История Авиации 2002 03

а многие из действующих частей многократно реорганизовывались, переформировывались, выводились в резерв и возвращались в «первую линию».

Большие сомнения вызывает и тот факт, что в ВВС Израиля когда-то насчитывалось 14–15 вспомогательных эскадрилий (транспортных самолетов и вертолетов, зенитно-ракетных и прочих), что и позволяет «подтянуть» количество действующих частей в какой-либо период времени до «примерно 45».

Замечу, что евреи нигде и никогда)!!) не приводят номера своих эскадрилий, указывая только их англоязычное название. Напомню также, что израильтяне по сей день во время публичных показов своей авиатехники закрашивают или заклеивают эмблемы своих эскадрилий, а иногда и бортовые номера. Как после этого относится к приведенному в «Истории ВВС Израиля» списку частей израильских ВВС — решайте сами. Спросите, зачем я столь подробно разбираю отдельные недостатки этой книги? А затем, что это самая масштабная на сей день работа по данной теме, и, к тому же, судя по манере изложения и позиции автора, претендующая на «закрытие темы». Все-таки, мудра русская поговорка про «первый блин комом»…

В остальном я не буду углубляться в «персоналии» в рамках данной статьи. Просто, «собрав в кучу» всё, что было опубликовано по арабо-израильским воинам в России и СНГ за последние 10–15 лет, даже дилетант мог бы сделать ряд очевидных выводов, некоторые из которых я попытаюсь ниже обрисовать. Сними можно соглашаться, или оспаривать их. Во всяком случае, пусть авторы, обращающиеся к ближневосточной тематике, воспримут эту статью как некое приглашение к дискуссии. Вдруг и у них тоже «наболело»? Ведь при изучении этих войн возникает масса закономерных вопросов, на которые лично у меня (во всяком случае, пока) ответов нет. Некоторые из них я предлагаю к рассмотрению.

Начнём с самого начала.

Нестыковки в летописях Хель Хаавир имеют место уже, так сказать, на заре её истории. В частности, весьма интересно выглядят данные о потерях ВВС воюющих сторон в «Войне за независимость» 1948–1949 гг. Так в третьей части статьи М.Жирохова и Д.Шевчука «ВВС Израиля 1948–1949 гг. Начало большого пути» («Авиация и время» N“1/2002), кстати эта статья является ни чем иным, как сильно усеченной первой частью уже упомянутой книги «История ВВС Израиля. Крылья возмездия», написано, что еврейскими летчиками в «Войне за независимость» было сбито 23 сирийских, египетских и английских самолета, хотя, как они сами пишут, «не на все эти победы есть подтверждения», а собственные потери составили 12 самолетов, плюс 33 убитых и два пропавших без вести авиатора из 600 человек, числившихся в ВВС Израиля на тот момент (с.44).

Всё вроде бы убедительно, но стоит посмотреть внимательнее текст данной статьи и аналогичной статьи В.Кондратьева «Палестинский гамбит» («Авиамастер» № 3/99, с. 30–38), которая явно написана на основе тех же первоисточников что и творения Жирохова/Шевчука (даже фото в обеих статьях использованы одинаковые), как сразу начинаются несоответствия. Так, в статье Жирохова и Шевчука на стороне арабов вовсю воюют «Си Фьюри» как ВВС Египта, так ВВС Ирака, и как минимум один — два самолета этого типа арабы вроде бы даже потеряли. Однако ни в одном западном источнике по «Си Фьюри» не указано, что эти машины воевали с евреями в 1948–1949 гг. Везде отмечается, что в декабре 1946 г. Ирак заказал 30 «Багдад Фьюри» в том числе две «спарки». Поставки начались в 1947-м, а закончились в конце 1948-го. При этом крайне сомнительно, чтобы новые и ещё толком не освоенные машины иракцы отправили на фронт, тем более что сами англичане об этом ничего не пишут.

Что касается ВВС Египта, то к ним 13 «Си Фьюри» попали уже после 1949 г., видимо, вместе с «Вампирами». Во всяком случае, в английских источниках все сведения о египетских «Си Фьюри» и схемы их раскраски датированы началом 50-х годов, кстати, по английским данным, несколько египетских «Си Фьюри» еще в 1956 г. были в летном состоянии. Интересно, что В.Кондратьев в своей статье вообще считает, что на стороне ВВС Ирака 1948–1949 гг. воевали не «Си Фьюри», а пять истребителей-бипланов «Хаукер Фьюри» образца 30-х годов.

Второй момент — мифические «Фиаты» G-55 ВВС Египта. По еврейским данным эти машины сбивались летчиками ВВС Израиля достаточно часто — их якобы было уничтожено не менее пяти штук. Позже появились «уточнения», что якобы это были не «Фиаты», а «Макки» МС-205. Однако в книге «МС-202 Folgore in action» говорится, что первоначально правительство Египта действительно планировало купить в Италии большую партию (чуть-ли не в 100 машин) МС-205. Но потом, из-за «еврейского саботажа» и иных подобных «проволочек» (скорей всего, у итальянцев просто не было достаточного количества этих машин для экспорта) итальянцы оказались способны продать Египту не более 20–25 МС-205, при этом часть из них были модернизированы из МС-202, взятых со складов, где они, вероятно, находились со времён окончания Второй Мировой войны.

И, в конечном итоге, все авторы сходятся на том, что из этой партии в Египет попало всего несколько машин данного типа, да и те не успели принять участие в войне. Это, в общем- то, совпадает с данными, приводимыми В.Кондратьевым, со сылкой на израильского автора Ш.Алонне, согласно которым, в Египет уже после окончания боевых действий поступило всего четыре МС-205 (см. «Авиамастер» № 3/99, с.37), из которых израильтяне, согласно их официальным данным, сбили «не менее пяти». Это уже сильно напоминает старые анекдоты на тему геббельсовских сводок с театра боевых действий: «из 130 прорвавшихся русских танков доблестные части вермахта уничтожили 160, после чего планомерно отошли на заранее подготовленные позиции…». А если серьезно, то из числа якобы потерянных арабами самолетов (23 штуки) можно смело «списывать» один — два «Си Фьюри» и все пять «Фиатов» (ни те, ни другие реально в боях не участвовали). При этом мне интересно, почему никто из авторов вообще не упоминает, например, «Харрикейны» ВВС Египта? Ведь хорошо известно, что Египет в 1943–1945 гг. получил не менее 25–30 «Харрикейнов», которыми укомплектовали две эскадрильи. Но если полученные Египтом тогда же «Спитфайры» Mk.Vtrop (в количестве одной эскадрильи) упомянуты везде и всеми, то «Харрикейны» почему-то обойдены вниманием.

Между тем сомнительно, чтобы в Египте к 1948 г. списали все «Харрикейны» (у них и дряхлые бипланы «Гладиатор» летали, по разным данным, аж до 1944–1945 г.), то есть, по крайней мере несколько машин данного типа вполне могли участвовать в войне с Израилем. Нет точной картины и по количеству, и по типам «Спитфайров», имевшихся у Египта в 1948–1949 гг. Если на счет Mk.V/trop, Mk.VIII и Mk.XI всё более или менее ясно, то, например, с Mk.XIl есть разная информация (по одним данным эти машины попали в Египет в ходе войны 1948–1949 гг., по другим — после).