Мир Авиации 1997 02

Серьезной проблемой был поиск кандидатов. Тех корейцев. которые служили в японских ВВС в годы войны, объявили "врагами народа" — их полагалось отлавливать и судить. Интеллигенция, буржуазия и другие наиболее грамотные представители корейского общества после прихода советских войск в большинстве своем бежали в американскую зону оккупации, предугадывая, наверное. чем в реальности может стать "светлое царство социализма по-корейски". С другой стороны, основу корейского населения составляли малограмотные крестьяне, имевшие весьма смутные представления об авиации. Простого "пахаря-рисовода" можно было сравнительно легко обучить стрелять из ППШ или мосинской винтовки. вдолбив предварительно в его голову несколько тезисов из "Программы Временного народного комитета Северной Кореи", но сделать из него летчика — являлось достаточно сложной задачей.

Отчасти эту проблему решили за счет перешедших на службу Ким Ир Сену военных специалистов из Советской Армии (из числа подходящих, в прямом и переносном смысле, лиц — советских китайцев, корейцев, бурят и пр.). Подобным образом в те времена "усиливали" и армии других братских стран, в том числе и народно-освободительную армию Китая товарища Мао. В остальном в авиаклубы и созданные чуть позже военно-авиационные училища коммунисты старались привлекать наиболее грамотную молодежь, в первую очередь, из числа студентов. причем как юношей, так и девушек.

"Первой ласточкой" новых ВВС на севере Корен стали начавшиеся в конце 1947 года регулярные рейсы военно-транспортных самолетов Ли-2 и С-17 из Пхеньяна в Советское Приморье (Владивосток, Хабаровск) и Китай (Харбин). Полеты выполняли смешанные советско- корейские экипажи. Главной задачей этих полетов было поддержание регулярной связи между "Временным комитетом". а затем и правительством КНДР, с "братскими партиями", доставка диппочты и разного рода специалистов.

В 1948 году Корейский полуостров покинули войска СССР и США. Практически сразу же "Временный народный комитет Северной Кореи" объявил о создании Корейской народной армии — КНА (Декрет от 8.02.1948 г.) и лишь спустя полгода (9.09.1948 г.) была образована Корейская народно-демократическая республика. Такая нетрадиционная последовательность позволила Пхеньяну уже к концу 1948 г. иметь довольно мощную армию из нескольких дивизий, оснащенную советским вооружением (танки Т-34, самоходные орудия СУ-76М и СУ-100, реактивные установки "Катюша", тяжелая артиллерия) 1*. Разумеется, но всех штабах сидели советские (иногда — китайские) военные советники. Военно-воздушными силами КНДР командовал генерал Ван Лен и его советник полковник Петрачев. Официально под их управлением находилась к середине 1950 г. одна смешанная авиадивизия, но численность ее значительно превосходила советскую дивизию. По оценкам американцев КНДР имела на вооружении 132 боевых самолетов, том числе 70 истребителей Як-3. Як-7Б". Як-9 и Ла-7. а также 62 штурмовика Ил-10. Точную численность представляют советские военные советники: 1 АД (1 ШАП — 93 Ил-10. 1 ИАП — 79 Як-9. 1 Уч. АП — 67 учебных самолетов и самолетов связи). 2 авиатехнических батальона. Итого — 2829 человек [10]). Костяк ВС составляли как бывшие советские авиаспециалисты. так и летно-технический персонал, прошедший в 1946-50 гг. обучение в СССР, Китае и непосредственно на территории КНДР 2*.

Вообще, о ВВС КНДР периода, предшествующего Корейской войне, ходит масса легенд. Например, западные эксперты упорно твердят о наличии в ВВС КНДР женского истребительного полка на Як-3, однако речь скорее может идти лишь о женской эскадрилье или даже о звене в составе единственного на тот момент в северокорейской авиации 56-го истребительного авиаполка. Точно известно лишь, что несколько женщин-пилотов действительно служили в ВВС КНДР. В литературе упоминается, в частности. Тха Сен Хи 3*, к конц\ войны вроде бы даже командовавшая эскадрильей МиГ-15. Никаких конкретных данных о боевых успехах северокорейских летчиц не имеется.

Кроме того, в донесениях американских пилотов первых недель войны есть упоминания о встречах в воздухе с северокорейскими реактивными истребителями реданной схемы (Як-17, Як-23 или даже Як-15), из чего американские историки делают вывод о том. что ВВС КНДР накануне войны начали осваивать реактивную технику. Подтверждений этому в советских источниках нет, хотя известно, что китайцы в это время (т. е. при обучении на МиГ-15, а МиГ-15УТИ тогда еще не было) тренировались на Як-17УТИ. Эти самолеты имелись, в частности, в Мукдене, Аньшане и Ляояне. Впрочем, американским пилотам в небе Кореи мерещились северокорейские и китайские Ла-5. Пе-2. Як-7. Ил-2 и даже "Аэрокобры", "Бостоны" и "Спитфайры"! Как говорят в таких случаях в России: "Учи матчасть…" 4*

1* 10 ПД (1–6.10,12,13,15), из них 4 (4.10. 13,15) — в стадии формирования, 105-й Тбр, 603-й мотоциклетный полк (12 122-мм гаубиц м 24 122-мм пушки), отд полк ЗА (24 37-мм, 12 85-мм, 30 12.7-мм), отдельные полки саперный, связи, охранный. Общая численность — 175 тыс. чел. [10)

2* К маю 1950 г подготовлено на боевых самолетах — 22 штурмовиков и 10 истребителей, на учебных сомолетах — 151 летчика, 17 авиатехников. Обучались 120 летчиков, 60 техников, 67 специалистов по вооружению [10]

3* Пропаганда КНДР сообщала, например. что Тхао Сен Хи подловила группу F-84 над их аэродромом и сильно потрепала. Сомнительно, ибо F-84 базировались в Тэну и Кунсане, т. е. до них из Маньчжурии долететь можно, но назад — керосину не хватит (Прим ред).

4* По нашим сведениям. в американских отчетах упоминались Як-7, который с Як-9 спутать несложно, один раз — Як-15 (в ночь, когда все кошки серы, со 2 на 3 ноября 1952 г). о также Ла- 7, МБР-2 и F-86(!). Так что матчасть янки знали (Прим ред)

Подготовка к боевому вылету Ил-10 ВВС КНДР, июль 1950 г

Военно-воздушным силам КНДР "противостояли" ВВС Южной Кореи (ROKAF), в составе которых к середине 1950 г. насчитывалось 8 связных самолетов Piper L-4 и три учебно-тренировочных Т-6 Texan. Еще один "Пайпер" угнал в мае 1949 г. на Север пилот-перебежчик. Оставшиеся самолеты были в первые же дни войны уничтожены на земле. Война застала ВВС Южной Кореи в самой ранней стадии развертывания — авиабаза Кимпхо была у них практически единственной: из пяти лихорадочно строившихся аэродромов ни один к началу воины не успел войти в строй. Летное училище южнокорейцы организовали только в январе 1949-го и подготовить достаточное количество авиаспециалистов не успели.

Всего в южных ВВС на 2.06.1950 г. числилось 1899 солдат и офицеров, в том числе — не менее сотни летчиков, и вся эта "авиация" в первые же дни войны погибла, разбежалась или попала в плен к северянам. Поэтому, когда понадобилось ввести в действие, хотя бы для видимости, хоть какие-то южнокорейские самолеты, американцам пришлось реализовать свою оригинальную инициативу, названную "Проект BOUT ONE" и появившуюся еще до войны: на десяти взятых из резерва ВВС США истребителях F-51D Мустанг нарисовали южнокорейские эмблемы. Пилотировали их американские летчики во главе с майором Д.Хессом, а обслуживали американские техники. В летне-осенних боях 1950 года эти "Мустанги" активно участвовали в боевых действиях, изображая, как "…ВВС. Южной Кореи крылом к крылу с авиацией войск ООН защищает небо Родины". Другого выхода у американцев просто не было, поскольку нужного количества натуральных южнокорейских летчиков не имелось.