Мир Авиации 2003 03

Через месяц, пролетая в этом же районе, наткнулись на горящую колонну войск МВД, которую с возвышенности расстреливали из гранатометов чехи. Наша восьмерка с ходу нанесла по бандитам удар НАРами, а Ми-24 встали в круг и с минимальных дистанций начали работать по склону, не давая «чехам» поднять головы. Восьмерка в это время находилась выше и в стороне от «рашпилей» и вела корректировку их огня. Заметив отходившую в сторону н.п. Саясан группу бандитов, тотчас атаковали и ее, отработав не только НАРами, но и всеми бортовыми пулеметами. Кроме штатного вооружения на борту вертолета находились три пулеметчика и два снайпера из состава разведчиков спецназа, остальные бойцы вели огонь из личного оружия. Вообще, Ми-8 представлял собой очень эффективное средство борьбы с живой силой противника, и о нем будут всегда с теплотой вспоминать те, кому довелось полежать под чеченскими пулями».

В составе объединенной авиационной группировки на аэродроме Грозный- Северный находился вертолет Ми-8МТ б/н 18, доработанный для ведения радиоперехвата. С группой разведчиков на борту он поднимался на высоту 40004500 м и вел запись радиопереговоров бандитов. При этом фиксировались как сам радиообмен, так и точное местонахождение радиостанции. На вертолете были смонтированы специальные антенны, а в салоне — необходимое оборудование. Вся система работала в локальной сети, программы перехвата и записи написаны под Windows. Один из ноутбуков был завязан на GPS, отображал карту местности и выдавал точные координаты вертолета. Другой компьютер определял пеленги и координаты работавших радиостанций, третий — записывал радиообмен и определял радиочастоты. Иногда переводчик находился на борту вертолета, но чаще переводом занималась уже на земле специальная группа переводчиков с разных языков.

В полеты на радиоперехват операторы брали с собой матрасы, поскольку работали на высоте 4 км, где температура была ниже нуля (даже если на земле +40°), и даже при включенной печке (КО-50) матрасы были не лишними. Таким образом, участники этих вылетов боялись больше не душманских пуль, а потенциального простатита.

Вооружение Ми-8: слева — носовой пулемет ПКТ на Ми-8МТ, правее — кормовой ПКТ, зарекомендовавший себя еще в Афганистане, на Ми-8МТВ-3 б/н 61 (в центре) и на Ми-8МТ б/н 79 (внизу)

Ми-8МТВ-3 б/н 61, в сложнейших условиях вывезший 22 убитых и раненых во время боестолкновения 9 января 2000 г. под Джалкой. Аэродром Грозный- Северный, апрель 2000 г.

Благодаря радиоперехватам выявлялись базы и лагеря боевиков, вскрывались их маршруты передвижения. По выявленным координатам наносился артиллерийский или авиационный удар. Летом 2000 г. вертолет летал в основном над большим лесным массивом южнее н.п. Шали — этот район кишел боевиками.

На долю Ми-9 б/н 34 выпала судьба лошади на подсобном хозяйстве, так как по своему прямому назначению (ВКП) он не был востребован. Летал он, правда, несколько раз на химразведку, когда прошла информация о возможности применения бандитами хлора, да и перед взятием Грозного вывозил больших начальников на передовую. На этом его боевая работа была исчерпана, и он выполнял тыловые задачи. Его облегчили на время, демонтировав радиосредства и выкатив АИ-8. Кизляр, Моздок, Прохладный — стали его постоянными пунктами назначения: перевозил белье в прачечную, продукты питания, купленную на рынке минералку и горячительное, овощи и фрукты, икру и апельсины к Новому году.

В ОАГ на «Эрмитаже» входил вертолетный отряд на Ми-26. Эти вертолеты перевозили грузы: боекомплект, продовольствие и др. Порой эти гиганты, улетая на задание, неделями не появлялись на базе. Конечно же, машины таких внушительных размеров были лакомым куском для боевиков. Был случай, еще на аэродроме в ст. Калиновская, когда с маршрута вернулся Ми-26, из днища которого, как из душа, хлестал керосин. Все пули застряли в перевозимом грузе — в продовольствии и сухпайках. Экипаж произвел посадку, минут двадцать ходил вокруг борта, но протектированые баки продолжали течь. Плюнув на всю эту «беду», взлетели и взяли курс на Моздок, благо с ремонтом там проще.

В середине июля обитатели «Эрмитажа» наблюдали интересную картину: Ми- 26 тащил на внешней подвеске вертолет Ми-24 авиации МВД, совершивший незадолго до этого аварийную посадку с невыпущенным шасси.

В целом хочется отметить, что за период пребывания в ЧР многие летчики повысили свою боевую выучку, летчики-операторы Ми-24 отшлифовали мастерство в пусках УР, поскольку в мирное время, на полигонах, они производили всего по 1–2 пуска в год. Очень часто, во время отдыха, можно было слышать, как более опытные пилоты рассказывают об особенностях и методике выполнения пилотажа на предельных режимах и боевых маневров в условиях горной местности. Эта командировка дала огромный опыт, как летчикам, так и техническому персоналу и службам тыла.

Навечно останется в памяти однополчан экипаж вертолета Ми-24П б/н 08, сбитый огнем ЗУ 31 января 2000 г. в районе н.п. Харсеной. В родном полку установлена мемориальная плита Герою России (посмертно) командиру звена майору Завитухину Андрею Анатольевичу и Герою России (посмертно) штурману звена капитану Кириллину Алексею Юрьевичу. Были потери и среди Ми-8, но, к счастью, из экипажей и пассажиров трех потерянных вертолетов никто не погиб — отделались ранениями.

Как уже было сказано, с первых дней пребывания на Северном Кавказе и до конца командировки вертолеты летали с утра и до позднего вечера. Главное внимание уделялось исправности и боеготовности авиационной техники, внешний же вид вертолета никого особенно не волновал, да и в условиях дефицита воды и времени заниматься мытьем бортов было невозможно. Поэтому спустя некоторое время вертолеты стали покрываться черной копотью. А если вспомнить, что движкам приходилось работать в условиях высокогорья и жары, т. е. на предельных режимах, понятно, что копоти это только добавляло. Черные борта, потеки масла и россыпь жирных пятен на всем фюзеляже от смазки, слетавшей с втулок вращающихся винтов, делали все вертолеты похожими друг на друга. Близнецами машины делало и то, что все бортовые номера с самого начала были закрашены краской, черной или темно-зеленой — какая попалась под руку. А взамен бортовых номеров за стеклами кабин появились номерочки на картоночках. Делалось это для того, чтобы обезличить вертолеты и не дать противнику судить о численности соединения и тем самым скрыть его боевые возможности. Стандартный камуфляж также работал на обезличку машин, однако вертолеты (большее их количество) ЛенВО все-таки имели отличия: ПЗУ на Ми-24 бы