Взлёт 2010 11

В рамках авиасалона МАКС-2009 в августе 2009 г. был подписан контракт на поставку начиная с 2010–2011 гг. 15 модернизированных среднемагистральных лайнеров Ту-204СМ и 30 новых региональных Ан-148 в различных модификациях (в т. ч. 10 — в варианте Ан-148-200, ныне известном как Ан-158). Однако в сентябре этого года стало известно, что столичный авиаперевозчик может отказаться от приобретения Ту-204СМ. «Нас не устраивает стоимость лайнера», — сообщил корреспонденту «Взлёта» пресс- секретарь авиакомпании «Москва» Константин Рубахин. — «Но мы готовы вернуться к данному вопросу при адекватном снижении его стоимости. Вместе с тем работу по обеспечению контрактов на приобретение Ан-148 и Ан-158 мы продолжаем». На официальном сайте компании сообщается, что «в соответствии со стратегией развития парка, ОАО «Авиакомпания «Москва» рассматривает предложения от отечественных производителей самолетов в сегменте от 60 до 90 кресел. До конца 2010 г. планируется заключение договора с производителем на поставку до 30 региональных самолетов отече ственного производства. Поставки новых самолетов ожидаются с конца 2011 до 2015 гг.».

Дойдет ли до этого дело — покажет время. В судьбу авиакомпании «Москва» на этот раз вмешалась политика. Конфликт между Евгением Бачуриным и председателем совета директоров авиакомпании, руководителем Департамента транспорта и связи Москвы Василием Кичеджи по вопросам дальнейшего развития активов на фоне ухода с поста мэра столицы Юрия Лужкова только добавляет интриги в будущее авиакомпании «Москва». Захочет ли новый столичный градоначальник Сергей Собянин заниматься непрофильными для города активами, как это делал его предшественник, станет ясно совсем скоро.

Возвращаясь к теме ребрендинга, стоит отметить, что пока новое наименование компании еще не успело «засветиться» на борту ее самолетов. Ожидается, что сначала символику авиакомпании «Москва» получат только вновь приобретаемые воздушные суда, а уж затем перекраску пройдут остальные самолеты перевозчика (на приводимой здесь иллюстрации показана возможная схема окраски Ан-148 авиакомпании «Москва», найденная на просторах интернета). До конца октября упоминаний о новом названии не было и на официальном веб-сайте компании, а попытка зайти на новый сайт перевозчика www.flymoscow.ruприводила нас на старый интернет-ресурс www.atlant-soyuz.ru. АК «Сибирь» приросла альянсом 15 ноября авиакомпания «Сибирь» (работает под брендом S7 Airlines), крупнейший российский авиаперевозчик по количеству пассажиров на внутренних авиалиниях (4,154 млн пасс. в 2009 г.), станет полноправным участником глобального авиационного альянса Oneworld (дословно — «один мир»).

S7 добавит в маршрутную сеть альянса 55 новых направлений и девять новых стран — Азербайджан, Армению, Грузию, Казахстан, Киргизию, Молдову, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан. Это увеличит количество направлений полетов Oneworld в России, странах СНГ и Восточной Европы почти в три раза, доведя общее количество маршрутов в этих регионах до 84 в 26 странах. Вместе с S7 маршрутная сеть Oneworld увеличится до 750 направлений в 150 государствах мира, и будет обслуживаться авиапарком, состоящим из 2250 самолетов, выполняющих почти 8500 ежедневных рейсов и перевозящих более 300 млн пассажиров ежегодно.

В свою очередь вступление S7 в глобальный авиаальянс, говорят в авиакомпании, послужит укреплению ее конкурентоспособности и финансового положения, за счет предоставления пассажирам возможности пользоваться глобальной сетью альянса, повышения привлекательности бонусной программы для часто летающих пассажиров из-за ее объединения с программами других участников альянса, дополнительной выручки от специальных тарифных продуктов альянса (кругосветные, континентальные) и др. Также, благодаря участию в Oneworld, в S7 ждут сокращения расходов из-за участия в совместных закупках и повышения качества и безопасности полетов за счет программ обмена опытом и взаимных аудитов с другими участниками.

Глобальный авиационный альянс Oneworld был создан в 1999 г., центральный офис находится в канадском Ванкувере. В его состав входят одни из крупнейших и наиболее успешных авиакомпаний мира — «Америкэн Эрлайнз», «Бритиш Эруэйз», «Катай Пасифик», «Финнэйр», «Иберия», «Джапан Эрлайнз», LAN, «Малев», «Мексикана», «Квантас» и «Ройал Джорданиан», а также около 20 аффилированных компаний. По итогам 2009 г. Oneworld занял 3-е место по числу перевезенных авиапассажиров (1 5 % от мирового пассажиропотока) и пассажирообороту (18 %) после других глобальных авиаальянсов — «Стар Альянс» (Star Alliance, 28 % и 26 % соответственно) и «Скайтим» (SkyTeam, 17 % и 19 % соответственно). S7 стала пока вторым российским представителем в глобальных авиационных альянсах после «Аэрофлота», который 14 апреля 2006 г. вступил в «Скайтим». АК.

В начале осени в российской гражданской авиации стало еще на одну авиакомпанию меньше: пассажирские перевозки прекратила компания «Заполярье», базировавшаяся в норильском аэропорту «Алыкель» и выполнявшая регулярные рейсы из восточной части страны в центральные и южные (курортные) города России на четырех отечественных лайнерах Ту-154М.

4 сентября интернет-сайт Росавиации сообщил, что авиакомпания «Заполярье» официально уведомила ФАВТ о приостановке операционной деятельности в связи с невозможностью ее финансировать собственными силами. В заявлении гендиректора норильского авиаперевозчика Романа Кошелева, которое поступило в Росавиацию накануне, сообщалось, что «по состоянию на 3 сентября 2010 г. авиакомпания не имеет финансовой возможности выполнить запланированные рейсы, следующие по маршрутам Краснодар- Новокузнецк-Хабаровск, Хабаровск-Новокузнецк- Анапа и Анапа- Новокузнецк (всего 617 пасс.)». Таким образом, «Заполярье» дезавуировала свои обязательства о погашении задолженности перед контрагентами, принятые на совещании в ФАВТ 2 сентября.

Общий убыток авиакомпании «Заполярье» от операционной деятельности по состоянию на начало сентября текущего года составлял более 150 млн руб. Авиаперевозчик имел крупные просроченные долги перед российскими аэропортами (на 1 сентября — 40 млн руб.), некоторые из которых попросту отказались обслуживать его воздушные суда, перед ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» за оказание услуг по аэронавигационному обеспечению (4,5 млн руб.), а также перед поставщиками, подрядчиками, собственным персоналом и Пенсионным фондом РФ.

В связи с ухудшением производственных и финансово-экономических показателей и невыполнением авиаперевозчиком указаний полномочного органа по устранению выявленных недостатков, угрожающих безопасности полетов, сертификационная комиссия ФАВТ 15 сентября 2010 г. уже де-юре «спустила» «Заполярье» с небес на землю, аннулировав ее сертификат эксплуатанта. Таким образом, с отечественного рынка авиаперевозок ушла еще одна небольшая компания, подтверждая наметившуюся и усилившуюся в кризис тенденцию на его избавление от мелких игроков.

Читать дальше