Взлёт 2011 05

Пресс-секретарь «Скайнета» Александр Лагутин сообщил обо зревателю «Взлёта», что в планы перевозчика входит получение собственного свидетельства эксплуатанта. Также в авиакомпании надеются получить сертификат, позволяющий Як-42Д садиться на грунтовых аэродромах, что позволит создать уникальные маршруты в Сибири и на Дальнем Востоке.

Развитие своего парка «Скайнет» связывает с новыми региональными самолетами Ан-148. При этом предполагается, что первые три машины могут быть взяты в субаренду у воронежской авиакомпании «Полет». Напомним, первый «полетовский» Ан-148-100Е (№ 41–04) был простроен на ВАСО в марте этого года. В конце апреля он прошел окраску в цвета перевозчика, получив регистрационный номер RA-61709. Передача машины заказчику может состояться уже в мае. В «Скайнете» же рассчитывают получить эту машину в сублизинг летом. К маю на Ан-148 прошли переучивание уже три экипажа «Скайнета». АК.

В Северо-Западной авиационной транспортной авиакомпании «Выборг», срок действия сертификата эксплуатанта которой, согласно данным Росавиации, истек 9 июля 2010 г., идет процесс второго рождения. Единственные два имевшихся у «Выборга» самолета Ил-114 (RA-91014 и RA-91015) с прошлого года находятся на хранении в аэропорту Пскова, местная администрация которого планирует развивать регулярное воздушное сообщение с С.-Петербургом и Москвой. Вероятно, эксплуатироваться они будут компанией «Псковавиа», пока располагающей тремя Ан-26Б и одним Ан-26Б-100.

Официальный представитель Росавиации сообщил, что «свидетельство эксплуатанта авиакомпании «Выборг» приостановлено, и она находится в процедуре сертификации для его восстановления». Сертификат эксплуатанта восстанавливается для осуществления операционной деятельности в интересах туроператора «Корал Трэвел», принадлежащего крупной международной структуре «OTI Холдинг» из Турции. Компания будет летать под новым брендом «Солярис Эрлайнз» (Solaris Airlines), а в ее парк войдут три самолета A321 и два A320.

Первый А321-211 (№ 1905 выпуска 2003 г.) прошел окраску в цвета «Соляриса» в конце апреля и, получив регистрационный номер EI-ERT, в начале мая уже прибыл в Россию. Ранее эта машина, принадлежащая лизинговой компании ILFC, летала в турецкой «Туркуаз Эрлайнз» под регистрацией TC-TCG. Следующий аналогичный лайнер ILFC для «Соляриса» — А321-231 (№ 1199 выпуска 2000 г.), для которого зарезервирован номер EI-ERS, — до недавнего времени эксплуатировался в пакистанской «Эйр Блю» (AP-BJA).

Авиакомпания «Солярис» будет базироваться во «Внуково» и планирует приступить к перевозкам нынешним летом. Ожидается, что в первую очередь будут открыты чартерные рейсы в Турцию и Египет. На момент сдачи в печать этого номера сайт «Соляриса» (solarisair.com), чей адрес входит в фирменную «ливрею» компании, еще находился в разработке.

Напомним, что в России уже несколько крупных туроператоров пользуется услугами «собственных» авиаперевозчиков: «Пегас Туристик» имеет авиакомпанию «Северный ветер» («Норд Винд»), эксплуатирующую семь «Боингов» 757–200 и два 767–300, «ТЕЗ Тур» — компанию «Ай Флай» (три B757-200), а «Анекс Тур» в прошлом году взяла в лизинг два «Боинга» 757–200, летающие под флагом «ЮТэйра». АК.

С 15 апреля в московском аэропорту «Внуково» закрыты на реконструкцию взлетнопосадочная полоса № 1 (ВПП-1, она же ВПП 06/24) и место пересечения ВПП-1 и ВПП-2 (ВПП 01/19) — «большая крестовина». В связи с реконструкцией крестовины (срок проведения работ — 72 дня) рабочая длина ВПП-2 временно сократилась до 2030 м. Планируется, что к 1 июля ограничения по эксплуатации этой полосы будут сняты.

Проект реконструкции ВПП-1 предусматривает восстановление покрытия полосы, ее удлинение на 500 м, оборудование по III категории ИКАО, строительство прилегающих скоростных рулежных дорожек и соответствующей вододренажной системы. Необходимость работ назрела давно: покрытие ВПП-1 сильно изношено — ее последний капитальный ремонт проводился в 1986 г. К тому же длина полосы не полностью отвечает требованиям безопасности при эксплуатации современных воздушных судов большой взлетной массы. Работы по реконструкции ВПП-1 должны быть завершены в 2012 г.

На состоявшейся накануне начала работ пресс-конференции первый заместитель генерального директора «Внуково» Виталий Ванцев сообщил, что предстоящая реконструкция не приведет к массовому оттоку авиакомпаний из аэропорта. Так, из «Внуково» продолжила все свои полеты «Скай Экспресс», не намеренная менять планы относительно летней регулярной и чартер ной программы. Авиакомпания «ЮТэйр» временно перевела в аэропорт «Домодедово» только рейсы в Душанбе, Иркутск и Сыктывкар. «Владивосток Авиа», эксплуатирующая, среди прочих, три дальнемагистральных широкофюзеляжных А330-300, переводу их владивостокских и хабаровских рейсов в другой московский аэропорт предпочла заключить соглашение о промежуточной посадке для дозаправки с екатеринбургским аэропортом «Кольцово». Остались во «Внуково» и «Якутия», и «Кавминводыавиа», и ряд других перевозчиков. По сути перебрались отсюда в «Домодедово» лишь «Ред Вингс», чей парк состоит из восьми Ту-204, и операторы бизнес-авиации, эксплуатирующие самолеты Ту-134. Но наибольшие изменения начавшаяся реконструкция привнесла в деятельность Специального летного отряда «Россия», временно перебазировавшегося в «Шереметьево», — рейсы на самолетах Ил-96-300, Ту-214, Ту-154 и Ту-134 «президентский» отряд выполняет сейчас именно отсюда (см. фото).

С началом реконструкции «Внуково» первым среди российских аэропортов ввело запрет на эксплуатацию в нем самолетов Ту-134, Ту-154Б и Ил-86. А в ночное время аэропорт не будет принимать и Ту-154М. Эти запреты и ограничения согласованы с Росавиацией и не связаны с реконструкцией ВПП-1, а являются следствием мер, реализуемых «Внуково» по снижению шумового воздействия на близлежащие жилые массивы.

Начавшаяся реконструкция во «Внуково» — еще один шаг на пути к поставленной цели — обслуживанию 25 млн пассажиров в год. По итогам 2010 г. «Внуково» «пропустило» через себя 9,46 млн чел. и заняло третье место по данному показателю после «Домодедово» и «Шереметьево».