Техника и оружие 1996 02

Испытания ракет Р-15М сильно отставали от графика. Так, отработка подводного старта с затопленного стенда была закончена лишь к середине 1964 года. Начало же совместных испытаний ракеты РТ- 15М Постановлением СМ от 16.071963 г. было отложено до получения положительных результатов испытаний межконтинентальной твердотопливной ракеты РТ-2. Позже работы над комплексом Д-7 совсем прекратили.

Пр. 605 БС-153 1993г.

* - или 3 боеголовки в Р-27У

** - после сброса элементов ПУ вес ракеты 84 тонны.

ПКР КСЩ и эсминец пр.57

В 1948 году НИИ-4 выдало ТТЗ на противокорабельные самолеты-снаряды "Щука".

Крылатая авиационная ракета (по тогдашней терминологии крылатая ракета именовалась самолетом-снарядом) "Щука" имела жидкостно-реактивный двигатель (ЖРД), работавший на двухкомпонентном топливе (горючем типа ТГ-02 и окислителе АК-20К). "Щука" предназначалась для подвески под фюзеляжем бомбардировщика ИЛ-28. В качестве органов управления использовались крыльевые высокочастотные срыватели потока – интерцепторы. Управление осуществлялось по проводам с самолета-носителя. Пуск производился с высоты около 2 км, дальность стрельбы составляла 15-20 км. Маршевая скорость – дозвуковая, около 300 м/с.

Интересной особенностью "Щуки" было приводнение ракеты за несколько десятков метров от цели и отделение в этот момент боевой части, имевшей специальную обтекаемую форму, благодаря которой она не заглублялась, а шла горизонтально под водой на глубине 3 м, поражая подводную часть корабля подобно торпеде.

Развитием крылатой ракеты "Щука" явились ее варианты – "Щука-А" и "Щука- Б", предназначенные также для пусков с самолета. Дальность стрельбы (расчетная) возросла у них до 60 км, а высота пуска была около 10 км. "Щука-А" оснащалась радиокомандной системой телеуправления с визированием корабля-цели оператором наведения через оптический прицел, а "Щука-Б" впервые в отечественном ракетостроении – радиолокационной головкой самонаведения (ГСН). В 1951-1951 гг. были проведены успешные летные испытания ракет "Щука-А" и "Щука-Б".

В 1949 г. НИИ-4 выдало ТТЗ на проектирование береговой противокорабельной ракеты "Шторм". Проектирование "Шторма" велось в КБ завода № 293, руководимого М.Р.Бисноватом.

Ракета "Шторм" имела стреловидное крыло и оперение, и внешне была похожа на самолет-истребитель. Под фюзеляжем был расположен прямоточный воздушно- реактивный двигатель РД-700 (РД-1). Интересной конструктивной особенностью "Шторма" было размещение порохового ускорителя в камере сгорания маршевого прямоточного двигателя. Стартовый двигатель разгонял ракету до скорости запуска маршевого двигателя и затем выбрасывался из него. Маршевый двигатель РД-1 был разработан в ОКБ-670 под руководством М.М.Бондарюка, а стартовый КБ И.И.Картукова.

Для ракеты "Шторм" проектировались три типа головок самонаведения – радиолокационная, тепловая и телевизионная. Кроме того, рассматривались вопросы их комбинированного использования на ракете для повышения вероятности попадания в цель. Расчетная дальность стрельбы ракеты "Шторм" составляла около 80 км. Фактически же дальность стрельбы не превышала и 40 км из-за большого расхода топлива маршевым двигателем. Маршевая скорость была 0,9-0,95 М. Летные испытания "Шторма" проводились на объекте "100" под Балаклавой. Ракетой "Шторм" предполагалось вооружить части береговой обороны.

В 1951-1953 гг. было произведено несколько опытных пусков ракет "Щука- А", "Щука-Б" и "Шторм", результаты которых были в целом успешными. Но в конце 1953 г. было принято Постановление СМ, согласно которому работы над этими ракетами были свернуты. Это было связано с успехами в разработке авиационной ракеты "Комета" и ее корабельного аналога "Стрела".

Заделы, созданные при разработке ракет "Щука-А" и "Щука-Б" были использованы при проектировании новой ракеты КСЩ (корабельный снаряд "Щука"). Работы над КСЩ велись в 1953-1957 гг. коллективом во главе с главным конструктором М.В.Орловым.

Ракета имела активную радиолокационную головку самонаведения "РГ-Щука".

Старт КСЩ производился с помощью порохового ускорителя ПРД-19М, который подвешивался снизу в хвостовой части ракеты между двумя нижнерасположенными V-образными аэродинамическими гребнями. Стартовый двигатель работал 1,3 секунды, а затем сбрасывался.

В качестве маршевого двигателя был использован авиационный турбореактивный двигатель АМ-5А с тягой 2,0-2,6 тонн. Эти двигатели были установлены на истребителях ЯК-25 и предполагалось ставить на КСЩ выработавшие ресурс двигатели с ЯК-25.

Аэродинамическая схема КСЩ – нормальная с нижнерасположенным прямым крылом, имевшим отогнутые к низу законцовки, с лодфюзеляжным совковым воздухозаборником и V-образным оперением. Ракета имела интерцепторные органы управления (чувствовалось еще немецкое влияние).