Мир Авиации 1997 02

5 сентября капитан Иванов стал одним из немногих, благополучно переживших атаку на взлете. С КП поступила команда на взлет, и он своей первой парой начал разбег, когда наблюдатели заметили падающую с высоты пару "Сейбров". Взлет группы немедленно прервали, но для пары Иванова оставался только один путь — оторваться от ВПП и попытаться уйти, поскольку оставшейся длины полосы для торможения уже не хватало.

…Я когда взлетал — одну руку на катапульте держал. И на разбеге баки бросил. Никогда этому не учился, ни с кем об этом не говорил, но когда мне закричали: "Тебя бьют, атакуют!" — а я уже вот-вот оторвусь, и останавливаться нельзя, — в сопки врежусь, — я нажал на кнопку сброса баков. Может, именно это мне и помогло. Те, кто был на земле, говорили позже, что мой взлет произвел на них сильное впечатление. Не знаю… На меня он впечатления не произвел.

Всее обошлось. В мой самолет попала только одна пуля, ведомый — вообще без пробоин. В тот день облачность была баллов 5–6. Я облака пробил, а надо мной проносится пара "Сейбров", в залив уходит. И я одного сбил, наверняка сбил. Это над аэродромом было, и все видели.

Сел, вылез из самолета, во мне все еще злость кипит, и тут подбегает замначштаба Иван Евдокимович Годин. Обнимать меня начал, — ну. ты прям герой, туда-сюда… Меня потом и начальники спрашивали, что мне лучше, предлагали звание и орден Ленина. Я думал, речь идет о Герое — по крайней мере, разговоры такие ходили. Естественно, я ответил: "Звание и Ленина!". И уже очень скоро, может, на другой день, начальник политотдела на собрании вызывает: "Майор Иванов!" Я сижу, я — капитан. А он: "Майор Иванов, это Вы — майор Иванов". Вот так дали мне звание майора, а через несколько дней наградили орденом Ленина.,

Однако, этот "Сейбр" не был засчитан сбитым! Летчик вел огонь против солнца, а "Сейбр" упал в Корейский залив. На фотопленке все "забито" солнцем, вещественные доказательства ушли на дно. Как отмечено в документах 133-й ИАД, падение сбитого "Сейбра" наблюдал (фактически весь Аньдун — от пилотов и техников до солдата- часового у КП, но… Очевидно, как и 20 мая, в дело вмешалось денежное вознаграждение. Пусть сбил, пусть это видел весь аэродром. Но, как сказал вождь, социализм — это учет, нет требуемого набора подтверждении — нет денег, а заодно и победы нет.

…Скоро огромное нервное напряжение разбудило раны Великой Отечественной. Из-за трещины в позвоночнике, полученной при ударе о землю в феврале 1945-го, начались боли в спине, затем появилась сильная головная боль, и Николая Ивановича отправили в госпиталь, откуда он вернулся уже в самом конце войны. За десять дней до прекращения огня. 16 июля 1953 г… он выполнил свой последний боевой вылет, в котором повредил одни самолет.

"Это были финальные вылеты в тай войне. Мы уже знали, что скоро будет перемирие, и американцы знали, и погибать никому не хотелось. В тот день взлетел весь наш полк. я вел эскадрилью и в первую очередь старался строй сохранить и людей не потерять. Поэтому когда вдалеке увидел "Сейбры", то даже не сразу атаку начал.

Они шли пересекающимся курсом несколько выше нашей группы. Я думаю, что Американцы тогда допустили оплошность. У них и высота была больше, но когда я начал разворот, они ничего против моей атаки не предприняли. В развороте, на догоне я открыл огонь, но они, даже увидев трассу, никакого оборонительного маневра не выполнили. Я стрелять нам начал с большой дальности, метров 800, а то и больше. И пока сближался, продолжал вести огонь, раза три давал очереди. Вдруг "Сейбр" — раз-два! — задымил и пошел вниз. Так и закончился мой последний вылет в Корее."

В небе двух войн И. И. Иванов выполнил 178 боевых вылетов. — 128 в Великую Отечественную и 50 в Корее. — и сбил 4 FW 190, 2 Не 111 и 3 F-86 (официально). По возвращении в Союз освоил МиГ-17Ф и ПФ, окончил Академию ВВС. Как опытный истребитель, он часто вывозил молодых летчиков на отработку пилотажа и, особенно, крутой спирали. "Я много летчиков вывозил, в том числе и будущего космонавта Бориса Волынова. Он был в моей эскадрилье. Толковый, очень хороший летчик, но не самый лучший. Он-то это прекрасно знает!"

Николай Иванович продолжал летать до 1957 года, когда по состоянию здоровья был вынужден оставить летную работу. Но с авиацией не распрощался и, даже готовясь разменять восьмой десяток лет, работал старшим инструктором, летчиком-методистом в Учебном Центре ДОСААФ Ярославля.

Яи-9Т командира эскадрильи 149 ИАП 323 ИАД ст л-тa Арсения Морозова. Красный нос самолета отличительный признак 8 ИАК. Летчик погиб на этом самолете 24 июля 1944 г. во время Бобруйской операции

МиГ-15бис (№ 251302) капитана Н. Иванова, 726 ИАП 133 ИАД. 1 августа 1952 г.

Тот же МиГ-15бис на июль 1953 г. Пилот майор Н.Иванов, техник самолета ст л-т П.И. Зуйков

F-86E-10-NA (сер № 512-2767) "The Chooper" (Мясницкий нож). Пилот — майор Фрэнк Эсла-мл. 334 ИЭ 4 ИАКр. Аэродром Кимпхо утро 1 августа 1952 г.

ВВС СТРАН МИРА

Северокорейские Як-9П на полевом аэродроме, лето 1950 г

Впадислав МОРОЗОВ Сергей Усков Уфа

25 июня 1950 н 15 часов по среднекорейскому времени пара истребителей Як-911 с опознавательными знаками северокорейских ВВС появилась над аэродромом Кимпхо вблизи Сеула, где лихорадочными темпами велась эвакуация американцев в предвидении скорого захвата южнокорейской столицы наземными войсками КНДР "Яки" обстреляли вышку КДП, уничтожили топливную цистерну, а затем повредили стоявший на земле военно-транспортный самолет С-54, принадлежавший ВВС США. Одновременно звено "яков" повредили 7 самолетов ВВС ЮКА в аэропорту Сеула. В 19:00 "яки" вновь штурмовали Кимпхо — добили С-54. Это был первый боевой эпизод войны в Корее.

Формирование ВВС. Северной Корен началось гораздо раньше описываемых выше событий. Не прошло и трех месяцев после окончания Второй мировой войны, а великий вождь корейского народа Ким Ир Сен уже произнес речь "Создадим ВВС Новой Кореи" (29 ноября 1945 г.). Создавать авиацию, как и армию в целом, пришлось фактически на голом месте — те авиабазы и авиаремонтные предприятия, которые остались на территории Кореи от японцев, были сосредоточены, в основном, на юге полуострова и достались американцам, а потом Южной Корее. Подготовка кадров ВВС "новой Кореи" началась (по опыту "великого северного соседа") в середине 1946 г. с организации авиаклубов в Пхеньяне. Синджу. Хамхыне. Чхонджине и Хверне — там, где базировались авиационные части советских оккупационных войск. Советскими же были инструкторы, программы и самолеты: По-2, УТ-2. Як-18 (возможно, имелись также Як-9УТП. Ла-7УТИ и Як-11).