Взлёт 2011 05

Немаловажно, что новый интегрированный комплекс бортового оборудования ИБКО-38 унифицирован по основным компонентам с комплексом ИБКВ-17, предназначенным для модернизированных вертолетов типа Ми-8 (Ми-17), что позволяет оптимизировать эксплуатацию и ремонт, а летчикам — легко переучиваться при переходе на новый тип вертолета.

Первый прототип Ми-38 (ОП-1) на доработках на МВЗ им. М.Л. Миля, в ходе которых он получит новые двигатели ТВ7-117-В, май 2010 г.

Ми-38 (ОП-2) в первом полете по кругу, 22 ноября 2010 г.

Комплекс ИБКО-38 был впервые установлен на второй опытный экземпляр Ми-38 (ОП-2), сборка которого завершилась на КВЗ в августе 2010 г. Как в свое время и первый опытный Ми-38 (ОП-1), второй прототип оснащается парой канадских турбовальных двигателей PW127TS. В то же время, в отличие от первого Ми-38, ОП-2 воплотил в себя ряд конструктивных доработок: усовершенствованы гидравлическая и топливная системы, внесены изменения в конструкцию лопастей несущего винта, в системе управления вертолета установлены пружинно-загрузочные механизмы типовой конструкции. В результате улучшились управляемость и устойчивость вертолета.

Первое висение на новой машине экипаж в составе летчиков-испытателей МВЗ им. М.Л. Миля Владимира Кутанина и Салавата Садриева, а также ведущего инженера по летным испытаниям Игоря Клеванцева выполнил 30 октября 2010 г. Всего же до конца ноября на втором прототипе Ми-38 было совершено семь полетов на режимах висения и перемещений с малыми скоростями над взлетнопосадочной полосой. Наконец, 22 ноября экипаж Владимира Кутанина в Казани выполнил на новом вертолете, получившем регистрационный номер RA-38012, первый полет по кругу. Всего в этот день состоялось три полета, в которых скорость была постепенно доведена до 260 км/ч.

За две недели до нового года, 16 декабря, Ми-38 ОП-2 совершил перелет из Казани в подмосковное Томилино, на базу летно-испытательного комплекса МВЗ им. М.Л. Миля. Здесь же находится и первый прототип, который к настоящему времени уже оснащен новыми российскими двигателями ТВ7-117В, разработанными и изготовленными ОАО «Климов» (их серийное производство планируется освоить на ММП им. В.В. Чернышева). Вскоре он снова поднимется в воздух.

А сборку на КВЗ тем временем проходит третий прототип Ми-38 (ОП-3), который также будет иметь отечественные двигатели ТВ7-117В. Время выхода на испытания третьего Ми-38 зависит от готовности фирмы «Климов» поставить второй комплект летных двигателей ТВ7-117В. Пока ожидается, что это может произойти уже в 2011 г. Планер экземпляра ОП-3 находится в высокой степени готовности, а на «Транзасе» для него заказан второй комплект ИБКО-38.

Программу сертификации Ми-38 планируется завершить в 2014 г., после чего вертолет сможет быть запущен в серийное производство и начать поставляться заказчикам. Сертификационные испытания Ми-38 начнутся в этом году — сначала на втором опытном экземпляре с канадскими двигателями. Затем к ним присоединится первый прототип с ТВ7-117В, а затем и третий.

Таким образом, если все пойдет по намеченному плану, уже через четыре года серийные Ми-38 смогут начать поступать к заказчикам. Еще в 2008 г. сообщалось, что у «Вертолетов России» уже имелись предварительные заявки на приобретение 75 вертолетов Ми-38 от нескольких российских авиакомпаний. Немалые перспективы у Ми-38 есть и на мировом рынке: сейчас ежегодно на экспорт поставляется порядка сотни новых Ми-17 (Ми-171), и у нового среднего транспортного вертолета марки «Ми» есть хорошие шансы перенять эту эстафету у легендарных «восьмерок».

Программе Ми-38 отводится важное место в долгосрочной стратегии «Вертолетов России». Без сомнения, выпуск различных модификаций Ми-8МТВ (АМТ) и Ми-17 (Ми-171) Казанским вертолетным и Улан-Удэнским авиационным заводами, в т. ч. в глубоко модернизированных вариантах Ми-8М (Ми-171М) будет продолжаться еще немало лет — спрос на них, особенно после модернизации, будет сохраняться и в ближайшие годы. Однако бесконечно долго так продолжаться не сможет. Рынком будут востребованы средние транспортные вертолеты нового поколения. И наиболее реальным предложением отечественных вертолетостроителей в этом классе с середины текущего десятилетия может стать как раз Ми-38.

3 мая с аэродрома Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения им. Ю.А. Гагарина поднялся в первый полет головной образец нового многофункционального истребителя Су-35С, построенного в рамках контракта с Министерством обороны России. В ходе полета, продолжавшегося полтора, часа были отработаны различные режимы функционирования комплексной системы управления и силовой установки самолета, проверены характеристики устойчивости и управляемости. Замечаний к работе двигателей, систем и оборудования не выявлено. Пилотировал самолет Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации Сергей Богдан. Именно он 19 февраля 2008 г. поднял в воздух первый летный образец Су-35 (№ 901), а 2 октября того же года — и второй прототипа машины, Су-35-2 (№ 902).

Как сообщает пресс-служба компании «Сухой», к настоящему времени успешно завершен этап предварительных испытаний Су-35, в ходе которых полностью подтверждены установленные техническим заданием характеристики устойчивости и управляемости, параметры силовой установки и основные характеристики комплекса бортового оборудования. Пока испытания проводились на двух прототипах экспортной версии самолета. Теперь к ним присоединяется первая машина для российского заказчика. Самолет предъявляется на государственные совместные испытания (ГСИ), по результатам первого этапа которых будет получено предварительное заключение о соответствии основным требованиям заказчика и возможности его серийного производства для поставки в строевые части ВВС России. После завершения заводских летных испытаний Су-35С-1 будет передан Министерству обороны России для участия в программе ГСИ.

Важнейшими особенностями истребителя Су-35, качественно отличающими его от других самолетов семейства Су-27, являются принципиально новый комплекс бортового радиоэлектронного оборудования на основе цифровой информационно-управляющей системы и новейшая радиолокационная станция «Ирбис» с фазированной антенной решеткой разработки НИИП им. В.В. Тихомирова, обладающая уникальной дальностью обнаружения воздушных целей и увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей (сопровождение 30 и атака восьми воздушных целей, сопровождение четырех и атака двух наземных целей). На истребителе применяются новые более мощные двигатели типа «117С» разработки НПО «Сатурн» с управляемым вектором тяги. Су-35 будет оснащаться широкой номенклатурой современного и перспективного вооружения всех классов.