История Авиации 2002 03

На следующую ночь налет был повторен даже с большим успехом. За счет некоторого уменьшения веса боевой нагрузки на каждом самолете условия полета облегчились, и все наши экипажи смогли дойти до цели. К сожалению, один из них — старшего лейтенанта И.П.Финягина — на базу не вернулся. Воздушный стрелок другого самолета видел при возвращении взрыв в воздухе, что, по всей вероятности, означало, что поврежденный зенитным огнем ДБ-3 Финягина загорелся, и сбить пламя не удалось…

Успех, как известно, придает силы и рождает надежды, а потому удачный дебют подтолкнул командование на увеличение состава участников за счет частей дальнебомбардировочной авиации. 10 августа на соседний с Кагулом аэродром Астэ перелетели 12 ДБ-3 и ДБ-Зф из состава 40-й БАД (из 200-го БАП под командованием майора В.И.Щелкунова и 22- го БАП капитана В.Г.Тихонова). Поскольку деятельностью особой авиагруппы руководил лично командующий ВВС ВМФ С.Ф.Жаворонков, командование ВВС Красной Армии не проявило энтузиазма и понимания задачи при подборе летчиков и, в особенности, самолетов. Многие из машин были сильно изношены, даже при перелете в Астэ трём из них пришлось вернуться на аэродром взлёта. И все же самолеты дальней авиации, по крайней мере на первых порах, оказались значительным пополнением. В ночь на 12 августа ДБ-3 в третий раз бомбили Берлин. В налете участвовало 4 самолета от морской авиации и 9 (ещё один сел сразу после взлета) от дальней. Несмотря на тяжелые метеоусловия, все бомбардировщики вернулись на свои аэродромы.

Противник также не дремал. Разрекламировав в средствах массовой информации свой успех, наше руководство невольно поставило авиагруппу под удар, тем более, что характеристики ДБ-3 в общих чертах немцам были известны 3*и 6 августа аэродром Кагул впервые подвергся удару авиации противника, не имевшему, к счастью, серьезных последствий. В дальнейшем постоянные беспокоящие налеты и ухудшение состояния матчасти стали основными факторами, постоянно снижавшими число исправных самолетов.

В западной прессе советские налёты вызвали неожиданно широкий резонанс. Британская «Дейли Телеграф» сообщала о том, что «советскими лётчиками полностью разрушен Штеттинский вокзал и центральный почтампт Берлина», а американская «Нью-Йорк Таймс» писала, что «в день Красного Воздушного Флота русские бомбардировщики успешно атаковали авиазаводы Мессершмитта, которым нанесён тяжёлый урон». Дело дошло до того, что в британской печати было помещено приветствие руководства Бомбардировочного Командования, в котором сообщалось, что «английские лётчики будут рады приветствовать своих советских коллег над Берлином».

3* После окончания «зимней войны» и нормализации отношений со своим традиционным союзником, неожиданно выступившим в ходе вооружённого конфликта на стороне СССР, Финляндия передала Германии как минимум один восстановленный до лётного состояния ДБ-3, который в 1940–1941 гг. испытывался в Исследовательском центре Люфтваффе в Рехлине.

ДБ-3 капитана А.Х. Дроздова из состава 1-го МТАП.

1* В том числе 52 морской авиации.

2* В том числе 33 морской авиации.

3* Общие потери флотской составляющей Особой авиагруппы составили 17 ДБ-3 и 8 экипажей. 3 самолета считались сбитыми непосредственно в районе цели, 1 при разведке, 1 при перебазировании в Беззаботное, 6 — потеряны при авариях и катастрофах и ещё столько же при штурмовке вражеской авиацией аэродрома Кагул.

Таблица составлена автором на основании ОЦВМА, ф. 2, д. 4, 5, 6; ф. 122, д. 27914.

ДБ-3 командира 1-го МТАП полковника Е.Н.Преображенского.

Четвертый налет, произошедший в ночь на 16 августа, стал самым крупным. В нём принимало участие 17 «Илов», сбросивших на город 105 50-кг фугасных и зажигательных бомб. К сожалению, при ночной посадке в Кагуле разбились и целиком погибли экипажи лейтенантов А.Ф.Кравченко и В.Г.Александрова. Ещё одна машина, отправленная для ремонта в Беззаботное погибла 17-го числа. Её над линией фронта тяжело повредил свой же И-153, и при вынужденной посадке у деревни Плешевицы «Ильюшин» разбился. Следующие потери также были небоевыми, но на этот раз «отличилось» высшее руководство, приказавшее использовать при налетах на Берлин бомбы калибром 500 и 1000 кг. Командованию ВМФ не удалось доказать невозможность использования самолетов с изношенными моторами большая часть из которых прошла по три- четыре перечистки (т. е. наработала свыше 300–400 часов) с большой бомбовой нагрузкой со столь коротких полос, что и подтвердилось 5 августа в ходе предпринятого Преображенским «эксперимента».

В результате, при попытке взлететь с ФАБ-1000 (бомбы массой свыше 100 кг ДБ-3 и ДБ-Зф могли нести только на внешней подвеске. — Прим. авт.) в ночь на 20 августа разбился ДБ-3 Гречишникова (экипаж не пострадал), а ДБ-3 дальнебомбардировочной авиации, пытавшийся взлететь с двумя ФАБ- 500 сразу же упал и взорвался (экипаж старшего лейтенанта Павлова погиб). Кроме того, еще один флотский бомбардировщик, вылетавший в этот день на разведку, при посадке в Кагуле врезался в трактор и был полностью разбит. После всех этих потерь в налете в ночь на 21 августа смогло принять участие только семь бомбардировщиков. И снова последовали потери на своих же аэродромах. Два ДБ-3 дальней авиации упали при взлете, причем целиком погиб экипаж старшего лейтенанта Богачева. Эти катастрофы не оставили сомнения в том, что дальнейшее использование сильно изношенных самолетов ДБА не имеет смысла, и днем 21-го остатки групп Щелкунова и Тихонова перелетели на тыловые аэродромы.

Состояние машин ВВС КБФ вряд ли сильно отличалось в лучшую сторону. Около половины из них не могло привлекаться к дальним вылетам с серьезной бомбовой нагрузкой и теперь использовалось для ведения разведки и атак морских целей в Рижском заливе. 24 августа при возвращении из подобного полета погиб бомбардировщик, пилотировавшийся лейтенантом Н.Ф.Дашковским. Уже находясь над ВПП, он внезапно потерял скорость, упал и взорвался. Спустя три дня над Рижским заливом в районе мыса Колкасрагс вражеские истребители сбили ДБ-3 капитана Е.Е.Есина. В ночь на 31 августа после 10-дневного перерыва наши самолеты вновь бомбили Берлин. На этот раз удалось выслать всего шесть машин, из которых только две дошли до цели. «Ильюшин», пилотировавшийся лейтенантом М.П. Русаковым с задания не вернулся, — предположительно, он дошел до Берлина, но погиб при возвращении.