Взлёт 2011 05

Еще один актуальный вопрос, требующий пристального внимания государства, связан с отсутствием в стране сети вертодромов и посадочных площадок общего пользования, соответствующих экономическим условиям работы вертолетов, требованиям базирования и технического обслуживания, что сдерживает поступательное развитие вертолетной отрасли.

Владимир Терентьев, заместитель генерального директора Нарьян-Марского объединенного авиаотряда, одного из крупнейших вертолетных операторов Северо-Запада России (эксплуатирует 13 вертолетов Ми-8Т, два Ми-8ТП и четыре Ми-8-МТВ-1), рассказал обозревателю «Взлёта» о потребности в оборудовании и регистрации не менее 14 вертолетных площадок на территории Ненецкого автономного округа, при этом минимальная стоимость оборудования одной площадки составляет около 300 тыс. руб. По словам г-на Терентьева, для придания системности и устойчивого финансирования содержания и развития аэродромной сети целесообразно создание федерального казенного предприятия «Аэропорты НАО» с включением в него аэропорта «Амдерма» и всех сельских аэродромов (площадок).

Согласно данным Ассоциации вертолетной индустрии, существует еще немало проблем, напрямую влияющих на успешность вертолетных перевозок внутри страны. В частности, это несправедливая налоговая политика, которая не учитывает особенности эксплуатации вертолетной техники, отсутствие культуры использования вертолетов, государственной поддержки в страховании вертолетных проектов, и государственных гарантий для долгосрочного кредитования покупки и лизинга вертолетов, что существенно ограничивает возможности вертолетных операторов по приобретению новой техники. Кроме того, обращает на себя внимание недостаточная мощность вертолетных училищ, использование в них устаревших стандартов обучения, отсталая материально-техническая база для подготовки летного и технического составов, что приводит к нехватке персонала и его недостаточной квалификации.

Как уже отмечалось, крупнейшим вертолетным оператором в России уже много лет является авиакомпания «ЮТэйр» (в прошлом носила название «Тюменьавиатранс»), чьи вертолеты успешно работают как в России, так и за ее пределами. В настоящее время действующий вертолетный парк «ЮТэйра» — самый крупный в стране. Он включает 185 вертолетов, в т. ч. 11 тяжелых Ми-26Т (удругих компаний-не более трех- четырех машин), 169 средних вертолетов семейства Ми-8 и шесть легких, зарубежных типов. В прошлом году «ЮТэйр» получила заключительные машины по крупнейшему за все постсоветские годы среди российских коммерческих эксплуатантов контракту на 40 вертолетов Ми-8АМТ и Ми-171. В состав группы компаний «ЮТэйр» входит восемь авиапредприятий, из которых пять занимаются вертолетными перевозками. Это сама материнская авиакомпания «ЮТэйр», Нефтеюганский объединенный авиаотряд (его активный парк включает 33 вертолета, в т. ч. один тяжелый Ми-26Т, 28 средних Ми-8 (Т, МТВ-1, АМТ), один Ка-32Т и три легких R44), а также работающие за рубежом компании «Хелисур» (Helisur), «ЮТэйр-Европа» и «ЮТэйр — Южная Африка».

По итогам 2010 г. группа компаний «ЮТэйр» показала уверенный рост по всем показателям. Количество перевезенных вертолетами группы «ЮТэйр»

Легкий многоцелевой вертолет Ми-2 авиакомпании «АВИАПАНХ»

… а новые газотурбинные Ка-226 появились пока лишь в Оренбурге

Легкие поршневые вертолеты Ка-26 в коммерческой авиации России сегодня остались только у компании «Газпромавиа»… грузов в прошлом году увеличилось на 34,3 % и достигло 141,3 тыс. тонн. Производственный налет на вертолетах составил 121,1 тыс. ч, превзойдя показатель 2009 года на 22,9 %. Объем вертолетных пассажирских перевозок увеличился на 29,8 % и достиг 622,2 тыс. чел. Рост показателей продолжается и в этом году: так, по итогам первого квартала 2011 г., производственный налет увеличился, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, на 23,5 %.

По словам официального представителя Росавиации Сергея Извольского, отдельный рэнкинг показателей вертолетных работ, выполненных российскими авиакомпаниями, ведомством не ведется, что затрудняет вопрос сравнительной оценки деятельности других российских коммерческих операторов вертолетов. Однако, если рассматривать в качестве критерия объем действующего парка вертолетов, то на второе место среди российских эксплуатантов винтокрылой техники можно уверенно поставить авиакомпанию «Газпромавиа», обладающую активным парком из 91 вертолета (69 средних семейства Ми-8 и 22 легких — Ми-2, Ка-26 и «Еврокоптер»). Следующие места в этом рейтинге занимают компании «Баркол», «Ямал», уже упоминавшийся Нефтеюганский ОАО и «Комиавиатранс» — каждая из них имеет не менее чем по три десятка винтокрылых машин. Более чем по 20 вертолетов работают в красноярских «Красавиа» и «АэроГео», краснодарской НПК «ПАНХ» и Мирнинском авиапредприятии компании «Алроса». Чуть меньше — у «Нижневартовскавиа», сургутского «СКОЛа», тверской «Конверс Авиа», красноярской «Турухан», 2-го Архангельского ОАО, тверской «Вертикаль-Т», хабаровской «Восток» и Казанского авиапредприятия. Более подробные данные о составе парка ведущих российских «вертолетных» авиакомпаний представлены в таблицах.

* приведены компании, имеющие в действующем парке не менее 10 вертолетов