкцию разрабатываемой машины было решено воплотить ряд новых, более прогрессивных технических решений: эластомерную втулку несущего винта, убирающееся шасси, Х-образный рулевой винт, современный пилотажно-навигационный комплекс и т. д. Такие усовершенствования вели к разработке практически нового вертолета, который в 1983 г получил и новое обозначение — Ми-38.

В дальнейшем Ми-38 неоднократно претерпевал многочисленные изменения, направленные на повышение надежности, эффективности и весового совершенства агрегатов и систем и, в конечном счете, — на улучшение технико-экономических показателей вертолета и повышение его конкурентоспособности на мировом рынке. Естественно, реализация новых решений затянула процесс проектирования. Сказались здесь и экономические катаклизмы в нашей стране второй половины 80-х, а затем и 90-х гг.

Облик Ми-38 в целом сложился к 1990 г., когда был подготовлен эскизный проект вертолета. По сравнению с первоначальным проектом Ми-8М, он претерпел большие изменения. Расчетная нормальная взлетная масса возросла с 12,5 до 13 тонн, а максимальная — с 14 до 14,5 тонн. Коммерческая нагрузка составила 5 тонн. За счет увеличения мощности силовой установки на чрезвычайном режиме значительно возросла безопасность полета при отказе одного из двигателей. Проведенный технико-экономический анализ показал, что Ми-38 будет ощутимо превосходить серийный Ми-8: по массе перевозимого груза — в 1,8 раза, по производительности — в 2 раза, по топливной эффективности — в 1,7 раза. Руководство гражданской авиации одобрило эскизный проект, и к производству Ми-38 начал готовиться Казанский вертолетный завод.

Первый опытный Ми-38 (ОП-1) в первом полете 22 декабря 2003-го…

… и на авиасалоне МАКС-2007 в августе 2007-го

Транспортно-пассажирский Ми-38 предназначался для перевозки пассажиров и грузов, выполнения погрузочноразгрузочных, строительно-монтажных, поисково-спасательных, лесотехнических и геологоразведочных работ, оказания медицинской помощи и эвакуации больных, а также использования в качестве комфортабельного вертолета-салона. С самого начала в проект закладывалась возможность его эксплуатации в различных погодных и климатических условиях. Немаловажно, что Ми-38 стал по сути первым отечественным вертолетом, при проектировании которого изначально предусматривалась его сертификация как по российским, так и по зарубежным нормам летной годности.

Однако распад Советского Союза нарушил производственные связи. Многие участники проекта Ми-38 оказались за рубежом или перешли на выпуск других видов продукции. В то же время у российских вертолетостроителей появились новые возможности сотрудничества с иностранными партнерами. Кооперацией с МВЗ им. М.Л. Миля заинтересовалась крупнейшая европейская вертолетостроительная компания «Еврокоптер», причем из всех существовавших в то время проектов вертолетов «Ми» ее привлекла именно программа Ми-38. В результате, в декабре 1992 г. между двумя фирмами было заключено предварительное соглашение о сотрудничестве, а в 1994-м образовано совместное предприятие — ЗАО «Евромиль», в которое вошли ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», ОАО «Казанский вертолетный завод», ФГУП «Завод им. В.Я. Климова» и компания «Еврокоптер».

В соответствии с распределением обязанностей между партнерами, за МВЗ им. М.Л. Миля закреплялись задачи по проектированию и испытаниям нового вертолета, за КВЗ — по постройке прототипов и последующих серийных машин, а также их послепродажной поддержке. Завод им. Климова отвечал за разработку вертолетного двигателя ТВ7-117В мощностью 2500 л.с. (на чрезвычайном режиме — 3750 л.с.), а чуть позднее предложил еще более совершенный двигатель следующего поколения ТВа-3000 мощностью 2800 л.с. «Еврокоптер», в свою очередь, взял на себя разработку комплекса бортового пилотажно-навигационного оборудования, агрегатов системы управления, а также внутреннего интерьера кабины. Он же обещал содействовать в международной сертификации Ми-38, продвижении его на мировой рынок и обслуживании поставленных вертолетов за рубежом.