Взлёт 2009 11

* Первоначально выпущен в модификации A380-841. После завершения испытаний и последующего переоборудования будет поставлен одному из заказчиков

** После переоборудования в VIP-вариант будет поставлен саудовскому принцу Аль-Валиду (заказчик — Kingdom Holding Company)

Теперь немного о текущей ситуации по программе А380 и ее перспективах на ближнесрочную перспективу. Прежде всего, следует отметить, что первоначальные планы компании «Эрбас» поставить в течение 2009 г. авиакомпаниям более 20 авиалайнеров А380 уже не сбудутся — в мае компания-разработчик заявила о том, что до конца года она сможет передать в эксплуатацию только 14 самолетов (в 2007 г поставлен один самолет, в 2008 г. — 12).

Фактически же на момент подготовки этого материала (конец октября) с начала года заказчикам было передано всего шесть машин (четыре в Сингапур и по одному — в ОАЭ и Австралию), а еще семь готовилось к поставке (три — в «Эмирейтс», две — «Квантасу» и первые две — компании «Эр Франс»). Передача головного А380 французскому перевозчику состоялась 30 октября, а вот планировавшаяся ранее на этот год поставка первых лайнеров «Люфтганзе» перенесена на 2010 г. Не получит пока свой первый А380 и китайская «Чайна Саузерн» (предполагалось, что это также должно произойти в этом году).

Тем не менее, производство новых серийных А380 на заводах компании «Эрбас» идет полным ходом: на сегодня, помимо 19 лайнеров, находящихся в регулярной эксплуатации, летает (или совершило хотя бы один полет) еще 17 машин (см. таблицу), что доводит общее число построенных и облетанных А380 до 36 самолетов.

Мировой финансово-экономический кризис самым непосредственным образом ударил по программе А380, в результате чего по состоянию на конец октября компания получила в течение года только один новый твердый заказ — на два дополнительных авиалайнера от «Кориан Эрлайнз» (заключен 3 февраля 2009 г.), а также предварительный заказ от французской компании «Эр Острал» на два самолета с поставкой в 2014 г. (соглашение подписано 15 января 2009 г.).

По действующим сегодня планам, в 2010 г. заказчикам будет поставлен 21 лайнер. Помимо «Люфтганзы» свои первые А380 в будущем году должны получить в «Кориан Эрлайнз» (Южная Корея). План на 2011 г. предусматривает поставку уже 28 самолетов, при этом к числу стран-эксплуатантов А380 присоединятся Китай и Малайзия. А далее, в 2012 г., эти машины должны получить авиакомпании Таиланда, Катара и Великобритании («Бритиш Эруэйз»), в 2013 г. — «Этихад» (ОАЭ), «Вирджин Атлантик» (Великобритания) и лизинговая компания ILFC, пока о конечных получателях А380 не заявившая, а в 2014 г. — «Кингфишер» (Индия).

ПРОГНОЗ

Несмотря на то, что большинство компаний мира еще не закончило подсчет убытков, нанесенных мировым финансово-экономическим кризисом, ведущие промышленные корпорации продолжают анализировать спрос на свою продукцию со стороны потенциальных покупателей на ближнесрочную, среднесрочную и даже дальнесрочную перспективу. 17 сентября одна из двух крупнейших авиастроительных компаний мира — «Эрбас» — представила свой очередной прогноз по рынку авиалайнеров различного типа на период с 2009 по 2028 гг.

На указанный период аналитики «Эрбас» прогнозируют рост общемирового парка пассажирских и грузовых воздушных судов вместимостью от 100 мест и более с нынешних примерно 15 750 самолетов (2009 г.) до почти 32 000 самолетов в 2028 г., таким образом, эксперты европейского консорциума ожидают, что авиаперевозчики увеличат свой суммарный авиапарк почти на 16 250 авиалайнеров. Если же брать только флот пассажирских самолетов, то он должен увеличиться с 14 016 авиалайнеров на начало 2009 г. до 28 111 самолетов в 2028 г., причем за этот период будет заказано, по мнению аналитиков «Эрбас», 24 097 новых авиалайнера вместимостью 100 мест и более: из них — около 17 000 самолетов с одним проходом между креслами, которые пойдут на внутренние и региональные перевозки, количество лайнеров с двумя проходами между креслами составит 5802 единицы, а парк сверхвместительных самолетов должен пополниться 1318 новыми лайнерами, которые свяжут между собой 32 «хаба» мирового уровня. В тоже время заказчики приобретут 854 новых грузовых самолета на сумму около 210 млрд долл., но отправят «в отставку» за тот же период 1306 «грузовиков», а совокупная потребность в грузовых самолетах составит 3439 машин. Стоимость новых пассажирских и грузовых самолетов, которые компании приобретут в период 2009–2028 гг., составит по каталожным ценам текущего периода около 3,1 трлн долл. (стоимость новых пассажирских лайнеров достигнет 2,9 трлн долл.).

Главными потребителями пассажирских авиалайнеров вместимостью 100 мест и более должны стать компании США (5095 самолетов на сумму около 450,3 млрд долл.), Китая (3272 самолета на 439,5 млрд долл.) и Великобритании (1229 самолетов и 154 млрд долл.), а по регионам распределение спроса будет выглядеть следующим образом: Азиатско-Тихоокеанский регион — 31 %, Европа — 25 %, Северная Америка — 23 %. России в прогнозе отведено 6-е место — аналитики «Эрбас» считают, что наши авиакомпании закажут в 2009–2028 гг. 1004 новых авиалайнера вместимостью 100 мест и более на общую сумму около 89,9 млрд долл.