История Авиации 2002 03

К началу сентября обстановка на Балтике значительно изменилась. 28 августа пал Таллин, и материковая часть Эстонии оказалась полностью захвачена врагом. Снабжение авиагруппы боезапасом и топливом полностью прекратилось. Противник производил явные приготовления к высадке на Моонзундские острова. В этих условиях были произведены два последних налета: вечером 2 и 4 сентября. Эффект от них был незначителен, наши потери составили ДБ-3 лейтенанта К.А.Мельгунова, по всей вероятности сбитый над городом ночным истребителем. В составе авиагруппы оставалось всего 9 машин, по большей части неисправных, но приказа о прекращении налетов всё ещё не было.

Однако вечером 6 сентября 28 самолетов противника (Bf 110 из состава III/ZG 26 с истребительным прикрытием) произвели штурмовку аэродрома Кагул, в результате которой на земле сгорели шесть «Илов» и еще один тяжело поврежден, после чего вопрос о продолжении налетов отпал сам собой. Конечно же, трудно говорить о большом военном эффекте бомбардировок, в ходе которых было сброшено всего 36 тонн бомб (впоследствии самолеты английских и американских ВВС сбросили на столицу нацистской Германии число бомб большее на два порядка), но с пропагандистской точки зрения это мероприятие имело несомненный эффект, вполне заслуживавший сделанных затрат.

7 сентября остатки авиагруппы Преображенского перелетели к месту постоянного базирования. Им с конца августа стали аэродромы Новинки и Богослово, находившиеся в глубоком тылу в Калининской области. В качестве передового использовался аэродром Углово на северной окраине Ленинграда. Именно с него в горячие дни генерального штурма «колыбели революции» пилоты ДБ-3 летали на бомбежку войск противника. В большинстве случаев «балтийским соколам» удавалось производить налеты внезапно и избегать встречи с истребителями противника. Когда это не удавалось, потери, как правило, оказывались весьма тяжелыми.

15 сентября при бомбежке станции Кириши «Мессершмитты» один за другим сбили три «Ила» из шести, составлявших группу старшего лейтенанта И.И.Борзова. К счастью, части экипажей (в том числе и самому И.И.Борзову) удалось найти дорогу через линию фронта к своим. Еще одна машина пала жертвой немецких зенитчиков на следующий день, а 17-го три «Ильюшина» не вернулись с бомбежки вражеских частей в районе Урицка — Лигово. К этому времени наступление противника выдохлось, а основа его ударной мощи, 4-я танковая группа, начала спешно перебрасываться на московское направление. Впрочем, не зная об этом, наше командование продолжало планировать бомбовые удары по войскам противника и в октябре. В том, что немецкое наступление было остановлено, есть несомненный вклад авиаторов Балтики, но вклад этот был обильно полит кровью. Погибли многие опытные летчики, в том числе и командир 2-й эскадрильи Герой Советского Союза капитан В.А.Гречишников. При бомбежке скопления вражеских танков и пехоты в районе села Грузино (Новгородская область) 24 октября его машина была подбита огнем с земли и упала в районе цели. В пропагандистских целях экипажу Гречишникова приписали «огненный таран», как будто и без него в короткой боевой карьере балтийцев было мало героического!

29 октября в качестве главной задачи перед 1 — м МТАП поставили бомбежку вражеских аэродромов и железнодорожных узлов. Это неудивительно, поскольку полк оказался единственной частью дальних бомбардировщиков, имевшихся в распоряжении командующего ВВС Ленинградского фронта генерала Новикова. Это и определяло интенсивную боевую деятельность части. Особенно напряженной она стала в ноябре, когда группа ДБ-3 с аэродрома Новинки приняла участие в отражении немецкого наступления на Волхов и Тихвин. Интересно отметить, что для ночных полетов с этого находящегося посреди лесных массивов аэродрома в качестве радиомаяка использовали переоборудованный линкорный радиопередатчик «Шторм».

В дальнейшем, до конца весны 1942 г., полк оставался разбитым на две части, каждая из которых действовала в составе самостоятельной авиационной группы: Ленинградской и Волховской. По состоянию на 30 ноября 1941 г. восемь ДБ-3 находились на аэродроме в Углово и семь на авиабазе в Новинках. Достигнутые полком боевые достижения были отмечены присвоением 18 января 1942 г. гвардейского звания — первого в авиации ВМФ!

Однако напряжение в боях с наступлением нового года не спадало, поскольку в феврале начались новые попытки отбросить врага от стен города Ленина и прорвать блокаду. Бомбардировщики Ленинградской группы бомбили тыловые железнодорожные станции немцев, Волховской — узлы обороны в период нашего неудачного наступления в районе Погостья. Потери в период всех вышеописанных боев были не очень высокими, что в первую очередь объяснялось малым числом находившихся в строю машин. В октябре 1941- го 1-й МТАП потерял три ДБ-3, в ноябре — ни одного, в декабре — два, в январе и феврале — по одному и в марте — два, что в сумме дало девять машин — почти половину от того, что оставалось к концу сентября.

Продолжение в следующем номере

САМОЛЁТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ

Алексей Андреев

Продолжение, начало в ИА № 2/2002.

Вновь сформированные и переученные на Ки.61 полки направлялись в первую очередь на Филиппины, планы захвата которых американцами были вполне очевидны после того как 15 сентября союзники высадили десанты на острова Пелелиу и Моротай. Кроме того, эти самолёты довольно быстрыми темпами также поступали в полки ПВО собственно японских островов. Оборона Филиппин со стороны императорской армии была возложена на возрождённую и заново укомплектованную 4-ю Воздушную армию, штаб которой эвакуировали с Новой Гвинеи. В составе этого объединения теперь насчитывалось немногим более 400 машин, но реальное количество боеспособных самолётов было куда меньше. Японцев постоянно преследовали проблемы с восстановлением самолётов, получивших боевые повреждения и попавших в аварии, а темпы работы авиапромышленности были абсолютно недостаточны. В результате, при отступлении на островных авиабазах приходилось бросать гораздо больше неисправных самолётов, чем их погибало в воздушных боях и лётных происшествиях. Учитывая к тому же весьма активные действия американской палубной авиации над Филиппинами, неудивительно, что уже к 18 октября в составе 4-й Воздушной армии числилось лишь около 200 самолётов, часть из которых находилась в ремонте.

Четыре сентая оснащённых Ки.61, в основном модификации «-хей», начали прибывать на Филиппинские острова ещё в июне 1944 г. Первым из них, используя в качестве транзитных баз Окинаву и Формозу, прибыл 17-й сентай под командованием майора Еситсугу Арамаки, чуть позже к нему присоединился 19-й сентай. Обе части, агрессивно действуя большими группами до 24 самолётов, весьма успешно боролись с «Хэллкетами», которые были частыми гостями в небе над Манилой, но при этом, разумеется, также несли серьёзные потери, которые восполнялись очень медленно и далеко не полностью. Правда, для усиления ПВО Манилы, на некоторое время был отозван из Малайи и размещён на аэродроме Кларк-филд 33-й сентай.