Взлёт 2009 11

Владимир ЩЕРБАКОВ Андрей ФОМИН

Октябрь преподнес российскому авиационному сообществу хороший подарок: 16 октября свой первый рейс в нашу страну совершил самый большой на сегодня пассажирский авиалайнер в мире — «Эрбас» a380, совершивший посадку в столичном международном аэропорту «Домодедово». На следующий день, 17 октября, А380 покинул Москву, взяв курс на Сеул, где было запланировано его участие в проводившемся там международном аэрокосмическом салоне. Во время пребывания в аэропорту «Домодедово» авиалайнер прошел все положенное наземное обслуживание, что продемонстрировало готовность аэропортового комплекса к работе с самолетами данного типа. На торжественной встрече А380 в «Домодедово» побывали наши корреспонденты.

Визит А380 в «Домодедово» был призван продемонстрировать, что крупнейший в мире авиалайнер успешно вписывается в существующую инфраструктуру аэропорта, и показать преимущества этого самолета для авиакомпаний и пассажиров.

Московский международный аэропорт «Домодедово» — первый и единственный на настоящий момент в России, имеющий сертификацию для приема А380. Конфигурация взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек аэропорта позволяет осуществлять взлет, посадку и руление А380 по аэродрому на тяге собственных двигателей. Все геометрические размеры и несущая способность искусственных покрытий ВПП соответствуют нормативным документам России, стандартам и рекомендуемой практике ICAO применительно к самолетам данного типа. Техническое оснащение полосы позволяет принимать воздушные суда даже при самых сложных метеоусловиях. Благодаря этому, уже сегодня «Домодедово» готово предложить авиакомпаниям-партнерам возможность осуществлять как прямые, так и транзитные рейсы в этот аэропорт на суперсовременном авиалайнере А380.

Самолет А380 (регистрационный номер F-WWDD, заводской № 004), посетивший в октябре Москву, является одним из нескольких принадлежащих компании-производителю опытных лайнеров данного типа, которые принимали участие в сертификационных испытаниях авиалайнера, и продолжает использоваться для выполнения испытательной программы. Впервые в воздух он поднялся четыре года назад, 18 октября 2005 г., став вторым летным образцом А380 (первый прототип лайнера был облетан за полгода до этого, 27 апреля 2005 г.). Первоначально выпущенный в варианте А380-841 с двигателями «Трент-970» компании «Роллс-Ройс» тягой по 34 000 кгс, в мае этого года самолет был оснащен новой силовой установкой — двигателями GP7270 концерна «Энджин Альянс» тягой по 32 900 кгс и превратился, таким образом, в модификацию А380-861.

В настоящее время эта машина используется для тестирования перспективных систем и оборудования, обучения летного состава авиакомпаний-заказчиков и периодически привлекается к участию в различных выставках и презентациях по всему миру. Поэтому за четыре года А380 № 004 уже не раз менял свою окраску: традиционные для опытных «Эрбасов» цвета ненадолго сменялись «ливреями» авиакомпании «Эмирейтс» (в ноябре 2005 е), «Сингапурских авиалиний» (в феврале 2006 г.), «Люфтганзы» (в мае 2006 г.) и компании «Этихад» (в июле 2006 г.). Ожидается, что по завершении всех испытаний эта машина, как и часть ее серийных собратьев, будет передана в эксплуатацию в Объединенные Арабские Эмираты.

По состоянию на конец октября этого года, в трех авиакомпаниях из Сингапура, ОАЭ и Австралии совершали регулярные коммерческие рейсы в 12 городов мира уже 19 авиалайнеров А380 (10 — у «Сингапурских авиалиний», пять — у «Эмирейтс» и четыре — у «Квантас»). Первой к эксплуатации А380 приступила сингапурская компания: передача головного самолета состоялась 15 октября 2007 г., и сегодня ее А380 обслуживают маршруты, связывающие Сингапур с Гонконгом, Сиднеем, Лондоном и Токио. Вторым получателем суперлайнера стал один из крупнейших мировых авиаперевозчиков — «Эмирейтс», получивший свою первую машину этого типа в июле 2008 г., и в настоящий момент эксплуатирующий пять А380 на маршрутах из Дубая в Торонто, Лондон, Сидней, Бангкок и Окленд. Третьим эксплуатантом А380 является австралийская «Квантас», получившая первый такой авиалайнер 19 сентября 2008 г. и поставившая эти самолеты на дальние и сверхдальние маршруты в Лос-Анджелес, Сингапур и Лондон.

В общей сложности, с момента ввода первого самолета в эксплуатацию в октябре 2007 г. авиалайнеры А380 совершили уже более 7800 коммерческих рейсов и перевезли около 2,6 млн человек по всему миру. Суммарный налет всех самолетов А380 на сегодня превысил 73 тыс. часов, при этом, по данным компании-производителя на конец сентября этого года, А380 посетили уже 90 аэропортов по всему миру.

К настоящему времени компания «Эрбас» располагает твердыми заказами ровно на 200 самолетов А380-800 от 16 покупателей и опционы еще на 51 лайнер (см. таблицу). Среди заказчиков, помимо 14 крупнейших мировых авиакомпаний и одной лизинговой компании (ILFC) числится «Кингдом Холдинг Кампани», которая приобретает один самолет в качестве своего рода «бизнес-джета» для саудовского принца Аль-Валида — племянника нынешнего короля Саудовской Аравии и 22-го по списку богатейших людей мира по версии журнала «Форбс», с состоянием 13,3 млрд долл. Принцу Аль-Валиду, после соответствующего переоборудования, будет поставлен третий летный экземпляр А380-841 (№ 002), имевший на время испытаний регистрацию F-WXXL. Ожидается что крупнейший в мире «бизнес-джет» поступит владельцу во втором квартале 2010 г.

Из числа имеющихся на сегодня 16 заказчиков, пять сделали выбор в пользу самолетов, оснащенных двигателями GP7270, девять покупают А380 с двигателями «Трент», а компании «Кингфишер» и «Катар Эруэйз» пока еще с типом силовой установки не определились. В количественном же отношении число заказанных А380 с тем и другим типом двигателей примерно равное: 94 машины законтрактовано с двигателями «Энджин Альянс» (модификация А380-861) и 90 — с двигателями «Роллс-Ройс» (варианты А380-841, А380-842).

Что же касается 27 полученных в период с 2001 по 2005 гг. твердых заказов на грузовую модификацию A380-800F, то 20 из них были позднее отменены заказчиками, а семь — «конвертированы» в контракты на пассажирские модели. Так, в апреле 2006 г. от двух своих «грузовиков», законтрактованных еще в ноябре 2001-го, отказалась «Эмирейтс», дозаказав пару пассажирских лайнеров, а в декабре того же 2006 г. аналогичным образом поступила лизинговая компания ILFC, преобразовавшая имевшийся с июня 2001 г заказ на пять A380-800F в контракт еще на пять А380-861. Обе же «почтовые» компании из США — «Федерал Экспресс» (Fedex) и UPS — в ноябре 2006 г. и марте 2007 г. попросту аннулировали свои заказы (в июле 2002-го и декабре 2005-го ими было заказано по десять «грузовиков» А380-800F соответственно). Таким образом, на сегодня программа грузового «Супер Джамбо» заморожена и ее будущее покрыто «туманом неизвестности». Поэтому пока привлеченные к программе А380 полторы тысячи компаний из 30 стран мира работают исключительно на пассажирскую версию авиалайнера.