Взлёт 2009 10

Напомним, что первая посадка на палубу АВМА «Шарль де Голль» и первый полет серийного истребителя «Рафаль» М состоялись ровно 10 лет назад, в июле 1999-го, а спустя год, 20 июля 2000 г., первый «Рафаль» М был передан 12-й эскадрилье авиации ВМС Франции. Еще через два года истребитель был официально принят «в ограниченную эксплуатацию» авиации ВМС, а 25 июня 2004 г. 12-я эскадрилья авиации ВМС Франции достигла состояния «полной оперативной готовности» (в дальнейшем за ней последуют 11-я и 17-я эскадрильи).

Нынешняя потеря в Средиземном море — уже не первое летное происшествие с новейшими французскими истребителями: 6 декабря 2007 г. недалеко от г. Корриз произошла катастрофа двухместного самолета «Рафаль» В национальных военно-воздушных сил, в которой погиб единственный находившийся на борту летчик. 10 января прошлого года министр обороны Франции Херв Морин объявил о том, что причиной катастрофы стала «потеря пилотом ориентировки».

К настоящему времени Минобороны Франции разместило заказы на 120 самолетов семейства «Рафаль» в трех конфигурациях: одноместный «Рафаль» С и двухместный «Рафаль» В — для ВВС (первая машина получена в конце 2004 г.), одноместный «Рафаль» М корабельного базирования — для авиации ВМС. Первоначально ожидалось, что ВВС закупят 234 самолета, а ВМС — 60. Общая стоимость программы в ценах 2008 г. составляет около 39,6 млрд евро, закупочная стоимость одного истребителя модели «С» — 64 млн евро, а модели «М» — 70 млн евро. Ограниченное количество «Рафалей» принимало участие в операциях коалиционных сил в Афганистане в 2002 и 2007 гг. В.Щ.

30 августа во время показательного полета на международном авиашоу в польском г. Радом потерпел катастрофу модернизированный двухместный истребитель Су-27УБМ1 (бортовой № 63) ВВС Республики Беларусь. Оба находившихся на борту летчика — заместитель командующего Западным оперативно-тактическим командованием ВВС и войск ПВО Беларуси летчик-снайпер полковник Александр Морфицкий и заместитель командира 61-й истребительной авиабазы летчик-снайпер полковник Александр Журавлевич — погибли.

В числе трех белорусских военных самолетов истребитель Су-27УБМ1 из состава 61-й истребительной авиабазы ВВС Беларуси (аэродром «Барановичи») принимал участие в международном авиашоу, проходившем 29–30 августа в Радоме, в 100 км от Варшавы (из Беларуси на него прибыли также фронтовой бомбардировщик Су-24М и транспортный Ил-76МД). Катастрофа произошла при выполнении пилотажного комплекса. По наблюдениям очевидцев, самолет столкнулся с землей на выходе из вертикальной фигуры (петли), что напомнило многим катастрофу летчика-испытателя ЛИИ Римантаса Станкявичюса на Су-27 № 14 на авиашоу в Италии 9 сентября 1990 г., катастрофу заместителя командующего морской авиацией ВМФ России Героя РФ знаменитого палубного летчика генерал-майора Тимура Апакидзе на Су-33 № 70 на воздушном параде в Острове (Псковская обл.) 17 июля 2001 г. и трагедию в Скнилове подо Львовом 27 июля 2002 г., когда прямо на зрителей упал Су-27УБ № 42, пилотируемый военными летчиками ВВС Украины полковниками Владимиром Топонарем и Юрием Егоровым. Ошибка летчиков в последнем случае стоила жизни 77 гостям авиашоу…

В Радоме, к счастью, удалось обойтись без жертв на земле: белорусские пилоты до последнего пытались вывести самолет из снижения и не успели прибегнуть к катапультированию. Машина упала за территорией аэродрома в незастроенной местности.

Разбившийся в Польше истребитель — один из нескольких модернизированных на барановичском РУПП «558-й авиаремонтный завод» двухместных самолетов Су-27УБМ1 (№ 60, 61, 63, 64), находящихся с 2004 г. на вооружении ВВС Республики Беларусь. В отличие от базового Су-27УБ, машина оснащается более совершенным комплексом оборудования и значительно расширенной номенклатурой вооружения (подробнее о белорусской модернизации Су-27УБМ1 — см. «Взлёт» № 5/2007, с. 20–23). А.Ф.

Макет перспективного транспортного корабля нового поколения (ПТК-НП) в экспозиции РКК «Энергия»

Игорь АФАНАСЬЕВ

Прошедший в подмосковном Жуковском IX Международный авиационно-космический салон МАКС-2009 не блистал обилием новинок, как в авиационном, так и в ракетно-космическом сегментах. Тем не менее, кое-что новое, и весьма интересное, в экспозициях увидеть было можно. В любом случае, можно уверенно сказать, что по числу космических новинок МАКС-2009 не уступил прошлому салону 2007 года.

Ракетно-космический раздел авиасалона традиционно был в основном сконцентрирован в объединенной экспозиции Роскосмоса. В ее составе выставлялись такие предприятия, как ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, РКК «Энергия» им. С.П. Королёва, ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс», НПО им. С.А. Лавочкина, ОАО «Информационные спутниковые системы» им. академика М.Ф. Решетнёва», ВНИИЭМ, ЦЭНКИ, НПО «Искра», НПЦ АП им. Н.А. Пилюгина, НИИ ТП, КБТМ и другие предприятия и организации. К сожалению, из-за экономических проблем в салоне в этот раз не участвовали НПО «Энергомаш» и НПО «Молния».

В экспозиции Центра Хруничева — крупнейшей холдинговой структуры ракетно-космической отрасли России — было несколько относительно новых экспонатов. Прежде всего, это масштабная модель ракеты-носителя тяжелого класса «Ангара-7» грузоподъемностью 35 т на низкой опорной орбите. Впервые этот макет был отмечен в Ле-Бурже в июне, но на российских выставках демонстрировался впервые. По замыслу разработчиков, ракета предназначена для использования в лунных пилотируемых миссиях, а также для выведения на орбиты тяжелых автоматических космических аппаратов и модулей орбитальных станций. В состав «Ангары-7» входят шесть универсальных ракетных модулей первой ступени (УРМ-1), унифицированных с аналогичными блоками других носителей семейства. Центральный блок новой ракеты выполнен в «протоновском» диаметре 4,1 м. Информация о носителе на протяжении нескольких последних лет периодически просачивалась в СМИ, но только в 2008 г. была анонсирована разработчиками. Пока перспективы «Ангары-7» остаются неопределенными, но очевидно, что Центр Хруничева имеет серьезные виды на эту, безусловно, интересную ракету-носитель.

Еще одним, на этот раз абсолютно новым, экспонатом в экспозиции ГКНПЦ стала кислородно-водородная двигательная установка (ДУ) для перспективных разгонных блоков средней размерности. Она создана в КБХМ им. А.М. Исаева, которое с 2007 г. входит в состав Центра Хруничева. ДУ состоит из восьми камер, сгруппированных в четыре блока, и турбонасосной системы подачи топлива. Установка построена по «открытой» схеме на основе рулевых камер российского двигателя КВД-1, применяемого на индийской ракете-носителе GSLV. Сравнительно высокий удельный импульс, достигающий в пустоте 457 единиц, не характерный для двигателей «открытой» схемы, обусловлен применением конических сопловых насадков. Конструкция ДУ, имеющей массу 165 кг и время непрерывной работы до 1200 секунд, обеспечивает шестикратный запуск двигателя в полете.