Взлёт 2009 11

Кроме того, следует особо отметить и тот факт, что специалисты «Эрбас», учитывая постоянно возрастающую потребность в экологически эффективных авиалайнерах, прогнозируют, что в период 2009–2028 гг. компаниям придется заменить на более современные и «экологически чистые» 14 442 своих самолета вместимостью 100 кресел и более, которые сегодня находятся у них в эксплуатации (из них 3134 самолета пройдут перепроверку, 2585 — переоборудуют в грузовые, а остальные 7417 машин будут списаны). Составители прогноза также считают, что в указанный период авиаперевозчики закажут до 6000 пассажирских самолетов меньшей вместимости (19-100 мест) — как бизнес-джетов, так и региональных турбовинтовых самолетов.

При этом эксперты «Эрбас» отмечают, что, несмотря на двухпроцентное падение пассажирооборота мировой авиаперевозочной индустрии, в следующем году этот показатель должен вырасти на 4,6 %, а в среднем в течение следующих 20 лет рост составит не менее 4,7 %. По показателю же «тонны-километры» рост в указанный период в среднем составит 5,2 %. К тому времени, по мнению аналитиков «Оксфорд экономикс», индустрия авиаперевозок будет обеспечивать работой почти 8,5 млн человек по всему миру и станет вносить в общемировой ВВП порядка 1 трлн долл.

17 октября с аэродрома ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске совершила первый полет летающая лаборатория Ту-204-100В, у которой один штатный двигатель ПС-90А заменен новым — глубоко модернизированным ПС-90А2, создаваемым Пермским моторостроительным комплексом в сотрудничестве с компанией «Пратт-Уитни».

Летающая лаборатория для испытаний ПС-90А2 создана на базе серийного самолета Ту-204-100В (RA-64048), выпущенного «Авиастаром» в мае этого года по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» и предназначавшегося для поставки российской авиакомпании «Ред Вингс». Она планировала использовать лайнер на чартерных рейсах на популярные курорты, обслуживаемые туркомпанией «Корал Трэвел», символика которого и была нанесена на фюзеляж машины. Однако, в дальнейшем «Ред Вингс» отказалась от приобретения этого самолета, и он «завис» на аэродроме «Авиастара». И вот теперь для него нашлось новое, необычное применение. Впрочем, после завершения испытаний ПС-90А2 на борт лайнера вернут серийный ПС-90А, и машина, как ожидается, до конца года отправится к одному из потенциальных зарубежных заказчиков.

Первый полет летающей лаборатории длился 1 час 25 минут, за это время были оценены характеристики ПС-90А2 на различных режимах полета, включая работу на рулении, взлете и посадке. Всего программа сертификационных летных испытаний нового двигателя предусматривает проведение 25 полетов. За первую неделю испытаний состоялось три полета, в ходе которых двигатель наработал около 5 часов и претерпел более 10 запусков в воздухе. Особых замечаний к работе силовой установки предъявлено не было.

Напомним, ПС-90А2 представляет глубокую модификацию серийного двигателя ПС-90А, отличающуюся от него сниженной на 35 % стоимостью жизненного цикла при росте надежности в 1,5–2 раза и снижении трудоемкости обслуживания в 2 раза. Его экологические параметры (шум и эмиссия вредных веществ) соответствуют перспективным мировым требованиям. При этом он сохраняет взаимозаменяемость на борту самолета с обычным ПС-90А. Предполагается, что до конца года ПС-90А2 будет сертифицирован по авиационным правилам АП-33, являющимся аналогом американских норм FAR-33 и европейских JAR-33.

Первым самолетом, на котором найдет применение модернизированный двигатель, станет новый среднемагистральный лайнер Ту-204СМ. В ноябре в Ульяновске начнется окончательная сборка прототипа такого самолета, который должен выйти на испытания весной 2010 г. Твердый контракт на пять Ту-204СМ с двигателями ПС-90А2 уже разместила иранская авиакомпания «Иран Эйртур», еще 15 аналогичных лайнеров минувшим летом заказала авиакомпания «Атлант-Союз». Ожидается, что сертификат типа на Ту-204СМ будет получен в декабре следующего года, а поставки заказчикам начнутся в 2011 г. А.Ф.

9 октября Объединенная промышленная корпорация «Оборонпром» официально сообщила о заключении крупного контракта на поставку входящим в состав Объединенной двигателестроительной корпорации (дочернее предприятие «Оборонпрома») Уфимским моторостроительным производственным объединением почти сотни новых двигателей для комплектации истребителей Су-35С, заказанных в августе этого года Военно-Воздушными Силами России (см. «Взлёт» № 10/2009, с. 8).

«ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО) заключило договор с Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением на поставку двигателей АЛ-41Ф-1С (117С) для новейших многофункциональных истребителей Су-35С, — говорится в пресс-релизе «Оборонпрома». — Эти двигатели предназначены для установки на самолеты Су-35С, поставляемые российским Военно-Воздушным Силам. До 2015 г. УМПО изготовит 96 изделий 117С, при этом первая партия будет отгружена в 2010 г.».

Таким образом, российские ВВС впервые получат двигатели с управляемым вектором тяги (УВТ). До сих пор отечественные двигатели с УВТ применялись только на самолетах, поставляемых на экспорт в Индию, Малайзию и Алжир: производимыми на УМПО двигателями АЛ-31ФП комплектуются сверхманевренные многофункциональные истребители Су-30МКИ, Су-30МКМ и Су-30МКИ(А). «АЛ-41Ф-1С (117С) представляет собой авиационный двух контурный турбореактивный двигатель с управляемым вектором тяги поколения «4++», — сообщает «Оборонпром». — Он разрабатывается в кооперации УМПО и НПО «Сатурн» по заказу ОАО «ОКБ Сухого». АЛ-41Ф-1С (117С) создан на базе глубоко модернизированного двигателя АЛ-31Ф. Его тяга на две тонны превышает показатели базового двигателя».

В настоящее время УМПО приступило к сборке двигателей окончательной компоновки в рамках опытно-конструкторских работ.

28 сентября Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) сертифицировало для полетов в странах Евросоюза российский всепогодный многофункциональный транспортный вертолет Ка-32А11ВС, выдав ему сертификат типа за номером EASA.IM.R.133. Полученный документ разрешает коммерческую эксплуатацию российского вертолета любому оператору Евросоюза.

До получения сертификата EASA несколько Ка-32А11ВС ограниченно применялись странами Евросоюза на основе специальных сертификатов ограниченной категории SAS (Specific Airworthiness Specification) только для решения некоторых специфических задач — например, при тушении пожаров и высокогорном монтаже высоковольтных линий электропередач — и лишь в интересах государственных структур. Получение сертификата типа EASA.IM.R.133 полностью открывает Ка-32А11ВС небо стран ЕС, снимая любые ограничения на его коммерческое применение частными европейскими эксплуатантами.