Мир авиации 2003 04

В этом полку ещё в советские времена появилась символика, причём в каждой эскадрилье своя, а так как это меня всегда очень интересовало, я постарался обойти все стоянки в поиске «украшенных» вертолётов. Моё старание было вознаграждено, удалось найти кое-что любопытное. До старта первого вертолёта оставалось около часа и выслушав с иголочки одетого по флотской форме «особиста» о бардачности флотской авиации и, в частности, о несоблюдения авиаторами уставной формы одежды, мой взгляд пал на нависшую над аэродромом сопку. Я был бы не я, если б не сделал оттуда парочку кадров. Тут же изложив «гиду» своё желание, я насладился гаммой самых различных чувств, пробежавших по его лицу. Нет бы меня одного отправить, не, полез вместе со мной, ответственный летёха, мужественно преодолел метров 80 склона, колючую проволоку, болотистую низину. После восхождения его лоск заметно потускнел, и тем не менее я благодарен ему за то, что он не отказал мне в замысле.

Настоящая фотоохота началась с началом полётов. Противолодочные вертолёты отрабатывали учебно-боевые задачи над прилегающей акваторией Баренцевого моря и полигоне, один из Ка-27ПС был оснащён ТВ-аппаратурой, видимо, проводились его испытания. Машины взлетали с интервалом в 5-10 минут, полёт в среднем продолжался 50–60 минут. Одна пара вертолётов работала в качестве летающих парт. В кабины забиралось несколько лётчиков и крутился «конвейер», взлёт — проход по малому кругу — посадка, замена лётчиков. Это, наверное, действенный способ в сегодняшних условиях дать налёт максимальному количеству лётчиков.

Только третье, настойчивое, упоминание об обеде, стынущем в лётной столовой, вернули меня к жизни… Вспомнив, что завтрак мой состоял из сухарика и стакана сока, я явно ощутил космический вакуум в желудке. Глянув на часы (было уже 16.30) и узнав, что в воздух поднимается последняя смена вертолётов, я отснял их старт и воздал должное гостепреимству вертолётчиков..

На следующий день меня ждали в соседнем полку, где готовили к полёту Ан-26, пару противолодочных Ил-38 и спецовый самолёт Ил-20РТ, который фоткать мне запретили.

Схема работы была та же: до начала полётов — обход стоянок, фотографирование процесса подготовки машин к полётам. Среди Ил-38-х нашёл самолёт с вылезшими сквозь основную окраску опозновательными знаками ВВС Египта! Свидетель тех славных времён, когда в водах Мирового океана частенько отражались наши боевые самолёты. Пока бегал по обваловке вокруг Ил-38, на старт прорулил Ан-12БК-ПС, в несколько необычной для данного типа окраске. Стандартно у ПС-вариантов красные законцовки крыла и стабилизаторов, а у этого были синие. Отсняв за часик статику, я отправился в штаб полка переждать пару часов до начала полётов. Связавшись с пресс-службой СФ, я узнал, что сегодня в Североморске-3 тоже будут полёты, а так как начинались они в 17–00, у меня появился шанс поспеть и туда. Выясняю, как добраться: 30 км… и автобус три раза в день… вот на один из них как раз и попадаю! Тому и быть. Пока шли с «особистом» к ВПП, мимо нас резво прорулил Ан-26 с приветливо машущим лапой мишкой на носу — старый знакомый… борт из Килп-Явра. Позже выяснил, что он тут проводил регламент двигателей. Ровно в 13–00 мимо нас прорулил первый Ил-38, начались полёты.

Полёты больших самолётов завораживают, а винтовых особенно. Волнующе наблюдать, как рубя лопастями воздух, тяжеленная машина начинает плавное движение, постепенно крылья чувствуют под собой опору. Самолёт идёт плавнее, всё ускоряясь, лопасти уже не рубят воздух, а плавно в него ввинчиваются, воздух принимает его. Вот оторвалась носовая стойка шасси, бег самолёта ускоряется и он уже полностью в воздухе, быстро уходят основные стойки, и теперь ему ничто не мешает устремиться дальше в небо. Потянув за собой четыре дымных шлейфа работающих на максимальном газу движков, машина растворяется в низкой северной облачности. Могу бесконечно наблюдать этот процесс.

Следом за Ил-38 на старт вырулил Ил-20РТ. Ещё утром мой «проводник» заметил, что данный самолёт лучше не снимать. По его словам, несмотря на то что его часто и много фотографировали те же норвежцы, командование флота очень болезненно реагирует на каждую фотографию Ил-20, появляющуюся в прессе. Видимо, расстроенность от невозможности сфотать взлёт «лайнера», которая явно читалась на моём лице, смягчила суровость сопровождающего. «Я перед выходом ещё раз прочёл телеграмму, разрешающую вам работать на аэродроме, — сказал он, — так там написано: «…разрешается фотографировать летательные аппараты, находящиеся на аэродроме Североморск-1»… Я тут же сделал кадр в хвост взлетающему Ил-20, на случай, если он не скоро вернётся. Однако за пару следующих часов его удалось сфотографировать ещё несколько раз. Время пролетело мгновенно, пора двигать и в Североморск-3.

Истребители Су-27УБ и Су-33 на аэродроме Североморск-3, август 2003 г.

До этого гарнизона час езды по местной дороге… О, это отдельная песня! Похоже, её строили пленные немцы… Асфальт заканчивается сразу, как исчезает из виду Североморск, а дальше — булыжная мостовая! Кстати, при выезде из Североморска я оторопел, увидев перед каким-то явно военным зданием пусковые установки С-75, С-125, С-200, с ракетами, Як-28П, Су-15ТМ, МиГ-23, МиГ-25П… Потом выяснил, что это музей корпуса ПВО — надо будет при случае его посетить. Дорогу проектировали по-военному, практически по прямой, по сопкам. Подъёмы и спуски такие,

что сначала автобус с трудом в горушку взбирается минут 10, а потом за минуту с грохотом с неё слетает. И так на бис много-много раз… Асфальт кратко появляется только у выездов из стоящих кругом частей, а потом снова булыги… После какого-то там по счету асфальта, мы вдруг упираемся в КПП. Ага… В закрытый город мало въехать, надо ещё и выехать. Так как у меня — никаких пропусков, бдительные морпехи меня высадили и начинается шоу «шпыёна поймали»!

Спрашивают: «Кто такие, куда едете?» Я им честно говорю… у них глаза округляются. «Что в рюкзаке?» Я им так же честно: «Фотоаппараты, аж 3 штуки!» Ну точно шпыён! А там связь только военная, мне позвонить не дают, мобилка не берёт, ну, думаю, завис… А в километрах пяти видны какие-то строения — догадываюсь, что это, видимо, и есть Североморск-3. Решаю, что если не пропустят, для меня не составит никакого труда пройти это расстояние по заросшей лесом сопочке.