Взлёт 2011 05

Контракт на разработку и поставку ВВС России 48 истребителей Су-35С в период до 2015 г. подписан в августе 2009 г. А.Ф.

В апреле в китайском интернете появились свидетельства того, что на аэродроме авиастроительной корпорации CAC в Чэнду возобновились работы по летным испытаниям новейшего китайского истребителя следующего поколения, известного под названием J-20. Триумфальный первый полет машины состоялся 11 января этого года, но затем в испытаниях наступил трехмесячный перерыв, в ходе которого, вероятно, китайские специалисты проводили всесторонний анализ первых экспериментальных результатов и необходимые доработки самолета.

Второй раз опытный J-20 поднялся в воздух 17 апреля. Полет продолжался около часа. Когда этот номер уже сдавался в печать, из Китая пришла информация, что состоялся третий полет машины: 5 мая прототип J-20 пробыл в воздухе чуть менее часа, при этом впервые были осуществлены уборка и выпуск шасси в полете. А.Ф.

Евгений ЕРОХИН Фото автора

6 апреля в Учебный авиационный центр ВВС России в Борисоглебске (Воронежская обл.) с Нижегородского авиастроительного завода «Сокол» прибыли пять новых реактивных учебно-боевых самолетов Як-130. Борисоглебский УАЦ осуществляет основную и повышенную летную подготовку курсантов Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков (ныне — филиал Военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушная академия им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина»), которые затем направляются в части штурмовой и фронтовой бомбардировочной авиации ВВС России.

Напомним, первые четыре серийных учебно-боевых самолета Як-130 производства НАЗ «Сокол» поступили в Центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС России в Липецке год назад, в течение февраля-апреля 2010 г., и вскоре приняли участие в Параде Победы над Красной площадью Москвы 9 мая прошлого года. К сожалению, 29 мая 2010 г. при выполнении планового тренировочного полета в Липецке один из Як-130 (№ 01–04, бортовой № 93) потерпел аварию на взлете, после чего полеты всех самолетов данного типа в ВВС России были временно приостановлены.

И хотя непосредственная причина авиационного происшествия не была связана с конструктивно-производственными дефектами авиационной техники, а определялась, главным образом, ошибками в подготовке самолета к вылету, разработчиком было принято решение использовать возникшую паузу в полетах серийных машин для дальнейшего совершенствования системы управления самолета. В частности, было внедрено новое программное обеспечение комплексной системы управления, позволившее в полной мере реализовать режимы репрограммирования, благодаря которым на Як-130 могут имитироваться особенности управления как легким, так и тяжелым или высокоманевренным самолетами. Для отработки модернизированной системы управления и улучшенной системы индикации, помимо имеющихся опытных самолетов, был использован и специально выделенный первый серийный Як-130 производства Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут», получивший на время испытаний бортовой № 134. Стоит заметить, что полеты принадлежащих корпорации «Иркут» опытных и серийных Як-130 после аварии в Липецке не приостанавливались, и все имеющиеся машины активно участвовали в различных программах испытаний.

В сложившихся обстоятельствах Нижегородскому авиастроительному заводу «Сокол» в прошлом году не удалось завершить планировавшееся выполнение государственного контракта на поставку ВВС первой партии из 12 серийных самолетов Як-130 (напомним, в мае прошлого года генеральный директор завода Александр Карезин заявлял, что весь контракт планируется завершить в ноябре 2010 г.). Сейчас поставки в войска всей партии новых учебно-боевых самолетов по первому госконтракту предполагается закончить до середины этого года.

Первым бетонки аэродрома в Борисоглебске за полчаса до полудня 6 апреля 2011 г. коснулись колеса Як-130 с бортовым № 23. За ним, с интервалами по 5-10 минут, приземлились самолеты с бортовыми номерами 24, 25 и, наконец, 21 и 22. Перегон пяти новых серийных Як-130 из Нижнего Новгорода в Борисоглебск выполнили экипажи летчиков-испытателей НАЗ «Сокол», заводского представительства заказчика и военных испытателей из ГЛИЦ МО РФ им. В.П. Чкалова.

Борисоглебский Учебный авиационный центр имеет уже почти 90-летнюю историю. В декабре 1922 г. был издан приказ о формировании в Москве Второй военной школы летчиков Красного Воздушного Флота, а уже в начале апреля 1923 г. по приказу начальника военных учебных заведений Красного Воздушного флота она была переведена к месту постоянного базирования — в Борисоглебск. В дальнейшем школе было присвоено имя легендарного советского летчика Валерия Чкалова. С июня 1942-го, в течение года, 2-я Краснознаменная военная авиационная школа имени В.П. Чкалова находилась в эвакуации на Урале, в районе Троицка, после чего снова вернулась в Борисоглебск. После войны она была преобразована в Борисоглебское военное авиационное училище, просуществовавшее до 1960 г., когда в условиях сокращения армии и ВВС было принято решение о его расформировании. Тем не менее летная жизнь в Борисоглебском гарнизоне не затихала: уже в июле 1960-го сюда был перебазирован учебный авиаполк Балашовского летного училища на самолетах Ил-12 и Ил-14.

Стремительное развитие реактивной авиации позволило в 1969 г. возродить училище в Борисоглебске, причем на новом качественном уровне, для подготовки специалистов с высшим образованием — летчиков- инженеров, решающих сложные боевые задачи на современных сверхзвуковых самолетах. Летом 1970 г. в БВВАУЛ (с 1975 г. — Борисоглебское высшее военное авиационное ордена Ленина Краснознаменное училище летчиков им. В.П. Чкалова) началась подготовка курсантов на реактивных учебно-тренировочных самолетах Л-29. Очередные изменения в жизни училища произошли на рубеже 90-х гг., когда БВВАУЛ было переформировано в 1080-й Учебный авиационный центр (подготовки летного состава) им. В.П. Чкалова. Он был вооружен новейшими истребителями четвертого поколения МиГ-29, а с февраля 1994-го — штурмовиками Су-25.