Взлёт 2010 11

По итогам 2009 г. услугами «Заполярья» воспользовались чуть более 85 тыс. чел. (34-е место), что составило лишь 0,19 % от всего количества пассажиров, перевезенных в прошлом году российскими авиакомпаниями. «Заполярье» работала на авиарынке с 2003 г. Долгое время ее парк ограничивался только самолетами Ан-2, Ан-3Т, Ан-24РВ и Ан-26-100. С получением в прошлом году в аренду нескольких Ту-154М она приступила к регулярным пассажирским перевозкам на среднемагистральных маршрутах (до этого ежегодный объем перевозок «Заполярья» не превышал 10 тыс. чел.).

Заметим, что «Заполярье» стала десятой российской авиакомпанией, ушедшей с рынка с начала года. Ранее сертификатов эксплуатанта уже лишились «Трансавиа-Гарантия», Корпорация «Авиалесоохрана», «Волга- Авиаэкспресс», «Новоуренгойский ОАО», «Приволжская региональная авиакомпания», «Аннушка», «Алания», «Нижнеудинское авиапредприятие» и «Амурские авиалинии», а уже после решения по «Заполярью», 1 октября, список пополнило «Корякское авиапредприятие». А.К.

Первый серийный Ан-148-100В киевской сборки и опытный Ан-158 (на заднем плане) на аэродроме «Киев-Антонов» в Гостомеле, 2 октября 2010 г.

Андрей ФОМИН

Новый региональный реактивный пассажирский самолет Ан-148, вышедший на авиалинии Украины и России в прошлом году, стал одним из главных действующих лиц прошедшей в конце сентября — начале октября в Киеве международной авиационной выставки «Авиасвит-XXI». В ходе авиасалона был подписан ряд новых соглашений на поставку серийных Ан-148 киевской сборки украинским авиакомпаниям. Дебютантом выставки стал разработанный на базе Ан-148 удлиненный 99-местный региональный лайнер Ан-158, впервые поднявшийся в воздух в апреле, чья европейская премьера состоялась в июле в Фарнборо. Кроме того, на «Авиасвите» стали известны некоторые подробности о других новых модификациях семейства Ан-148, в т. ч. разрабатываемом «Антоновым» новом рамповом среднем транспортном самолете Ан-178.

Тем временем важные события произошли и в программе производства Ан-148 в России, на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе. Для стартового российского заказчика — ГТК «Россия» — уже выпущены все шесть предусмотренных контрактом серийных Ан-148-100В. Пятая машина вышла на линии в конце августа, а шестая была подготовлена к передаче эксплуатанту в октябре. В настоящее время ВАСО заканчивает постройку двух Ан-148 по первому экспортному контракту, для Мьянмы. Кроме того, ведутся работы по самолетам для авиакомпании «Полет» и Специального летного отряда «Россия». Недавно произошли также изменения в организации управления программой постройки российских Ан-148: если раньше ведущую роль здесь играла лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.», то теперь функции главного координатора программы перешли к корпорации «Иркут», на базе которой создается бизнес-единица Объединенной авиастроительной корпорации «ОАК — Коммерческие самолеты». Именно «Иркут» теперь стал управляющей компанией, осуществляющей организацию и оперативный контроль за реализацией программы, и эксклюзивным агентом по продажам самолетов Ан-148 по государственным и коммерческим заказам (в т. ч. «Ильюшин Финансу» и другим лизинговым компаниям).

Регулярная коммерческая эксплуатация Ан-148 на воздушных линиях Украины началась 2 июня 2009 г. После необходимых доработок первый опытный самолет (UR-NTA, серийный № 01–01) приступил к пассажирским перевозкам под флагом авиакомпании «Аэросвит», при этом эксплуатация осуществляется совместно с «Авиалиниями Антонова». 21 мая этого года к нему присоединился первый серийный Ан-148-100В (UR-NTC, серийный № 01–09), построенный нынешней весной киевским Серийным заводом «Антонов» (прежнее название — завод «Авиант»). Помимо рейсов по Украине и в Москву, два Ан-148 «Аэросвита» выполняют полеты в ряд европейских городов (в частности, в Тбилиси, Ригу, Белград, Варшаву, Будапешт, Софию, Стокгольм, Афины и Женеву).

На пресс-конференции в рамках выставки «Авиасвит-XXI» приводились некоторые результаты первого года эксплуатации Ан-148 в гражданской авиации Украины. К сентябрю этого года они перевезли около 74 тыс. пассажиров, выполнив 1800 рейсов.

и. о. генерального директора ГАП «Украина» Сергей Губань и генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива после подписания протокола о намерениях на поставку шести самолетов Ан-148

Ан-158 уходит в демонстрационный полет на авиасалоне «Авиасвит-XXI», 30 сентября 2010 г.

церемония подписания договоров поставки самолетов Ан-148 украинским авиакомпаниям, слева направо: председатель правления ОАО «Авиационная компания «Днеправиа» Сергей Ткаченко, генеральный директор ООО «Авиакомпания «Донбассаэро» Эдуард Демин, генеральный директор ГП «Лизингтехтранс» Александр Власишев, генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива, и.о. в генерального директора ЗАО «Аэросвит» Александр Авдеев, 1 октября 2010 г.

Говорилось также о неплохих показателях надежности первых самолетов данного типа. Так, если по эксплуатировавшимся в 2009 г. авиакомпаниями Украины самолетам «Боинг» 737–200 показатель среднего налета на один отказ составлял 6,68 ч, а по «Боингам» моделей 737–300/400/500 — 11,89 ч, то для Ан-148 он постепенно увеличивался с 11,57 ч (начальный период эксплуатации со 2 июня по 31 октября 2009 г.) до 16,23 ч (с 1 ноября 2009 г. по 31 марта 2010 г.) и до 30,26 ч в настоящее время (с 1 апреля по 15 сентября 2010 г.).

Изучив положительный опыт ЗАО «Аэросвит» по эксплуатации первых Ан-148, еще две крупные украинские авиакомпании — ОАО «Днеправиа» (г Днепропетровск) и ООО «Донбассаэро» (г. Донецк) — выразили намерения использовать лайнеры этого типа на своих маршрутах. В результате, 1 октября, во время выставки, было подписано несколько договоров и соглашений по новым поставкам Ан-148 украинским перевозчикам. Так, был заключен договор купли-продажи между ГП «Антонов» и ГП «Лизингтехтранс» и договора обмена воздушными судами между ГП «Антонов» и авиакомпаниями «Аэросвит», «Донбассаэро» и «Днеправиа». Эти соглашения касаются семи самолетов Ан-148 в период до конца 2011 г (включая два уже эксплуатируемых). Таким образом, «Антонов» до конца следующего года обязуется построить и передать заказчикам еще пять новых машин. Схема осуществления сделки выглядит следующим образом: лизинговая компания «Лизингтехтранс» покупает самолеты у ГП «Антонов» и передает их в лизинг «Авиалиниям Антонова», которые осуществляют их совместную эксплуатацию с «Аэросвитом», «Днеправиа» и «Донбассаэро» (все они теперь входят в один альянс).