Взлёт 2010 11

Пятый серийный Ан-148-100В воронежской сборки, переданный ГТК «Россия» 23 августа, с начала сентября уже выполняет регулярные пассажирские рейсы на маршрутах компании

Кроме того, в тот же день «Антонов» и «Лизингтехтранс» подписали протокол о намерениях на закупку еще десяти Ан-148 для других украинских авиакомпаний. Еще одно соглашение 1 октября было заключено «Антоновым» с Государственным авиапредприятием «Украина» (предприятие, обеспечивающее авиаперевозки высших должностных лиц страны, — аналог российского СЛО «Россия»). Соглашение предусматривает приобретение ГАП «Украина» в течение 2011–2012 гг. шести самолетов Ан-148, в т. ч. двух — в VIP-варианте.

Для реализации указанных сделок и других планируемых контрактов «Антонов» представил амбициозную программу развития серийного производства самолетов Ан-148 и Ан-158 на киевском заводе. Если в 2010 г. производственный план предприятия включает всего три самолета (по всей видимости, речь идет о достраиваемом сейчас втором серийном Ан-148-100В № 01–10, а также уже сданном в эксплуатацию самолете № 01–09 и опытном Ан-158 № 01–02), то в 2011 г. он должен возрасти уже до 9-10 машин, в 2012-м — до 13–15, в 2013-м — до 20–21 самолета, а с 2014 г. завод планирует выпускать ежегодно по 24 таких лайнера. Таким образом, согласно плану «Антонова», в 2010–2015 гг. в Киеве предполагается собрать 95 самолетов Ан-148 и Ан-158. Кроме того, предприятие продолжит выпуск агрегатов для Ан-148 российской сборки: на 2010 г. запланировано изготовление 12–15 комплектов консолей крыла, в 2011 г. их количество должно повыситься до 20–24, в 2012 г. — до 29, а с 2013 г. завод предполагает ежегодно поставлять в Воронеж по 36 таких комплектов, доведя общее количество их поставок в Россию в период 2010–2015 гг. до 172. Цифры, что говорить, впечатляющие! И пока, учитывая фактические результаты бывшего «Авианта» по серийному производству Ан-148 на нынешний момент, поверить в них нелегко.

В целом же специалисты «Антонова» оценивают общий объем рынка для самолетов Ан-148-100 в размере порядка 300 машин, а удлиненных Ан-158 — до 240 машин. При этом глава концерна «Антонов» Дмитрий Кива заявил в Киеве, что на Ан-148-100 уже имеется 93 заказа (по всей видимости, речь идет как о твердых контрактах, так и разного рода соглашениях и протоколах о намерениях), в т. ч. 6 — от Украины, 78 — от России, 2 — от Мьянмы и 7 — от Казахстана. Еще 36 машин могут быть заказаны в рамках опционов (по 10 — Украина и Россия, 16 — Иран).

Что касается Ан-158, то Дмитрий Кива сообщил о наличии 20 заказов в России и опционов еще на 87 самолетов, которые могут быть оформлены в твердые контракты после завершения сертификации лайнера, намеченного на конец этого — начало следующего годов (среди названных опционов пять машин для Украины, шесть — для Кубы, 12 — для России и 64 — для Ирана). Вообще, Иран, может стать одним из основных заказчиков украинских Ан-148 и Ан-158: соответствующий меморандум был подписан с представителями этой страны еще 31 октября 2008 г. и предусматривает поставку иранским компаниям до 80 таких самолетов. Причем первые два из них предполагается передать на условиях лизинга, следующие 18 — поставить с киевского завода, а остальные 60 могут быть собраны по лицензии на мощностях иранского предприятия HESA в Исфахане. В указанное число могут войти 16 стандартных Ан-148-100 и 64 удлиненных Ан-158.

Рассказал Дмитрий Кива и о планах по продвижению на рынок специализированной VIP-версии Ан-148, получившей название Ан-168 и отличающейся от базового регионального лайнера не только специальной компоновкой салона повышенной комфортности на 14–19 мест, но и наличием дополнительного топливного бака в верхней части фюзеляжа, благодаря чему обеспечивается повышение дальности беспосадочного полета до 7000 км. Рынок Ан-168 глава «Антонова» оценил в 50 машин, при этом он сообщил об уже имеющихся опционах на 11 самолетов (один — от Боливии, остальные — от России).

Недавно в схеме организации программы производства самолетов Ан-148 в России и их поставок произошли серьезные изменения. Управляющей компанией, осуществляющей организацию и оперативный контроль за реализацией программы, и эксклюзивным агентом по продажам самолетов Ан-148 по государственным и коммерческим заказам, обучению авиационного персонала, обеспечению послепродажного обслуживания, закупке комплектующих и контролю за проведением опытно-конструкторских работ теперь является корпорация «Иркут», на базе которой создается бизнес-единица Объединенной авиастроительной корпорации «ОАК — Коммерческие самолеты», объединяющая основные российские предприятия по разработке и серийному производству гражданских самолетов. Таким образом, «Иркут» становится эксклюзивным поставщиком всех самолетов Ан-148 российской сборки лизинговым компаниям («Ильюшин-Финанс Ко.», «Сбербанк Лизинг», «ВЭБ-лизинг», «ВТБ-Лизинг» и др.), российским государственным компаниям и ведомствам (СЛО «Россия», Минобороны России, МЧС России и др.), а также по экспортным заказам.

Серийный выпуск Ан-148 в России будет по-прежнему осуществляться в кооперации с предприятиями Украины, однако предусматривается повышение степени локализации производства. К настоящему времени на ВАСО уже освоено изготовление всего фюзеляжа Ан-148 (ранее отсеки Ф1 и Ф2 поставлялись из Киева), а также центроплана, оперения и ряда других агрегатов. Комплекты консолей крыла поступают из Киева, шасси — из Днепропетровска, двигатели и ВСУ — из Запорожья. В дальнейшем рассматривается возможность некоторой разгрузки ВАСО за счет передачи изготовления центроплана на КАПО им. С.П. Горбунова (г. Казань), а отсека фюзеляжа Ф1 — на завод «Авиакор» (г. Самара).

Производственная программа ВАСО предусматривает выпуск в этом году восьми серийных самолетов Ан-148, из которых четыре, по состоянию на конец октября, уже изготовлены, а три — переданы в эксплуатацию. В 2011 г. объем производства должен возрасти до 16 машин, а с 2012 г. выйти на запланированный ежегодный уровень в 24 самолета. Таким образом, всего в 2010–2015 гг. в Воронеже предполагается изготовить 120 серийных Ан-148 и еще столько же — в период до конца 2020 г. По мнению генерального директора лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» Александра Рубцова, только в России в настоящее время имеются реальные потребности примерно в 170 самолетах семейства Ан-148, что подтверждается имеющимися контрактами и предконтрактными соглашениями. Поэтому стоит задача всемерного увеличения объемов производства для удовлетворения потребностей рынка. Пока же не секрет, что именно задержка с развертыванием ранее планировавшихся объемов серийного выпуска является одним из главных тормозящих моментов для расширения эксплуатации Ан-148 и заключения новых твердых контрактов.