Взлёт 2009 10

Игорь Ткаченко родился 26 июля 1964 г. в пос. Венцы-Заря Краснодарского края. В 1985 г он окончил Борисоглебское высшее военное авиационное училище летчиков им. В.П. Чкалова, а в2000 г-Военно-Воздушную Академию им. Ю.А. Гагарина. Сначала проходил службу в качестве летчика-инструктора в Борисоглебском ВВАУЛ, а последние 22 года его службы были неразрывно связаны с авиабазой «Кубинка», куда он перевелся в 1987 г. Спустя два года Ткаченко приступил к полетам на высший пилотаж и уже в 1993 г., будучи еще майором, вошел в основной состав образованной в апреле 1991 г. на базе 1-й авиационной эскадрильи 234-го смешанного авиаполка (ныне — 237-й ЦПАТ) авиационной группы высшего пилотажа ВВС России «Русские Витязи».

В марте 1994 г. он принял участие в аэрошоу SIAD’94 в Братиславе с программой сольного пилотажа, заняв там первое место, а вскоре выступал уже в составе шестерки «Русских Витязей». Игорь Ткаченко стал «долгожителем» группы: в нее вливались новые летчики, списывались другие, менялось их количество, но неизменно — на протяжении 17 лет! — в состав «Русских Витязей» входил он, причем в последние восемь лет постоянно являясь ее ведущим.

Командиром 1-й эскадрильи 237-го ЦПАТ и, соответственно, командиром АГВП «Русские Витязи» Игорь Ткаченко стал в 2002 г., после безвременной кончины по болезни предыдущего лидера группы гвардии полковника Сергея Климова. Ведущим группы «Русские Витязи» и главным ее соло-пилотом гвардии полковник Ткаченко оставался и после того, как 22 мая 2006 г. был назначен командиром 237-го ЦПАТ, а командиром группы стал подполковник Игорь Шпак (а с этого года, после перевода полковника Шпака на должность заместителя командира237-го ЦПАТ, группу возглавил гвардии подполковник Андрей Алексеев). С 2003 г. Игорь Ткаченко неизменно лидировал и в выступлениях смешанной группы «Русских Витязей» и «Стрижей» в составе 8, 9 и 10 истребителей Су-27 и МиГ-29. Без его участия на протяжении последнего десятилетия немыслимо ни одно выступление кубинских пилотажников.

В связи с катастрофой 16 августа полеты «Русских Витязей» на МАКС-2009 были отменены. Выступать в показательной программе пришлось только «Стрижам». Однако на закрытии авиасалона 23 августа «Витязи» все же появились в небе над Жуковским. Пролет четверки кубинских Су-27 с отстрелом тепловых ловушек стал данью памяти своему погибшему командиру. В нем приняли участие четыре оставшихся в строю пилота: гвардии полковник Игорь Шпак (в составе «Русских Витязей» с 2002 г.), гвардии подполковники Андрей Алексеев и Олег Ерофеев (оба выступают в составе «Витязей» с 2003 г.) и гвардии подполковник Александр Богдан (вошел в состав группы этим летом).

С потерей своего командира и двух самолетов «Русских Витязей» ждут не самые легкие времена. Однако, активно летая сам, полковник Ткаченко всегда уделял большое внимание подготовке пополнения. Не так давно он начал готовить к вводу в пилотажный строй двух новых летчиков. В настоящее время тренировки в Кубинке проходят пришедшие сюда в 2006–2007 гг. военные летчики 2-го класса командир звена подполковник Демьян Чистяков и старший летчик подполковник Сергей Щеглов. Так что, будем надеяться, уже вскоре мы сможем снова увидеть в небе шестерку «Русских Витязей».

22 сентября во время демонстрационного полета в ходе воздушного парада в Тегеране, посвященного очередной годовщине начала ирано-иракской войны 1980–1988 гг., потерпел катастрофу самолет дальнего радиолокационного обнаружения «Симорг» (Simorgh) ВВС Ирана, созданный в свое время в Ираке на базе советского военно-транспортного самолета Ил-76МД. По информации интернет-портала aviation-safety.net, ссылающегося на иранские источники, после выполнения демонстрационного пролета на параде экипаж «Симорга» сообщил о пожаре правой пары двигателей и предпринял попытку захода на вынужденную посадку в тегеранском аэропорту «Мехрабад» (Mehrabad). В процессе экстренного маневрирования произошло разрушение надфюзеляжного обтекателя РЛС, который ударил по хвостовому оперению, повредив его, самолет потерял управление и упал в поле южнее иранской столицы, полностью разрушился и сгорел, в результате чего погибли все семь членов экипажа, находившиеся на борту. По другим данным, приводимым в некоторых СМИ, причиной катастрофы стало столкновение с истребителем «Саекех» (Saeqeh) — иранской версией американского F-5E, также участвовавшим в параде.

Разбившийся «Симорг» (бортовой № 5-8208) являлся единственным эксплуатируемым ВВС Ирана самолетом ДРЛО. Он достался Ирану в 1991 г., когда в числе группы другой боевой авиатехники перелетел сюда из Ирака, чтобы избежать уничтожения американской авиацией во время операции «Буря в пустыне». Всего, по данным СМИ, в Ираке в конце 80-х гг. на базе поставленных Советским Союзом транспортных Ил-76МД было построено три самолета ДРЛО. Первые два из них, получившие название «Багдад», оснащались РЛС «Тигр» G французской фирмы «Томсон», размещенной в хвостовой части фюзеляжа на месте рампы грузового люка. На третьем самолете, названном «Багдад-2», а затем «Аднан» (Adnan), РЛС устанавливалась уже в характерном для других авиационных комплексов ДРЛО вращающемся обтекателе — «тарелке» диаметром 9 м — над фюзеляжем. Накануне нападения американской авиации один из «Багдадов» и «Аднан» перелетели в Иран, а второй «Багдад» был уничтожен в результате атаки американцев по иракским аэродромам.

Оба самолета так и остались в Иране — как и другая перелетевшая сюда в начале боевых действий в Персидском заливе иракская техника они были объявлены местными властями компенсацией за ущерб, понесенный в ирано-иракской войне 1980–1988 гг. На сайтах авиационной фотографии в интернете можно найти немало снимков, запечатлевших в последние годы самолет «Багдад» в окраске иранских ВВС, с бортовым № 5-8205, стоящий в столичном аэропорту «Мехрабад», и «Симорг» (бывший «Аднан») с № 5-8208 в арабском написании, заходящий на посадку в иранские аэропорты «Шираз» и «Мехрабад». По некоторым данным, в отличие от долгое время не поднимавшегося в воздух экс-«Багдада», «Симорг» был недавно модернизирован иранскими специалистами и довольно активно эксплуатировался ВВС Ирана. А.Ф.

24 сентября в 18 ч по местному времени в ходе многонациональных военно-морских учений при выполнении тренировочных полетов с борта атомного авианосца (АВМА) «Шарль де Голль» над водами Средиземного моря в 30 км восточнее французского г. Перпиньян столкнулись и упали в море два палубных истребителя ВМС Франции «Рафаль» М. Один пилот был вскоре подобран поисково-спасательной группой, второй на момент сдачи этого номера в печать считался пропавшим без вести. Французский авианосец покинул военно-морскую базу «Тулон» 21 сентября, имея на борту авиагруппу в составе четырех самолетов «Рафаль» М, трех модернизированных «Супер Этандаров», двух вертолетов «Дофин» и одного «Алуэтта» III.