История Авиации 2002 03

2* Надо сказать, что и у других ВВС не слишком получалось наносить урон вражеским кораблям и судам таким образом. Например, в 1940 г. на Средиземном море итальянские горизонтальные бомбардировщики произвели более тысячи вылетов для атаки с больших высот, единственными результатами которых стали повреждения, полученные легким крейсером и пароходом.

Технари и оружейники закатывают под ДБ-ЗТ тележку с авиационной миной АМГ-1, которая сбрасывалась без парашюта.

Источник: ОЦВМА, ф. 46, д. 25875.

В скобках указано число самолетов, находившихся в ремонтных органов ВВС флота. На 22 сентября 1941 г., после убытия в состав СФ звена И.Я.Гарбуза, в ВВС КБФ оставалось 19 (2) ДБ-З/ДБ-Зф. Существуют и другие, по-видимому, более достоверные данные о численности и причинах потерь из «Отчета о боевой деятельности ВВС КБФ за 10 месяцев войны» (ОЦВМА, ф. 12, оп. 1, д. 67, л. 179–180). Согласно этому документу, в течение первого месяца боевых действий было потеряно 45 ДБ-3, второго — 18 (только 1-й МТАП, согласно собственного отчета, потерял за 2-й месяц войны 15 ДБ-3) и третьего — 17.

По сведеньям, приведенным в д. 25875, в течение трех первых месяцев войны ВВС КБФ пополнений самолетами ДБ-3 не получали. По данным из «Отчета о самолетном парке ВВС ВМФ за 1941–1942 гг.» (ОЦВМА, ф. 12, д.39240, л. 42) в июне, июле и августе 1941 г. ВВС КБФ получили по одному ДБ-3.

С 12 июля возобновились действия 1-го МТАП и 57-го БАП на сухопутном направлении — к этому времени войска противника уже захватили Псков и Остров и безостановочно двигались к спешно оборудуемому Лужскому рубежу. Прямая угроза Ленинграду заставила бросить в бой всё что было под рукой — от рабочей гвардии «города трех революций» до летчиков-торпедоносцев. На этот раз ДБ-3 действовали с высот 1500–2000 м отдельными группами по шесть — девять самолетов под прикрытием истребителей МиГ-3 5-го ИАП. В среднем в день производилось от 10 до 70 вылетов бомбардировщиков, причем некоторые экипажи поднимались в воздух по три раза. Всего за 1941 г. только экипажи 1-го МТАП сбросили на наступающие войска противника 2634 бомбы общим весом 252,2 т. Противник нёс чувствительные потери, но и силы нашей морской авиации таяли как снег на солнце. Только 1-й авиаполк потерял с 14 по 18 июля 16 машин, девять из которых сбили вражеские истребители (они же по всей вероятности сбили и все три «Ильюшина», числящиеся пропавшими без вести). Не удивительно, что к концу месяца потери балтийских ДБ-3 составили почти половину от того числа, которое встретило войну (см. таблицу № 2).

Отдельной страницей в деятельности балтийских ДБ-3 в 1941 г. стали налеты на Берлин. Поскольку по данной теме написано большое количество различных книг и статей, мы сосредоточим свое внимание лишь на кратком изложении основных событий. Утром 4 августа группа из 15 «Ильюшиных» перелетела из Беззаботного на аэродром Кагул (остров Сарема). Для выполнения важного правительственного задания были отобраны лучшие экипажи, причем не только из состава 1- го минно-торпедного полка, но и из 57-го БАП. Кстати, и сам 1-й МТАП с 22 июля возглавлялся бывшим командиром 57-го полковником Е.Н.Преображенским. Вслед за опытными летчиками в 1-й МТАП передали и все оставшиеся ДБ-3, в то время как 57-й БАП был пополнен Пе-2 и штурмовиками.

Командир эскадрильи 22-го БАП капитан В.Г.Тихонов.

Командир 1-го МТАП полковник Е.Н.Преображенский и флаг- штурман капитан П.И.Хохлов перед вылетом на Берлин.

Ряд самолётов 1-го МТАП ВВС КБФ несли накануне и в первый период войны довольно причудливую окраску, не регламентированную никакими наставлениями.

В ночь на 5 августа пятерка бомбардировщиков совершила пробный разведывательный полет на Берлин. Он завершился успешно, и днем началась подготовка к ночному бомбардировочному вылету. Не желая терять несколько часов светлого времени, командование решило привлечь самолеты группы к более прозаическим делам. Около 13 часов на взлет пошла тройка, ведомая Преображенским, целью для которой должны были стать портовые объекты и суда в оккупированном Пярну. Каждый «Ильюшин» нес под фюзеляжем по три ФАБ- 500. Не ясно, задумывались ли те, кто планировал вылет, над тем, сможет ли самолет с такой нагрузкой взлететь со сравнительно короткой взлетной полосы островного аэродрома, или нет. В любом случае, практический эксперимент чуть было не закончился трагедией. Машина Переображенского с трудом оторвалась от полосы, но из-за перегрева и хлопков в одном из моторов ей сразу же пришлось садиться. Шасси пришлось выпустить, так как удар ФАБ-500 о землю не сулил ничего хорошего. Самолет чудом не скапотировал, снес забор, крышу с дома лесника и, пробежав по усеянному пнями и валунами болоту, замер. В результате флагманский самолет вышел из строя на двое суток, а без Преображенского вылет на Берлин не мыслился. Хотя налет на Пярну сорвался, вечером 10 ДБ-3 бомбили Виндаву. По не вполне понятной причине одна из машин, ведомая лейтенантом Н.П.Леоновым, не стала возвращаться в Кагул (возможно, сказалась боязнь ночной посадки на незнакомую короткую ВПП), а пошла на аэродром Котлы под Ленинградом. Поскольку её там не ждали, аэродром не был освещен, и при посадке самолет со всем экипажем разбился.

6-го числа самолет Преображенского был отремонтирован, но налету воспрепятствовала погода. На следующий день все было готово к старту. Вечером 7-го в воздух поднялось 15 «Илов», объединенных в группы Преображенского, командира 2-й эскадрильи 1- го полка капитана В.А.Гречишникова и командира 3-й эскадрильи 57-го БАП капитана А.Я.Ефремова. До цели, правда, дошло только пять машин, сбросивших на «логово зверя» всего 30 ФАБ-100. Слова, переданные радистом флагманского самолета Коротенко «Мое место Берлин. Задачу выполнил. Возвращаюсь» быстро облетели радио и прессу, придав огромный эмоциональный заряд всем советским людям. Высшее государственное руководство по достоинству оценило подвиг летчиков, наградив Преображенского, Гречишникова, Ефремова, капитана М.Н.Плоткина (командир 3-й эскадрильи 1 — го мтап) и флагманского штурмана П.И.Хохлова званиями «Герой Советского Союза».