Мир Авиации 2003 03

В начале июня подвергся первой помывке и Мн-24П б/н 01. У этого вертолета была оттерта керосином копоть со сферических створок основных стоек шасси, за что он тут же получил прозвище «Шахтерские яйца». Но в 20-х числах июля, когда прибыла очередная замена, его внешний вид подвергся более радикальным изменениям. Техники отмыли хвостовую балку в виде диагональных полос. На правом борту появилась надпись «Туз», изображение пики и бубны, а перед звездой — знак молнии. На левом борту хвостовой балки, на месте б/н красовалось изображение пивной кружки с шапкой пены и (снизу под кружкой) надпись «Пи — кур» («пиво Курское»), На левом борту (в том же месте, где на правом молния) надпись “2000” по малой дуге. Теперь на «Эрмитаже» было два полосатых «рашпиля». Первое время между борттехниками разгорелась дискуссия о вреде плагиата, но быстро утихла, потому как через пару дней прибыла замена, а мы наконец-то убыли домой, на брега Невы, где из окон Управления армейской авиации видны стены совсем другого, мирного Эрмитажа.

Неуставные элементы окраски вертолетов Ми-24. Сверху: на заднем плане Ми-24П б/н 03 «Акула», Калиновская, март 2000 г. Снизу: автор статьи на фоне отмытого полосами Ми-24В б/н 58 «Полосатого», Грозный-Северный, 25 июля 2000 г.

Слева: Закрашенные номера на бортах в Чечне заменялись на картоночки с номерками за стеклом (Ми-24В б/н 58). Вверху: Ми-8МТ б/н 28 с эмблемой ОВЭ на бронеплите и табличкой «Grozny-city, льгот нет» за стеклом

Боевые вертолеты Северной авиагруппы над «пейзажем» аэродрома Грозный-Северный. Апрель 2000 г.

АСО — автомат сброса отражателей (тепловые ловушки). БК — боекомплект.

БЧ — боевая часть (ракеты).

ВКП — воздушный командный пункт.

ВПП — взлетно-посадоная полоса.

ГРУ — Главное разведывательное управление.

ДШК — пулемет Дегтярев-Шпитальный крупнокалиберный.

КП АА ОГВ(с) — Командный пункт армейской авиации объединенной группировки войск (северная).

ЛенВО и МВО — Ленинградский и Московский ВО.

НАР — неуправляемая авиационная ракета.

НВ — несущий винт.

ОАГ — объединенная авиационная группа.

ОВЭ — отдельная вертолетная эскадрилья.

ПАН — передовой авианаводчик.

ПЗУ — пылезащитное устройство.

ПОС — противообледенительая система.

ПРД — поисково-разведывательная деятельность.

ПТУР — противотанковая управляемая ракета («Штурм»).

РП — руководитель полетов.

УР — управляемые ракеты.

ЧР — Чеченская Республика.

GPS — система спутниковой навигации (Global Positioning System).

«Чехи», а также «духи» — название чеченцев в российских войсках.

«Вертушка» — вертолет.

«ЗУшка» — зенитная установка: 2-ствольная 23-мм пушка — ЗУ-2Э-2. Бывает, устанавливают на машины и БТР.

«Сыпаться» — в отношении вертолета — очень резко снижаться, падать.

«Рашпиль» — одно из прозвищ вертолета Ми-24.

«Кости за борт» — покинуть терпящую бедствие машину.

«Савушка» — от «САУ» (самоходная артустановка — «Мета» или «Акация») — правильно писать «Саушка», но некоторые переиначивают на «Савушка».

«Кроты» — саперы.

«Коробочки» — как правило, изначально так называли БМП, а впоследствии — любую автотехнику, т. е. автомобили, БМП, БТР, танки, САУ.

«Ленточка» или «лента» — колонна на марше.

«Крыша» — боевое прикрытие, как правило, с воздуха.

«Зелёнка» — зеленая растительность, зелень.

«Самогонный аппарат» или «самогонный агрегат» — нефтеперегонный заводик или даже просто устройство, как правило, самодельное.

«Полосатый» — одно из названий Ми-24.

Фото предоставлены автором.

ВОЙНА В ВОЗДУХЕ

Александр Д. позывной 024

По просьбе своего товарища решился написать эту статью. Пройдет пара-тройка лет, и уже не так свежи и точны будут воспоминания о событиях, описанных ниже, а именно о тех, что происходили с начала апреля по конец июля 2000 года на аэродроме Грозный-Северный и в его окрестностях (Чечня, Дагестан, Ингушетия).

Немного о себе — командир звена Ми-24, за неполные четыре месяца налетал около 160 часов, боевые вылеты посчитать затрудняюсь, но что-то около сотни.

Ниже постараюсь максимально точно и достоверно воспроизвести эпизоды из нашей работы, произошедшие со мной и моими друзьями. Случаев было много — и серьезных, и курьезных, практически каждый день не обходился без темы «для курилки», в «мирной жизни» подобные темы разрабатывались бы авторитетной комиссией не один день и с серьезными выводами. Но сам ритм той жизни не позволял глубоко осмыслить происходившее, на какие-то эмоции времени не было, да и сам организм ставил психологический барьер — эмоции в сторону, ошибки (свои либо чужие) намотал на ус и полетел дальше. Таким образом, в летчике вырабатывался здоровый пофигизм, или проще — боевой опыт.

Для начала хотелось рассказать о нашей технике, ибо она того заслуживает. Просматривая по новостям кадры с вертолетами, узнаешь свои, родные. Машины практически не меняются с осени 1999 года и за этот период так «улётаны», что у каждой есть не только свой характер, достоинства, недостатки, но к каждой из них необходимо сочинять свою инструкцию по эксплуатации. В самые горячие периоды вертолеты летали по 5–6 часов в сутки, выходной давался машине раз в десять дней — подобие паркового дня, контрольного осмотра и предварительной подготовки вместе взятых. На фоне такой эксплуатации отказы по силовой установке бьии, на мой взгляд, достаточно редкими, в основном ломалось авиационное оборудование. С наступлением жары начали лопаться пневматики колес (взлетали, как правило, с разбегом). А самая большая пытка для летчика — это неработающий кондиционер, на улице 30–35, в кабине соответственно от +50 и никакой вентиляции, высидеть в такой бане весьма проблематично. У нас был только один Ми-24 с «убитым» «кондишеном», а остальные ломались эпизодически, нужно было лишь грамотно их эксплуатировать.