Мир Авиации 1997 02

Разговор о причинах и ходе Корейской войны выходит за рамки данной статьи, поэтому мы коснемся этих событий вкратце. Нас интересует эта война постольку, поскольку ее события так пли иначе сказались на становлении авиации Северной Кореи. Первоначально боевые действия шли удачно для Пхеньяна: танковые колонны почти беспрепятственно продвигались вперед, а "Яки" и Илы" обеспечивали им поддержку с воздуха. За "бои" в районе Сеула и Тэчжона некоторые части Корейской народной армии получили даже гвардейские звания. Среди них были четыре пехотных и одна танковая бригада.

четыре пехотных и два зенитно-артиллерийских полка, отряд торпедных катеров. К числе прочих звания "Гвардейский Тэчжонский" удостоился и 56-й истребительный полк ВВС КНДР. По ceй день эта часть является единственной гвардейской среди северокорейских ВВС.

Итак, на начальном этапе успех был на стороне Северной Корен. Так продолжалось до тех нор. пока в войт не вмешались США.

Как результат, уже к началу августа 1950 г. авиация северян была разгромлена и перестала оказывать сколь-нибудь существенное сопротивление войскам ООН. Остатки ВВС перелетели на китайскую территорию 1*. Непрерывные атаки американской авиации вынудили наземные части КНА перейти к ночным боевым действиям. Но после высадки 15 сентября 1950 г. в тылу войск КНДР в районе Инчхона морского десанта войск ООН и одновременного начала контрнаступления американцев с Пусанского плацдарма Корейская народная армия вынуждена была начать "временное стратегическое отступление" (в переводе на русский — драпануть на север).

Как итог, к концу октября 1950 г. северокорейцы потеряли 90 % территории, а их армия была почти полностью разбита.

Положение выправил ввод в Корею Корпуса китайских народных добровольцев- маршала Пэн Дехуая под прикрытием советского 64-го истребительного авиакорпуса ПВО, оснащенного самолетами МиГ-15. Китайские добровольцы отбросили американцев и их союзников за 38-ю параллель, но были остановлены на этих рубежах. Что касается ВВС КНДР, то зимой 1950-51 гг. активно действовал только широко описываемый в литературе полк ночных бомбардировщиков (командир Пак Ден Сик), летавший сначала на По-2, затем на Як-11 и Як-18. И, как это не покажется странным, реальная ценность от их боевой работы была. Недаром янки серьезно обсуждали "проблему По-2". Кроме того, что "чокнутые китайские будильники", как называли их американцы, постоянно давили на психику противника, они наносили и ощутимый урон. Например. 28 ноября 1950 г. ими были повреждены 11 F-51 8-й ИБАЭ. 8 из которых брошены при отступлении. 17 июня 1951 г. уничтожен 1 F-86, еще 8 повреждены (4 — легко и 4 серьезно). Можно упомянуть и вылет По-2 16 июня 1953 г., когда они уничтожили в Инчхоне 98000 барелей нефтепродуктов. И список можно продолжать. Впоследствии к ночной работе подключили пару эскадрилий из 56-го истребительного авиаполка и некоторые китайские авиачасти — те и другие в основном летали на Ла-9/Лa-11.

В ноябре-декабре 1950 г. началось формирование китайско-корейской Объединенной воздушной армии (ОВА). Доминировали в ней китайцы, командовал ОВА также китайский генерал Лю Чжень. На 10 июня 1951 г. в ВВС КНА имелось 136 самолетов и 60 хорошо подготовленных летчиков. В декабре к боевым действиям приступили две китайские истребительные дивизии на МиГ-15 (командиры Фан Цзан и Си Буань). Чуть позже, с конца декабря, к ним присоединилась авиадивизии КНА (пока одна), которую вводили в бой летчики 324-й ИАД. Потом, когда корейцам пришлось действовать самостоятельно, без поддержки "больших друзей", они не очень-то стремились в бой. К концу 1952 г. число дивизий было доведено до трех, из которых 2 в ОВА К этому времени относился и приказ Ким Ир Сена от 30 декабря 1952 г. "Об укреплении позиционной обороны": Авиационным частям форсировать летную подготовку и затри месяца завершить подготовку к участию в боевых действиях эскадрильями, продолжать вести разведку и маневренный налет, совершенствовать тактику ВВС.

Как полноценная боевая сила, ВВС КНДР до середины 1953 года так и не были воссозданы. Основная тяжесть боев в небе Кореи лежала, таким образом, на русских и китайских летчиках. Как можно понять из воспоминаний советских у частников войны, северокорейских пилотов было мало, учить из было трудно, поскольку ни по-русски, ни по-китайски они не говорили. По тем же воспоминаниям (и не без мата), корейцы просто отлынивали от боев под предлогом сохранении "национальных кадров" 2*.

1* К началу третьей декады августа в ВВС КНА насчитывался 21 исправный самолет: 20 штурмовиков и 1 истребитель. В строю 6 летчиков-истребителей и 17 летчиков-штурмовиков [10]

2* Вот статистика боевой работы 64 ИАК — 63229 б/в, 1683 б/в днем группой 107 б/в ночью одиночно ОВА — 22300 б/в, 366 б/в. При этом у корейцев максимальное число б/в в месяц достигало 376. А бывало и так: 64 ИАК — ок. 2500 б/в, китайцы 1520, корейцы 12. Как тут не материться? (Прим. ред.)

Пилоты МиГ 15 ОВА получают инструктаж перед вылетом. Одна из авиабаз на китайской территории. Зима 1952/53 гг. Один из немногих достоверных снимков МиГ 15 времен войны в Корее

Не торопился великий народный полководец Ким Ир Сен и с организацией системы противовоздушной обороны. В середине 1951 г. состоялась его беседа с руководством КНА "Об укреплении противовоздушной обороны", однако дальше разговоров дело особо не двигалось. Дело в том, что основную тяжесть борьбы с авиацией противника несли ИА и ЗА 64 ИАК. так что основой ПВО КНДР были советские части, а корейцы и китайцы играли на протяжении большей части войны вспомогательную роль. И их ПВО хоть и была, но была в соответствующем состоянии.

Чуть ли не единственными подразделениями ПВО оставались группы "стрелков-охотников зa самолетами", созданные по приказу Ким Ир Сена от 2.12.1950 г. Смысл этого — великого почина" сводился к тому, что в каждом стрелковом полку выделялся взвод, начинавший борьбу с вражескими самолетами при помощи подручных средств — от станковых и ручных пулеметов до тросов, натягиваемых между вершинами близлежащих сопок. Но утверждениям северокорейской пропаганды, некоторые группы (например, расчет героя КНДР Ю Ги Хо) ухитрились таким образом насбивать по 3–5 вражеских самолетов! Даже если считать эти сведения преувеличенными, то остается фактом, что "стрелки-охотники" стали на фронте массовым явлением и попортили ооновским летчикам немало крови 1*.

Итоги воздушной войны в Корее выглядят так: ИА 64 ИАК сбито 1097 самолетов 2*, ЗА 64 ИАК — 212 самолетов 2*, ОВА — 271 самолет 3*, сухопутные войска КНА — 1284 самолета 3*. Авиация ООН потеряла, таким образом, 2864 самолета. Свои потерн: ИА 64 ИАК — 120 летчиков и 335 самолетов 3*, ЗА 64 ИАК — убито 68. ранено 165 человек, 6 орудий, 1 прожектор 3*, ОВА — 126 летчиков, 231 самолет 3*, Итого потери "коммунистических сил" оцениваются в 556 самолетов. Северокорейцы. в свою очередь утверждают, что "непобедимая и героическая Корейская народная армия" уничтожила в ходе войны 5729 самолетов, 6484 повредила и 11 захватила в качестве трофеев, а вот о своих потерях предпочитают молчать, как впрочем и китайцы 4*.