Взлёт 2009 08-09

Первый коммерческий полет пассажирского самолета Ан-148 с двигателями Д-436-148 был произведен 2 июня 2009 г. по маршруту Киев-Харьков-Киев. Самолет Ан-148-100 в различных модификациях обеспечивает перевозку 80 пассажиров на дальность от 2 до 5,2 тысяч километров с высоким уровнем комфорта. По соотношению стоимость/качество он превосходит все аналоги. Превосходные летно-технические характеристики самолета, возможность его использования на далеко не идеальных аэродромах за счет высокого расположения двигателей над взлетной полосой и небольшая стоимость жизненного цикла позволяют надеяться, что этот самолет привлечет внимание авиакомпаний многих стран мира.

Кроме маршевых двигателей на Ан-148 ОАО «Мотор Сич» поставляет также вспомогательные газотурбинные двигатели (ВГТД) для этого самолета.

Опираясь на многолетний опыт изготовления и эксплуатации ВГТД АИ-8, АИ-9, АИ-9В, АИ9-3Б и АИ-24УБЭ, устанавливаемых на многих типах самолетов и вертолетов, специалистами ОАО «Мотор Сич» в 2002 г. на базе газогенератора вертолетного двигателя АИ-450 были начаты работы по созданию двухвального ВГТД АИ-450-МС с эквивалентной мощностью 222 кВт. Он предназначен не только для запуска маршевых двигателей самолетов, но и для выработки электроэнергии для бортовых систем самолета и подачи сжатого воздуха в систему кондиционирования кабины экипажа и пассажирского салона при неработающих маршевых двигателях.

Большое внимание на предприятии уделяется производству вертолетных двигателей многоцелевого назначения.

В 2007 г. ОАО «Мотор Сич» получило сертификат типа на новый вертолетный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В, созданный конструкторами предприятия. Этот двигатель идет на замену двигателям предшествующих модификаций семейства ТВ3-117. В зависимости от типа вертолета он имеет взлетную мощность от 2000 л.с. до 2500 л.с., что достигается соответствующей настройкой системы автоматического управления и обеспечивает ее поддержание до более высоких температур наружного воздуха. Так, взлетная мощность 2200 л.с. поддерживается до +44 °C. В случае эксплуатационного повреждения одного из двигателей второй двигатель переводится на режим 2,5-минутной мощности, равной 2800 л.с., при этом его 30-минутная мощность равна взлетному режиму. Двигатель также позволяет выполнять запуск и полеты на больших высотах (6000 и 9000 м соответственно), чем его предшественники.

ТВ3-117ВМА-СБМ1В

Ми-24

ТВ3-117ВМА-СБМ1В имеет увеличенные ресурсные показатели — ресурс до первого капитального ремонта и межремонтный — 3000 часов/циклов и назначенный ресурс — 9000 часов/циклов. В настоящее время заканчиваются работы по увеличению ресурсов до первого капитального ремонта и межремонтного до 4000 часов/циклов и назначенного до 12 000 часов/циклов.

ТВ3-117ВМА-СБМ1В имеет такие же массово-габаритные характеристики и присоединительные к вертолетным узлам подвески размеры, что и двигатели на вертолетах «Ми» и «Ка». Ранее выпущенные двигатели семейства ТВ3-117В могут быть доработаны в конструктивный профиль ТВ3-117ВМА-СБМ1В при проведении их капитального ремонта на ОАО «Мотор Сич».

Это позволяет без доработок вертолета и его систем, а следовательно, при незначительных затратах и в короткий срок ремоторизировать вертолеты «Ми» и «Ка», что обеспечит значительное улучшение характеристик вертолетов при их эксплуатации в условиях высокогорья и жаркого климата.

Самым большим вертолетным двигателем производства ОАО «Мотор Сич» является двигатель Д-136, который устанавливается на самых грузоподъемных в мире вертолетах Ми-26. Проектом модернизации этого двигателя является новый двигатель, который получил обозначение АИ-136Т и предназначается для модернизации вертолетов Ми-26. Мощность на максимальном взлетном режиме составит 11 500 л.с., которая будет поддерживаться до температуры наружного воздуха +50 °C. Введен также чрезвычайный режим мощностью 14 500 л.с.

Конструкторами ОАО «Мотор Сич» также ведутся работы по созданию семейства двигателей МС-500, имеющих мощность на взлетном режиме 630–950 л.с., а на чрезвычайном режиме — 710-1200 л.с. Двигатель может устанавливаться на вертолеты «Ансат», Ми-54 и другие вертолеты аналогичного класса.

Выпускаемая ОАО «Мотор Сич» авиационная и наземная продукция соответствует международным нормам и самым современным требованиям по техническим, экологическим и эксплуатационным характеристикам, обладая высокой конкурентоспособностью.

Наша цель — производить долговечные и надежные изделия, в полной мере удовлетворяющие требованиям заказчиков и создающие максимальные удобства потребителям. Мы стремимся к дальнейшему укреплению сложившегося позитивного имиджа нашего предприятия, характеризующего «Мотор Сич» как надежного, солидного делового партнера.

Андрей ФОМИН

Пожалуй, наибольшее внимание на нынешнем авиасалоне МАКС-2009 будет приковано к новейшему реактивному региональному пассажирскому самолету «Сухой Суперджет 100». Показ «Суперджета» в Жуковском станет премьерным для российской публики. Мировой же дебют нового лайнера состоялся двумя месяцами раньше — на авиасалоне в Ле-Бурже под Парижем. При этом в МАКС-2009 запланировано участие сразу двух опытных образцов «Суперджета»: вторая летная машина (№ 95003) будет ежедневно выполнять показательные полеты, а третью (№ 95004), присоединившуюся к испытаниям буквально накануне открытия авиасалона, можно будет осмотреть на статической стоянке. Здесь же, в Жуковском, в настоящее время базируется и первый прототип SSJ100, который вместе с двумя другими активно участвует в программе сертификационных летных испытаний. К началу августа на всех трех летающих сегодня машинах уже выполнено свыше 270 полетов с общим налетом почти 750 часов. Программу сертификационных испытаний намечено завершить до конца этого года, когда первые серийные лайнеры могут быть переданы стартовым заказчикам. Всего к началу МАКС-2009 создатели «Суперджета» располагали 122 твердыми заказами от российских и зарубежных авиаперевозчиков и лизинговых компаний.

Важнейшее событие в программе сертификационных испытаний нового регионального самолета «Суперджет 100» произошло 1 апреля этого года, когда два опытных летных экземпляра лайнера (№ 95001 и 95003) прибыли с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре в Подмосковье. Выполнив свои первые длительные перелеты с Дальнего Востока России, они приземлились на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском, где продолжили программу сертификационных испытаний на базе Летно-испытательного комплекса ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», оснащенного полным комплексом оборудования для обработки полетных данных.