Мир Авиации 1997 02

Стал выводить смотрю — "Сейбр пристраивается, и я опять в штопор, теперь уже специально. Много во мне было злости, но соображал, что делаю. Высоты уже немного оставалось. Точно не скажу, сколько, но не громадная была высота. И вот я вывел из штопора, a один из тех "Сейбров" — выскакивает вперед. Я уже не стал осматриваться, — собьют меня, не собьют, — а пошел прямо за ним. Прицелился, дал очередь одну, другую — и сразу вижу, что попал. Только я начал выравниваться — и второй "Сейбр". Видимо, он по мне стрелял, но не попал и выскочил надо мной вперед. Я какой-то маневр выполнил!.. Все это было на пределе отчаяния, что-ли… Я хочу сказать что мне очень хотелось сделать что-то… что-то полезное. Он сверху шел, а я как крутил, так навскидку ударил. И что точно помню — я прицел поставил на "непод", чтобы как-то быстрее все сделать, Сбил и второго… ".

Из рапорта: "Куда ушел первый "Сейбр" я не видел, а второй после двух очередей задымил и я увидел развороченную левую плоскость. Я дал еще очередь, самолет загорелся, за ним пошел след дыма, он плавно пошел влево-вниз. Гвардии ст. л-т Плитин видел, как падал "Сейбр" (он был надо мной).

Я осмотрелся — самолетов не увидел, район не узнал, запросил "дорогу" и сразу же увидел "сапог" в разрывах облаков. Я был почти над ним. Потом передали "откос" и я пошел на аэродром". 3*

"… И когда домой вернулся, показывал два пальца на рулежке, все очень за ведомого беспокоился. А ведомый катапультировался… Он, видимо, все за мной держался, и на малой высоте… или парашют его. может быть, раскрылся поздно. Он ударился о вершину сопки, внутренности отбил, пожил еще немного, и умер… Самолет, конечно, развалился. И еще человек погиб у нас в том бою, командир звена Андрюха Костин из 3 й АЭ и погиб Горобченко — замполит 3-й АЭ. И Костин, и Горобченко родились 18-го августа 1918-го года, и погибли в один день- 1 августа 1952-го…"

Ведущим той пары "Сейбров" был майор Феликс Эсла. В тот день он почти одержал свою пятую победу, но… везенье не простое ремесло.

Позволим себе еще одно отступление и поговорим чуть подробнее о победе И. И. Иванова над майором Эслой. Очевидно, во всех хоть сколько-нибудь заметных событиях факты быстро обрастают "подробностями" от очевидцев и в еще большей мере от, скажем так, "ухослышцев". Бой 20 августа стал весьма заметным, и породил одну из самых известных в кругу ветеранов легенд о чернокожем американском асе — полумифическом существе, промышлявшем свободной охотой в районе наших аэродромов, набравшем на этом занятии около десятка побед и сбитом-таки капитаном Ивановым (вместе с ведомым) 4*. Интересно было бы разобраться в истоках этих истории.

Некоторые ветераны coобщали, что вскоре после того боя они видели фотографию лежащего на земле F-86 с погибшим чернокожим пилотам в кабине и звездочками на борту. Снимок был сделан поисковой комиссией для подтверждения победы М. Иванова. Нам не довелось увидеть этой фотографии ни в документах дивизии, ни в каком-либо личном архиве.

На наш взгляд, она действительно могла существовать. однако это не был "Сейбр" майора Эслы. Его F-86Е- 10-NA (серийный номер 51-2767) при ударе о землю разрушился, более или менее цельной сохранилась лишь хвостовая часть фюзеляжа с оперением. Кабина оказалась практически полностью уничтоженной, но крышка оружейного отсека со звездочками на борту неплохо сохранилась и была сфотографирована поисковой командой. Были найдены и останки белого пилота.

Таким образом, две фотографии — чернокожего летчика и крышки оружейного отсека — вероятно и положили начало истории о коварном истребителе-негре. поплатившемся за свою страсть к "свободной охоте". А затем, переходя из уст в уста, она стала повествованием, "…которое подвергалось самым различным искажениям не только теми, кто жил в те времена, но также и в последующие годы… Причем одни выдают за факты самые сомнительные слухи, другие — объявляют ложью то, что действительно имело место; последующими поколениями в обоих случаях допускались преувеличения. "(Тацит)

3* ЦАМОРФ. ф 736 ИАП оп 152793.. д 5 л 30

4* Некоторые читатели, к слову, уже выразили свое недоумение по поводу того, что "сбитие" этого легендарного аса не нашло отражение в статье "Хроника потерь истребительной элиты" (МА 1/96). Напомним, что в "Хронику …" мы включили только потери пилотов, пять или более побед которых были признаны официально.

Хвостовая часть и крышка пулеметного отсека F-86 Ф. Эслы

20 августа 726-й полк участвовал в сложном бою с "Тандерджетами", прикрытыми "Сейбрами", в котором Николай Иванов как бы заработал третью победу. Именно как бы. Он вел огонь с близкой дистанции под большим ракурсом, и момент поражения цели на пленку фотопулемета не попал. Достоверность победы подтвердила служба радиоперехвата, слышавшая сообщение американского пилота о катапультировании. Однако без пленки получить победу на свой счет И. И. Иванов не смог. Противник был сбит им лично, но зачислили его на счет всего полка. Подобный выверт можно хоть как-то уложить в голове только если учесть, что за сбитого летчик получал 1500 рублей, но если самолет шел на счет части, то никаких денег ему не полагалось. Возможно, командование дивизии просто не рискнуло "растранжирить" народных полторы тысячи, не имея всех требующихся для подтверждения победы бумажек.

В тот день, 20 августа, не обошлось без потерь и в 726-м полку. Пара "Сейбров" 334-й эскадрильи, пилотируемых майорами Фредериком К. Блесеи и Эдвардом П. Болингером, атаковала пару МиГов, которые с выпущенными тормозными щитками снижались для посадки в Аньдуне. В результате оба МиГа были сбиты. Ведущий нашей пары майор Шеховцов погиб, его ведомый старший лейтенант Лелецкий катапультировался из горящего самолета.

К началу сентября 1952-го "Сейбры" резко активизировали деятельность по блокированию аэродромов базирования МиГов и "свободной охоте" над территорией Китая. Похоже, что благородные "Маэстро" — фриц, выходи драться, на взлете бить не буду — существовали только в кино. На войне же взлетающий или садящийся самолет представляется слишком соблазнительной целью. В сентябре до половины всех потерь советский корпус понес именно в районе своих аэродромов.

F-86 парами или звеньями на большой высоте патрулировали над Корейским заливом в районе устья Ялуцзяна. Наши аэродромы американцы видели как на ладони. Появляется пыль — значит МиГи запустили двигатели и начинают выруливать па старт. "Сейбры" немедленно переходили в крутое пике и к моменту отрыва МиГов от полосы успевали набрать сверхзвуковую скорость. Затем следовала одна атака по едва поднявшемуся в воздух МиГу — и уход в залив на предельной скорости. Для летчика, сбитого на малой высоте, шансов выжить оставалось очень мало. Николай Иванов вспоминал: "Я видел, как сбивали на взлете. Летчики погибали. Некоторые умудрялись поднабрать высоту и катапультироваться, но чтобы кто-то при этом спасся, я ни разу не видел". Противопоставить что-либо такой тактике "Сейбров" было невероятно сложно, и часто для советских летчиков оставался лишь один выход — не взлетать вообще.