Взлёт 2011 05

Стоит напомнить, что «Внуково» — старейший из действующих ныне московских аэропортов: его строительство началось в 1938 г., а первая очередь сдана в эксплуатацию в 1941 г. К тому времени аэродром уже располагал двумя ВПП длиной по 1200 м, которые со временем превратились в сегодняшние ВПП 06/24 и ВПП 01/19. Пассажирские перевозки из «Внуково» (в то время — Московский центральный аэропорт Внуково) были начаты после войны, в 1945 г. (для сравнения: первые пассажиры вылетели из «Шереметьево» в 1959 г., а из «Домодедово» — в 1964-м). Именно во «Внуково» начиналась эксплуатация первых советских реактивных лайнеров Ту-104, а затем турбовинтовых Ил-18 и Ту-114, реактивных Ту-134, Ту-154, Ил-86 и Ту-204. Уже к 60-м гг. длина обеих внуковских полос была доведена до 3 км. Эксплуатируемая в настоящее время асфальтобетонная ВПП-2 (магнитные курсы посадки 14/194°, последний капитальный ремонт — в 1992 г.) имеет длину 3060 м и ширину 60 м, а реконструируемая сейчас армобетонная ВПП-1 (58/238°) имела до сих пор размеры 3000х60 м. После завершения всех работ ее рабочая длина должна возрасти до 3500 м. А.К.

Использование вертолетов для Российской Федерации носит стратегический характер. Винтокрылые машины перевозят пассажиров и грузы в отдаленных уголках страны со слаборазвитой транспортной инфраструктурой, выполняют проводку ледоколов в северных морях, осуществляют уникальные строительно-монтажные операции, решают медико-эвакуационные, поисково-спасательные, патрульные, сельскохозяйственные и многие другие задачи в различных областях народного хозяйства. Несколько отечественных эксплуатантов вертолетной техники имеют среди потребителей своих услуг ряд крупных иностранных заказчиков. Казалось бы, если государство понимает важность вертолетной индустрии, то оно должно способствовать ее успешному существованию и развитию. Тем не менее, до сих пор существуют проблемы с нормативно-правовой базой коммерческого использования вертолетной техники, нет осмысленного плана по развитию вертодромов и вертолетных площадок, имеется и ряд других злободневных вопросов, в решении которых без помощи государства явно не обойтись.

Согласно перечню эксплуатантов коммерческой гражданской авиации, опубликованном на официальном сайте Федерального агентства воздушного транспорта, по состоянию на январь 2011 г., вертолеты имелись в парке практически каждой второй российской авиакомпании. Из 160 отечественных коммерческих авиаперевозчиков вертолеты эксплуатировались 78 (почти 49 %). Понятным фактом с точки зрения рынка стало сосредоточение вертолетной техники в основном в тех регионах страны, где слабо развита транспортная инфраструктура. Больше всего авиакомпаний, эксплуатирующих вертолетную технику, сконцентрировалось в Дальневосточном федеральном округе — 18 (23 % от общего числа эксплуатантов вертолетов в стране). Второе место уверенно занимает Сибирский ФО — 16 авиакомпаний (20,5 %). Далее следуют Центральный (14 авиаперевозчиков или почти 18 %), Уральский (10 или 13 %) и Северо-Западный (9 или 11,5 %) федеральные округа. В Приволжском ФО всего шесть вертолетных перевозчиков, в Южном — три, в Северо-Кавказском — два. Первые два места занимают самые большие по площади федеральные округа. Их территория наиболее уязвима с точки зрения транспортной доступности. По сути, авиационный транспорт для живущего в отдаленных уголках этих регионов населения — единственная связующая нить между ними и «большой землей».

Лидером среди субъектов Российской Федерации по числу авиакомпаний, эксплуатирующих вертолеты, исключая Москву, является Тюменская область: единственный регион страны, простирающийся (вместе с входящими в его состав Ханты-Мансийским и Ямало-Ненецким автономными округами) от Северного Ледовитого океана на севере до государственной границы на юге располагает семью операторами вертолетной техники. В Тюменской области сосредоточена основная часть запасов нефти и газа страны. В силу слабого развития наземных транспортных артерий немалая часть рабочих и оборудования доставляются на месторождения по воздуху с помощью вертолетов. Зарегистрированная здесь авиакомпания «ЮТэйр» является крупнейшим оператором вертолетов в России и одним из лидеров бизнеса вертолетных перевозок в мире — как по составу парка (293 машины в реестре, из них 185 — в активной эксплуатации), так и по фактическому объему выполняемых работ, причем не только в нашей стране, но и за ее пределами.

Авиакомпания «ЮТэйр» сегодня располагает самым крупным парком тяжелых транспортных вертолетов Ми-26Т

Тяжелый Ми-26Т компании «СКОЛ»

* в т. ч. Ми-8Т и его модификаций с двигателями ТВ2-117 (Ми-8ТП, Ми-8П, Ми-8ПС и др.) — 556, Ми-8МТВ и его модификаций с двигателями ТВ3-117 (Ми-8МТВ-1, Ми-8АМТ, Ми-171, Ми-172) — 209

Согласно докладу генерального директора ГосНИИ ГА Василия Шапкина на недавней 6-й Международной конференции по ТОиР авиационной техники в России и СНГ, к началу этого года коммерческий парк вертолетов гражданской авиации России (без учета авиации общего назначения) включал 1921 машину, однако только 1027 из них находились в реальной эксплуатации, а остальные оставались на земле из-за истечения ресурсов, необходимости ремонта или неурегулированности организационно-правовых вопросов. По официальным данным Росавиации, по состоянию на январь 2011 г. в сертификаты эксплуатантов российских авиакомпаний были внесены 980 вертолетов всех типов. Эту цифру и можно считать фактически действующим парком винтокрылой техники в коммерческой гражданской авиации России.

По-прежнему самым массовым типом вертолета в стране остается Ми-8 и его многочисленные модификации. В начале этого года в состав действующего парка отечественных авиакомпаний входило 765 таких вертолетов (78 % всего эксплуатируемого парка). При этом 556 машин приходилось на уже не выпускаемые различные варианты Ми-8Т и Ми-8П с двигателями ТВ2-117 и лишь 209 — на строящиеся и поныне двумя заводами модернизированные Ми-8МТВ, Ми-8АМТ и Ми-171 с двигателями ТВ3-117. «Восьмерки» входят в парк 64 российских авиакомпаний.