Взлёт 2011 05

Однако полной ясности о будущем программы Ту-204СМ пока так и не достигнуто. Несмотря на принятое Правительством решение о поддержке проекта, по мнению Александра Лебедева, совладельца авиакомпании «Ред Вингс» — основного потенциального заказчика новых лайнеров, Внешэкономбанком до сих пор так и не согласован механизм финансирования лизинга Ту-204СМ, не решены вопросы цены самолета, сроков поставок и штрафных санкций, гарантий остаточной стоимости, технического обслуживания и запчастей. 19 апреля стало также известно о том, что из проекта выходит один из его ключевых инициаторов — лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.».

Это решение пояснил сам генеральный директор ИФК Александр Рубцов: «После того как ИФК сформировала проект и предложила условия его финансирования Правительству и Внешэкономбанку, был проведен ряд совещаний, в ходе которых была сформирована позиция Правительства о том, что проект очень сложный и непростой. В нем много факторов, которые требуют четкости, ясности и контроля. Всеми сторонами было принято решение о том, что столь рискованный проект лучше доверить полностью государственной структуре, которой является «ВЭБ- Лизинг».

Таким образом, теперь судьба программы производства и поставки 44 самолетов Ту-204СМ авиакомпании «Ред Вингс» (а других реальных заказчиков пока не просматривается) — полностью в руках принадлежащей государству компании «ВЭБ-Лизинг». Сможет ли она распутать тот клубок проблем, с которыми до сих пор приходилось сталкиваться ИФК, — покажет время. А пока Ту-204СМ предстоят сертификационные испытания. Как было заявлено на очередной встрече руководства «Туполева» с поставщиками, на май этого года запланировано проведение 20 испытательных полетов. Теперь уже в Жуковском. А.Ф.

В сборочном цеху ОАО «Роствертол», апрель 2011 г. На переднем плане: прототип и головной серийный образец Ми-35М для ВВС России

Андрей ФОМИН

Подводя итоги работы в 2010 г. на состоявшейся в середине марта пресс-конференции, директор Департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли Российской Федерации Юрий Слюсарь отметил, что наиболее динамичной отраслью в российском авиапроме продолжает оставаться вертолетостроение. В 2010 г. в стране было выпущено 214 вертолетов — на 31 машину (или 17 %) больше, чем годом ранее. Для сравнения: темпы роста производства вертолетов в прошлом году составляли 8,3 %. В целом же, за период с 2003 по 2010 гг. выпуск отечественных верто летов увеличился в 2,5 раза, а объем выручки — в 2,1 раза. Характеризуя сегодняшнее состояние российского вертолетостроения, Юрий Слюсарь подчеркнул, что «это — передовой отряд, они рентабельны, и при выручке свыше 70 млрд руб. у них порядка 10–12 % рентабельности. Это наиболее капитализированный сегмент сейчас в нашей отрасли». Директор департамента также напомнил, что Россия сохраняет третье место в мире по объемам поставок вертолетов — против седьмого места в середине прошлого десятилетия. По официальным данным Минпромторга, из 214 выпущенных в 2010 г. в России вертолетов «более половины было поставлено на экспорт».

Однако получила свое развитие и обозначившаяся в 2009 г. тенденция на рост поставок российским заказчикам. Так, на прошедшем в марте расширенном заседании коллегии Минобороны России министр обороны Анатолий Сердюков доложил, что в 2010 г. в войска поставлено 37 вертолетов, а «в прошлом году Президентом утверждена Государственная программа вооружения на период с 2011 по 2020 гг. На реализацию ГПВ предусмотрено более 19 трлн руб., что позволит уже в 2011 г. закупить…109 вертолетов».

Все больше новой винтокрылой техники получают авиационные подразделения других силовых ведомств России — авиаотряды специального назначения МВД, Управление авиации ФСБ, ФГУАП МЧС, Федеральная таможенная служба и др. После долгого перерыва начало расти производство вертолетов и для российских коммерческих эксплуатантов: по данным ГосНИИ ГА, в российские авиакомпании в 2010 г. поступило 27 новых вертолетов отечественного производства.

Радикальный перелом к динамике развития российского вертолетостроения наступил в 2008–2009 гг., что определяется созданием в 2007 г. холдинга «Вертолеты России», консолидировавшим подавляющее большинство предприятий отечественной вертолетной отрасли. Процесс консолидации был завершен в декабре 2010 г., когда холдинг получил контроль над ОАО «Роствертол», увеличив свои долю в уставном капитале компании с 22,76 до 75,06 %. В настоящий момент ОАО «Вертолеты России» владеет также 72,38 % акций ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», 99,79 % ОАО «Камов», 75,09 % ОАО «Улан- Удэнский авиационный завод», 65,9 % ОАО «Казанский вертолетный завод», 100 % ОАО «Кумертауское авиацион ное производственное предприятие» и 74,97 % ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина», т. е. всех основных российских разработчиков и производителей вертолетов, а также значительными пакетами акций ряда предприятий-смежников (Ступинское МПП, «Редуктор-ПМ» и др.). В ближайшее время «Вертолеты России» готовятся к публичному предложению акций на рынке (IPO). Попытаемся проанализировать, с какими результатами российские вертолетостроители завершили 2010 г. и что можно ожидать от них в ближайшей перспективе.

Новые Ми-28Н на сборке

Очередной серийный Ми-28Н во время первого вылета 8 апреля 2011 г. Это уже 40-й вертолет Ми-28Н, построенный на «Роствертоле»

Важнейшими итогами минувшего года в области российского боевого вертолетостроения стали дальнейший рост производства для Минобороны России серийных вертолетов Ми-28Н (принят на вооружение по распоряжению Президента России от 15 октября 2009 г.), начало поставок в войска многофункциональных боевых вертолетов Ка-52 и продолжение выполнения экспортных заказов по машинам семейства Ми-35. Заметными событиями стали также заявление российского Минобороны о намерении приобрести партию новых вертолетов Ми-35М и ряд новых экспортных сделок по машинам этого типа.